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ミズーリ・パシフィック鉄道（報告記号MP ）は、一般的にMoPacと略され、ミシシッピ川以西の米国で最初の鉄道の 1 つです。MoPac は、数十もの前身企業や合併を経て成長したクラス I 鉄道でした。1967 年時点で、この鉄道は 9,041 マイルの道路と 13,318 マイルの線路を運営していましたが、DK&S、NO&LC、T&P、およびその子会社であるC&EIとMissouri-Illinoisは含まれていません。
ユニオン・パシフィック鉄道の親会社であるユニオン・パシフィック・コーポレーションは、1980年1月8日にミズーリ・パシフィック鉄道の買収に合意した。競合鉄道会社が起こした訴訟により、合併の承認は1982年9月13日まで遅れた。最高裁判所がサザン・パシフィック鉄道の訴訟を却下した後、合併は1982年12月22日に発効した。しかし、ミズーリ・パシフィック鉄道の未償還債券のため、ユニオン・パシフィック鉄道への完全な合併は1997年1月1日まで正式には行われなかった。
1851年7月4日、セントルイスでミズーリ・パシフィック鉄道の前身であるパシフィック鉄道の起工式が行われた。最初の線路区間は1852年に完成した。建設は南北戦争によって中断されたが、1865年にカンザスシティ初の鉄道となった。1872年、鉄道債務危機の後、パシフィック鉄道は新たな投資家によってミズーリ・パシフィック鉄道として再編成された。かつては「ミシシッピ川以西初の鉄道」として宣伝されていた。[ 1 ]
その他の前身としては、セントルイス・アイアンマウンテン・アンド・サザン鉄道（SLIMS）、テキサス・アンド・パシフィック鉄道（TP）、シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道（C&EI）、セントルイス・ブラウンズビル・アンド・メキシコ鉄道（SLBM）、カンザス・オクラホマ・アンド・ガルフ鉄道（KO&G）、ミッドランドバレー鉄道（MV）、サンアントニオ・ユバルデ・アンド・ガルフ鉄道（SAU&G）、ガルフコーストラインズ（GC）、インターナショナル・グレートノーザン鉄道（IGN）、カンザス・ネブラスカ・アンド・ダコタ鉄道、ニューオーリンズ・テキサス・アンド・メキシコ鉄道（NOTM）、ミズーリ・イリノイ鉄道（MI）のほか、小規模なセントラルブランチ鉄道（カンザス州とネブラスカ州中南部のMPの初期の先駆け）、アルトン・アンド・サザン鉄道（AS）などの合弁事業があった。
ミズーリ・パシフィック鉄道は、1879年から1892年に亡くなるまで、ニューヨークの金融家ジェイ・グールドの支配下にあった。グールドは、コロラド、ネブラスカ、アーカンソー、テキサス、ルイジアナにまたがる路線網を構築した。彼の息子ジョージ・グールドは父の死後、経営権を継承したが、 1915年に会社が破産宣告をした後、経営権を失った。 [ 2 ]この路線は、セントルイス・アイアンマウンテン・アンド・サザン鉄道（SLIMS）と合併し、1917年にミズーリ・パシフィック鉄道として再編成された。ミズーリ・パシフィックはその後、ガルフ・コースト・ラインズ、インターナショナル・グレート・ノーザン鉄道、テキサス・アンド・パシフィック鉄道など、テキサスの他の路線を買収または支配権を獲得した。
鉄道初の重修理工場は、1872年にミズーリ州セダリアに建設された。1905年、旧工場が閉鎖され、マーシャル通り沿いの新工場に移転した際、セダリアにいくつかの小規模工場が統合された。MoPacは1882年にアーカンソー州ノースリトルロックのSLIMSのベアリングクロス工場を使い始めた。1900年の火災により、同工場はより大規模に再建され、最終的にMoPacの主要工場となった（現在はダウニング・B・ジェンクス工場として知られている）。セントルイスとカンザスシティのターミナルでは、小規模な機関車の修理が行われた。
MoPacは1933年、大恐慌の最中に再び破産を宣告し、管財人の管理下に入った。会社は再編成され、管財人の管理は1956年に終了した。[ 2 ]
1980年代までに、このシステムは、東はシカゴ、西はコロラド州プエブロ、北はオマハ、南はテキサス州ラレドの米国とメキシコの国境、南東はルイジアナ州とテキサス州の湾岸港湾に沿って、11州にまたがる11,469マイル（18,458 km）の鉄道路線を所有していた。MoPacは1,500台以上のディーゼル機関車を運行しており、そのほとんどすべてが過去10年以内に購入されたものであった。1961年に社長兼最高経営責任者となったダウニング・B・ジェンクスのリーダーシップの下、同社はコンピュータ誘導鉄道技術の初期のパイオニアとなった。石炭、穀物、鉱石、自動車、乾物、輸送コンテナの主要な輸送業者であった。1982年の巨大合併の時点で、MoPacはパートナーのユニオン・パシフィック鉄道よりも多くの新しい機関車を所有し、より多くの線路を運行していた。
