Loading article…
| ベンゲラ鉄道 | |||
|---|---|---|---|
 CFB ディーゼル機関車、1973 年 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| ロケール | アンゴラとコンゴ民主共和国 | ||
| テルミニ | |||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1905 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 1,866 km (1,159 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
| 動作速度 | 時速 90 km (56 mph) | ||
| 最高標高 | 6,082 フィート (1,854 メートル) | ||
| |||
ベンゲラ鉄道（ポルトガル語：Caminho de Ferro de Benguela (CFB)）は、アンゴラを西から東に走るケープゲージの鉄道路線で、同国最大かつ最も重要な鉄道路線です。また、コンゴ民主共和国（DRC）のテンケ、およびケープ・カイロ鉄道（キンドゥ市（DRC）と南アフリカのポートエリザベス市を接続）にも接続しています。
この路線は大西洋岸のロビト港で終点となり、アンゴラはここから鉱物（銅ベルト地域産）、食品、工業部品、家畜など多種多様な製品を輸出している。 [1]
ロビトからルアウまでの区間は、ベンゲラ鉄道カミーニョ社（EP ）[2]によって運営されており、国境にあるルアオ川 を渡ってディロロ（コンゴ民主共和国）に至ります。そこからテンケまでの鉄道は、コンゴ鉄道国営会社によって運営されています。
仕様
この鉄道はケープゲージ、1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) で、南アフリカのほとんどの幹線鉄道で使用されています。最高設計速度は時速 90 km です。[3]設計容量は年間 2,000 万トンの貨物と 400 万人の乗客です。[4]鉄道のルートには 67 の駅と 42 の橋があります。[5]
鉄道の最高地点は1,854メートル（6,083フィート）である。[6]
装置
機関車
歴史
鉄道は、おおむね、古代の交易中心地ベンゲラとその後背地のビエ高原を結ぶ古い交易路に沿っている。[9] 1899年、ポルトガル政府は、中央アンゴラ高原と当時のコンゴ自由国の鉱物資源へのアクセスを可能にするために、鉄道の建設を開始した。[10] 99年間の利権は、1902年11月28日にロバート・ウィリアムズ卿に与えられた。 [11]彼のベンゲラ鉄道会社が建設を引き継ぎ、1903年3月1日に着工した。ポーリング社[12]とグリフィス社[13]が、鉄道の各区間の建設を請け負った。第一次世界大戦が始まった1914年までに、500キロメートル（310マイル）が完成していた。建設は1920年まで中断されたが、その後1929年にベルギー領コンゴとの国境にあるルアウへの鉄道の接続が完了した。主な目的は輸出貿易を促進することであり、「アンゴラ国内の交通は二次的な重要性しかなかった」[10] 。
ルブンバシとロビトの間では旅客列車も運行され、ヨーロッパ行きの旅客船と接続していた。これにより、カタンガとザンビアの銅山地帯で働くヨーロッパ人にとってはより短いルートが提供され、ベンゲラ鉄道、あるいはカタンガ・ベンゲラ鉄道という名称は、厳密にはテンケ・ロビト区間を指すのではなく、ルブンバシ・ロビト区間全体を指すために緩く使われることもあった。[要出典]
全盛期には、ベンゲラ鉄道はコンゴからヨーロッパへ鉱物資源を輸送する最短ルートだった。この路線は、特にザンビアが当時のローデシアとの国境を閉鎖した1970年代初頭には、非常に成功し、利益を上げた。[14]鉄道は1973年に営業のピークを迎え、330万トンの貨物を輸送し、3,000万ドルの貨物収入を上げ、14,000人の従業員を抱えた。[15] [6] 1970年代初頭まで、鉄道は完全に蒸気機関車で運行されており、海岸からキューバまでは石油燃料で、キューバから内陸部までは薪で運ばれていた。薪は、会社所有の植林地で育ったユーカリの木から供給された。[16] 1987年になっても、蒸気機関車の数はディーゼル機関車を上回っていた。[6]
1975年にアンゴラがポルトガルから独立して間もなく、アンゴラ内戦が勃発した。鉄道は戦争中に大きな被害を受け、次第に使われなくなった。ウアンボの工場は破壊された。地雷を爆発させるために、機関車の前にバラスト車を連結する必要があった。[6] 1992年までに、鉄道の運行距離はわずか340km（210マイル）となった。[17] 99年間の営業権が2001年に失効したとき、運行距離はベンゲラからロビトまでの海岸沿いのわずか34km（21マイル）となった。[18]
リハビリテーション
鉄道の90%はロンドンを拠点とする持株会社タンガニーカ・コンセッションズ（タンクス）が所有していた。ソシエテ・ジェネラル・ド・ベルギーは1923年にタンクスの少数株を購入し、1981年に経営権を取得した。 [19] [20] [6] [21] 2001年にコンセッションが期限切れになったときも、ベルギーの会社は鉄道の経営権を保持し、その時点で鉄道の所有権はアンゴラ政府に移った。[22]
2002年にアンゴラ内戦が終結した後、2006年から2014年にかけて中国鉄道建設総公司が18億3000万ドルをかけて鉄道の再建を行った。 [3]鉄道再建には10万人のアンゴラ人が雇用された。列車は2011年にウアンボ、2012年にクイト、2013年にコンゴ国境近くのルアウに到着した。 [23] [24] [25]再建された鉄道は2015年2月に正式に開通した。[18]
2012年5月のJornal de Angolaによると、ベンゲラ鉄道（EP）は1,321人の従業員を雇用し、2011年には129,430人の乗客と5,640トンの貨物を輸送した。ロビトとベンゲラの間は1日2本の列車が運行し、ウアンボへは週1本、ロビトとクバルの間は週3本の列車が運行している。[26]
2018年3月5日、銅とコバルトの採掘地であるコンゴ民主共和国のテンケ・フングルメ鉱山から鉱石輸送が再開され、貨物はロビト港に輸送された。その日から鉄道は全面的に運行を開始し、テンケ市とロビト市を結んだ。[2]
2023年4月、アンゴラ政府はベンゲラ鉄道のルエナからルンダ・スル州の州都サウリモまでの260kmの新しい鉄道を建設するための資金提供を確定した。[27]
ロビト・アトランティック鉄道
2023年7月4日、ロビト・アトランティック鉄道は鉄道サービスの30年間のコンセッションを獲得した。この合弁事業には、シンガポールに本拠を置くトラフィグラ、ポルトガルに本社を置くモタ・エンジル、ベルギーに本拠を置く鉄道事業者ベクチュリスSAが関与している。コンセッション契約には、アンゴラの鉄道全線1,300kmが含まれ、コンゴ民主共和国（DRC）（コルウェジまで）への400kmの路線にまで延長され、ザンビアでの潜在的なサービス延長も含まれている。同社は事業を支援するため、アンゴラに4億5,500万米ドル、 DRCに最大1億米ドルを投資することを約束した。譲歩の授与は、アンゴラのジョアン・ロレンソ大統領、コンゴ民主共和国のフェリックス・チセケディ大統領、ザンビアのハカインデ・ヒチレマ大統領の立会いの下で行われた。[29]
アンゴラでは少なくとも1555台の貨車と30台の機関車を運行する予定で、[30] 2024年6月に南アフリカから最初の275台の貨車の契約が発注された。[31]翌月、ロビト港のLAR鉱物ターミナルで運行が開始され、2024年7月12日にばら積み貨物船MVリンゼイルーが入港し、その後貨物は貨車に積み替えられ、コンゴ民主共和国へ輸送された。[32]
事故
1994年9月22日のトルンダ鉄道事故では、ブレーキの損傷により列車が峡谷に転落し、300人が死亡した。[33]
参照
参考文献
- ^ アンゴラ、ベンゲラ鉄道の譲渡を開始。国際鉄道ジャーナル。2021年8月25日。
- ^ ab Empresa 2019 年 2 月 19 日に ウェイバック マシンにアーカイブ。カミーニョ・デ・フェロ・デ・ベンゲラ-EP。 2019年。
- ^ ab 「中国企業、アンゴラの大規模鉄道を完成」。新華社。2014年8月13日。2014年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
同社によれば、67駅の鉄道の設計速度は時速90キロで、総投資額は18億3000万米ドル。…EPC（設計・調達・建設）方式で建設されたこの鉄道は、中国の基準を採用しただけでなく、すべての設備を中国から調達した。…以前の報道によると、完全に運行が開始されると、年間2000万トンの貨物と400万人の乗客を輸送できるようになる。
- ^ 「中国企業、アンゴラの大規模鉄道を完成」新華社、2014年8月13日。2014年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 趙磊（2015年2月16日）「中国が建設したアンゴラ鉄道が運行を開始」。
プロジェクトエンジニアによると、67の停車駅と42の橋があり、旅行や貿易が大幅に促進され、多くのアンゴラ人が沿線に移住しているとのことだ。ベンゲラ線では列車は最高時速90kmで走行できる。