1982年12月22日、ミズーリ・パシフィック鉄道はユニオン・パシフィック社に買収され、ウェスタン・パシフィック鉄道およびユニオン・パシフィック鉄道と合併して、一つの大きな鉄道システムとなった。ユニオン・パシフィック社は鉄道子会社を「パシフィック・レール・システムズ」と名付けたが、3つの鉄道会社はそれぞれ独自の企業および商業上のアイデンティティを維持した。ユニオン・パシフィック社は1988年にミズーリ・カンザス・テキサス鉄道とガルベストン・ヒューストン・アンド・ヘンダーソン鉄道を買収し、1989年12月1日にミズーリ・パシフィック鉄道に統合した。
1994年までに、ミズーリ・パシフィック鉄道のすべての機関車が塗り替えられ、1997年1月1日、ユニオン・パシフィック社によってミズーリ・パシフィック鉄道は正式にユニオン・パシフィック鉄道に統合されました。ユニオン・パシフィック鉄道は、セントルイス中心部の北13番街210番地にあるミズーリ・パシフィック鉄道の本社ビルを、2005年2月15日まで顧客サービスセンターとして使用し続けました。旧ミズーリ・パシフィック鉄道のビルは改修されてアパートとなり、現在はパーク・パシフィックとして知られています。
この表において、「MP」にはニューオーリンズ・テキサス・アンド・メキシコ鉄道とそのすべての子会社鉄道（ボーモント・サワーレイク・アンド・ウェスタン鉄道、I-GN鉄道、セントルイス・ベイ・アンド・メキシコ鉄道など）が含まれており、これらは1956年に正式にMPに合併されました。1970年のC&EIのトンマイルには、おそらくL&Nの部分は含まれていません。
同じ定義によれば、A&G、SAS、Sugar LandがNOT&M傘下に入った後の1929年末時点で、MPは10,431ルートマイルを運行していた。NO&LCは60、DK&S（1931年までは子会社ではなかった）は6を運行していた。1960年末時点では、MPは9,362ルートマイル、NO&LCとDK&Sは同数、MIは172マイルを運行していた。
「T&P」には子会社の鉄道会社（A&S、D&PS、T-NMなど）が含まれます。運行路線の総延長は、1929年末（C≠、PVS、TSLが子会社になった後）で2,259マイル、1960年末で2,033マイルでした。
20世紀初頭、ミズーリ・パシフィック鉄道とセントルイス・アイアンマウンテン・アンド・サザン鉄道の旅客列車のほとんどは番号のみで指定され、名を冠した列車はほとんど重視されていませんでした。この状況は1915年5月、セントルイス、カンザスシティ、サンフランシスコを結ぶシーニック・リミテッドの運行開始によって変わりました。コロラド州プエブロとソルトレイクシティの間、シーニック・リミテッドはデンバー・アンド・リオグランデ鉄道の線路を通ってロイヤル・ゴージを運行しました。ソルトレイクシティからサンフランシスコまでは、ウェスタン・パシフィック鉄道の線路を通りました。2番目の名を冠した列車、サンシャイン・スペシャルは1915年12月5日にセントルイスとサンアントニオの間をリトルロックとオースティン経由で運行を開始しました。もう1つの名を冠した列車、レインボー・スペシャルは1921年7月にカンザスシティとリトルロックの間で運行を開始しました。サンシャイン・スペシャルはすぐに他の列車の乗客数を上回り、ミズーリ・パシフィック鉄道の看板列車となりました。 1933年の広告スローガンは「日陰が100度でも、日向は70度」というもので、サンシャイン・スペシャル号が南西部で最初の冷房付き列車の1つだったことを指していた。新しい流線型の列車が導入されると、シーニック・リミテッド号やレインボー・スペシャル号の名前は消えていったが、サンシャイン・スペシャル号は十分な知名度を保っていたため、1950年代後半まで新しい流線型列車と共存することができた。
流線型列車の時代、ミズーリ・パシフィック鉄道の主力旅客列車は総称して「イーグル」と呼ばれていました。様々なイーグル列車が運行され、最初の列車は1940年に運行を開始しました。これらの路線には、ミズーリ・リバー・イーグル（セントルイス～カンザスシティ～オマハ）、デルタ・イーグル（テネシー州メンフィス～ルイジアナ州タルーラ）、コロラド・イーグル（セントルイス～プエブロ～デンバー）、テキサス・イーグル（セントルイス～テキサス）、バレー・イーグル（ヒューストン～コーパスクリスティ～ブラウンズビル）などがありました。
その他、MoPacが運行した注目すべき列車には以下のようなものがある。
ミズーリ・パシフィック鉄道は1960年代半ば以降、旅客列車の運行を積極的に廃止した。1971年5月1日にアムトラックが全国旅客列車の運行を引き継いだとき、その初期ネットワークに含まれていたミズーリ・パシフィック鉄道の路線はセントルイス-カンザスシティ線のみで、現在はミズーリ・リバー・ランナーが運行している。1974年3月13日、アムトラックはミズーリ・パシフィック鉄道とテキサス・アンド・パシフィック鉄道の元のテキサス・イーグル路線の一部でインター・アメリカン号による旅客列車の運行を再開した。この列車は1981年にテキサス・イーグルと改名され、有名なMoPac列車の名前が復活した。アムトラック版は、その路線の大部分で旧MoPacとT&Pの線路を走っている。
2005年7月30日、ユニオン・パシフィック鉄道は、新たなヘリテージ・プログラムの一環として、ミズーリ・パシフィック鉄道の塗装とロゴを施した真新しいEMD SD70ACe型機関車「ユニオン・パシフィック1982」を発表した。
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