- ^ abcde ノーブル、ケネス（1989年11月13日）。「アンゴラの鉄道が復活へ」ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク・タイムズ。
- ^ 「CNR 大連の機関車がアンゴラに到着」。Railway Gazette。2012 年 8 月 13 日。
アンゴラ: CNR 大連は、昨年注文した 15 台のディーゼル機関車のうち最初の 5 台を納入しました。定格出力 1715 kW、1067 mm ゲージの CKD8F 機関車は最高速度 160 km/h で、砂漠環境での使用に適したエアコン付き運転台とダスト フィルターを備えています。
- ^ 「GE、アンゴラに機関車100台を供給」
- ^ ベンゲラ鉄道会社（1929年）
- ^ ab ウィリアム A. ハンスとアイリーン S. ヴァン ドンゲン (1956 年 10 月)。 「ロビト港とベンゲラ鉄道」。地理的レビュー。46 (4)。アメリカ地理学会: 460–487。Bibcode :1956GeoRv..46..460H。土井：10.2307/212105。JSTOR 212105。
- ^ 「ポルトガルの鉄道建設権」。ベイラ・ポスト。ベイラ、モザンビーク。1902 年 12 月 13 日。3 ページ。
ポルトガルは南アフリカの鉱山技師ロバート・ウィリアムズに、ベンゲラ近郊のロビド湾からベンゲラの東の国境までの鉄道建設権を与えた。
- ^ 「北方への鉄道延長」。ベイラ・ポスト。ベイラ、モザンビーク。1909 年 12 月 15 日。3 ページ。
ポーリング社と西アフリカのベンゲラ鉄道を既存の鉄道終点である 198 キロ地点から 320 キロ地点まで 122 キロ延長する契約を交わした。この鉄道を最終的にコンゴ自由国まで延長し、東にローデシア鉄道およびケープ・カイロ線に接続する計画である。ポーリング社がブロークンヒルからコンゴ国境まで 110 マイル延長する契約は完了した。
- ^ 「コンゴ自由国の鉱物資源」。鉱業ジャーナル（1907年10月12日）。2008年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 本当の嵐が来る前のポルトガル領アフリカ。エコノミスト、1974年8月24日土曜日、第6835号、74ページ。
- ^ テシェイラ、ルイス。 「EMPRESA DO CAMINHO DE FERRO DE BENGUELA- EP」 2015 年 4 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015 年3 月 29 日に取得。
1973 年、鉄道は輸送量の最大値に達し、国際輸送量 1,609,387 トンを含む 3,279,439 トンに達しました。
- ^ 「ベンゲラ - 単なる流れ以上のもの」。The Heritage Portal。2015年1月11日。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月30日閲覧。CFB
は1970年代初頭まで蒸気機関車で、機関車は主に薪を燃料としていた（80％）。クバルは線路上の機関車交代地点で、海岸沿いのベンゲラから上がってきた石油燃料機関車が「降ろされ」、海抜5,570フィートのノヴァ・リスボン（現在のウアンボ）までの長い道のりを薪燃料機関車が引き継いだ。...クバルの東側には、機関車燃料補給のために線路沿いに適切な間隔でユーカリ（ブルーガム）の森が生えていた。
- ^ McClelland, Colin (2013年3月25日). 「アンゴラ、40年間の中断を経て銅線を復旧」. Bloomberg Business.
植民地支配の終わりに1975年にアンゴラの内戦が始まった後、路線の大半のサービスは中止された。列車は1992年までベンゲラから東に約340キロ離れたウアンボまで運行されていた。中国国際基金からの3億ドルの融資を受けて、2006年に再建が始まった。
- ^ ab 「3人の大統領が再建されたベンゲラ鉄道を開通」。Railway Gazette。2015年2月16日。
1975年からの内戦により運行が中断され、コンゴ民主共和国への直通輸送は1981年に停止した。2001年に譲渡期限が切れるまでに、この路線は戦争と放置により破壊され、ベンゲラとロビト間の34km (21マイル)の海岸区間のみがまだ機能していた。
- ^ Clarence-Smith, WG (1985). The Third Portuguese Empire, 1825–1975: A Study in Economic Imperialism . Manchester University Press. p. 131.
にもかかわらず、融資資本の大部分はベルギーの手に渡り、1923年にソシエテ・ジェネラルとその関連会社であるバンク
・ドートルメール
は、鉄道の持ち株会社であるタンガニーカ・コンセッションの株式を購入し、取締役会に代表者を迎え入れた。
- ^ ハンロン、ジョセフ（1986年）。『隣人を乞食にせよ：南アフリカのアパルトヘイト権力』インディアナ大学出版局、168ページ。
1981年、ベルギーの持株会社ソシエテ・ジェネラルが、ベンゲラ鉄道の90％を所有するタンガニーカ・コンセッションの経営権を買収した。
- ^ 「Tanks Group Archive c. 1900-1960s」マンチェスター大学図書館。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月30日閲覧。Tanks
Group Services Ltdは、鉱山技師で起業家のロバート・ウィリアムズ卿（1860-1938）と関係のある、中央アフリカと東アフリカのいくつかの鉄道および鉱山事業をロンドンに本拠地とする持株会社でした。...1899年に、北ローデシアの鉱物資源を開発するために、ウォリック伯爵夫人の代理でタンガニーカ・コンセッションズ社（Tanks）が設立され、ウィリアムズが取締役を務めました。
- ^ 「ベンゲラ - 単なる電流以上のもの」。The Heritage Portal。2015年1月11日。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月30日閲覧。
2001年11月28日の譲渡期限切れに伴い、鉄道の所有権はアンゴラ政府に戻った。
- ^ Comboio entre Benguela e Huambo opera após 19 anos de interrupção、Jornal de Economia & Finanças、2011 年 8 月 30 日、3 ページ
- ^ “Comboio Experimental do CFB chegou este sábado ao Kuito” [CFB 試験列車が今週土曜日にクイトに到着] (ポルトガル語)。アンゴラ、ルアンダ：アンゴップ。2012 年4 月 2 日に取得。
- ^ 「CFB初の列車がルアウに到着」。Railways Africa。2013年8月20日。 2013年8月25日閲覧。
- ^ “Navios em Cabinda e comboio no Luena” [カビンダで船、ルエナで列車] (ポルトガル語)。アンゴラ、ルアンダ：ジョルナル・デ・アンゴラ。 2012 年 5 月 29 日。2012 年 5 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年5 月 29 日に取得。
- ^ “Desenvolvimento Sustentável”.
- ^ 「アンゴラのロビト回廊の鉄道サービスとサポート物流の譲渡がロビト大西洋鉄道に移管開始」www.trafigura.com 。 2023年7月5日閲覧。
- ^ ボエチャット、ジェラルディン。「アンゴラ、ザンビア、コンゴ民主共和国の大統領がロビト回廊の開設に向けて集結 – Medafrica Times」 。 2023年7月5日閲覧。
- ^ ンデベレ、レーニン。「トラフィグラ主導のコンソーシアムがアンゴラ、コンゴ民主共和国、ザンビアを結ぶ主要鉄道プロジェクトに105億ランドを約束」。News24 。2024年8月23日閲覧。
- ^ 南アフリカのメーカーがロビト鉄道プロジェクトに275台の新しいコンテナ貨車を供給する予定 アクセス日: 2024-08-23
- ^ コンソーシアムがロビト港で初船を受領、採掘権が具体化へ Mining Weekly. アクセス日: 2024-08-23
- ^ 世界最悪の鉄道事故 BBC 記事
さらに読む
- ベンゲラ鉄道会社 (1929)。ベンゲラ鉄道の簡単な歴史。ポルトガル領西アフリカのアンゴラを通る鉄道の建設と、南部および中央アフリカの発展において果たす重要な役割について説明しています。ロンドン: ベンゲラ鉄道会社。
外部リンク
- 初期の歴史
- BBCレポート アンゴラの未来への生命線
- BBCレポート 過去を振り返る
- 旅客列車の非公式時刻表（Fahrplancenter）
- 2019年スケジュール
- BBC2「中国人がやってくる」ベンゲラ鉄道の映像
- TANKS アーカイブ、マンチェスター大学図書館
- アンゴラ：米国とEUは、2023年9月9日現在、ロビト回廊に対するアンゴラの取り組みを称賛。