ピッツバーグ・ウェストバージニア鉄道

ピッツバーグ・ウェストバージニア鉄道

P&WV は、ウィーリング・アンド・レイク・エリー鉄道とウェスタン・メリーランド鉄道を連結しました。
概要
本部	ペンシルバニア州グリーンツリー
報告マーク	血中水分量
ロケール	ペンシルベニア州コネルズビルからオハイオ州ピッツバーグジャンクションまで
運行日	1904年7月2日～1964年10月16日
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ピッツバーグ・アンド・ウェスト・バージニア鉄道（報告記号 PWV）は、ペンシルベニア州ピッツバーグとウェストバージニア州ホイーリング地域で運行されていた鉄道である。当初はジョージ・J・グールドのワバッシュ鉄道のピッツバーグ延伸路線であるワバッシュ・ピッツバーグ・ターミナル鉄道として建設されたが、1908年に破産し路線は廃止された。1931年に完成した延伸路線では、ペンシルベニア州コネルズビルでウェスタン・メリーランド鉄道と接続され、米国北東部と中西部を結ぶ独立路線の連合であるアルファベット・ルートの一部を形成した。 1964年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が旧アルファベット・ルートの他のいくつかの区間を買収するのに合わせてこの路線はリースされたが、1990年に新たに分社化したホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道にリースされ、N&Wはノーフォーク・サザン鉄道に合併されるわずか数か月前となった。

元々のワバッシュ・ピッツバーグ・ターミナル鉄道は、ピッツバーグのダウンタウンにあるワバッシュ・ターミナルを含むいくつかの大規模な土木工事を建設しました。このターミナルは1946年に2度の火災で被害を受け、1953年に解体されました。ピッツバーグに入るモノンガヒラ川に架かるワバッシュ橋は1948年に取り壊されました。2004年12月27日、橋のすぐ南西にあるワバッシュ・トンネルがマウント・ワシントンを通る多乗車車両道路として開通しました。2024年5月現在、長らく存在しなかったワバッシュ橋の2つの橋脚はそのまま残っています。

この路線には、2011年に廃止されたペンシルベニア州ウェストエンドへの支線と、ミフリン支線として知られるペンシルベニア州ウェストミフリンへの支線が含まれていた。また、ペンシルベニア州ベルバーノンの近くには小さな工業用支線もあった。

1960 年末、P&WV は 223 マイル (359 km) の線路で 132 マイル (212 km) の道路を運営し、その年の収益貨物輸送量は 4 億 3,900 万トンマイルに達したと報告しました。

1900年頃、ジョージ・J・グールドは大陸横断鉄道網を構築しようとしていた。ウェスタン・パシフィック鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道、ミズーリ・パシフィック鉄道がサンフランシスコの太平洋からセントルイスのミシシッピ川までの路線を形成した（1909年完成）。セントルイスを過ぎると、グールドはトレドまでのワバッシュ鉄道を買収した。

1901 年 2 月 1 日、グールドはワバッシュ鉄道のジョセフ・ラムゼイ・ジュニアらとともに、ピッツバーグ・トレド・シンジケートを結成しました。このシンジケートは、鉄道網をピッツバーグまで延長することを目指していました。翌月、このシンジケートは、ピッツバーグ・ダウンタウンへの建設許可を得た未建設の路線、ピッツバーグ・アンド・マンスフィールド鉄道を買収しました。5 月 1 日までに、このシンジケートはホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道の経営権を獲得し、鉄道網をトレドから南東にオハイオ州ゼインズビル、ウェストバージニア州ホイーリングまで延長しました。

ピッツバーグへの延伸は3つの部分に分けて認可された。1900年4月23日オハイオ州のクロス・クリーク鉄道、 1901年4月3日ウェストバージニア州のピッツバーグ・トレド・アンド・ウェスタン鉄道、1901年7月17日ペンシルバニア州のピッツバーグ・カーネギー・アンド・ウェスタン鉄道である。オハイオ州ピッツバーグ・ジャンクションでP&WVのウィーリング行きの路線から分岐するこの路線の工事は、1901年6月14日に始まった。1904年5月7日、3社はウォバッシュ・ピッツバーグ・ターミナル鉄道に統合され、シンジケート資産（W&LEを含む）はすべてこの鉄道に移管された。最初の列車はウォバッシュ・トンネルを通過した。 6月1日にモノンガヒラ川にかかるワバッシュ橋を渡ってピッツバーグに入り、7月2日に新しいワバッシュターミナルへの旅客サービスが開始され、W&LEとワバッシュを経由してトレド、シカゴ、セントルイス、カンザスシティまで直通サービスが開始されました。

ピッツバーグ延伸に加えて、グールドはゼインズビルから南東にウェストバージニア州ベリントンまでの路線を計画し、これはリトルカナワシンジケートによって建設された。ベリントンから東のボルチモアの潮汐地帯まで、フラーシンジケートは1902年にウェストバージニアセントラルアンドピッツバーグ鉄道とウェスタンメリーランド鉄道の経営権を買収した。 ^{[1] : 43–43}計画のもう1つの部分は、フィラデルフィアアンドウェスタン鉄道で、フィラデルフィアから西のウェスタンメリーランド、ペンシルベニア州ヨークまで走る高速第三軌条電気都市間線であった。フラーシンジケートの路線はボルチモアで完成しましたが、リトルカナワ線は完成せず、メインシステムとフラーシンジケート間の接続は建設されませんでした。

グールドの計画がペンシルバニア鉄道の事業に影響を及ぼしたため、PRR は反撃の措置を講じました。これには、グールドのウェスタン ユニオンが所有する電信柱をPRR の敷地から追い出すことも含まれていました。

1907 年恐慌は、容易なルートがすべて取られていたにもかかわらず、路線建設の費用が高騰したため、グールドに大打撃を与えた。ウェスタン メリーランド鉄道は、グールドの所有する鉄道の中で最初に破綻し、1908 年 3 月 5 日に破産した。ワバッシュ ピッツバーグ ターミナル鉄道は、同年 5 月 29 日に破産し、ピッツバーグと W&LE およびワバッシュ システム間の直通列車が運行できなくなった。

管財人による数年の運営の後、会社は1916年8月に差し押さえにより売却され、11月にピッツバーグ・アンド・ウェストバージニア鉄道として再編された。この路線は再び主要システムの一部、つまりペンシルバニア鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、エリー鉄道の4大鉄道会社を補完する「第5システム」の一部となることが検討されていたが、W&LE/P&WVとウェスタン・メリーランド鉄道の間の溝がまだ残っており、リトル・カナワ・シンジケートによってその溝が埋められることはなかった。

既存のウェスト サイド ベルト鉄道がこの延長の始まりとなり、マウント ワシントンの下のワバッシュ トンネルの南西入口で P&WV を横断し、モノンガヒラ川沿いのクレアトンまで南東と東に走りました。当初は拒否されましたが、州際通商委員会は1928 年 12 月に P&WV のウェスト サイド ベルト買収計画を承認しました。

1929年、ペンシルバニア鉄道は投資持株会社としてペンロード・コーポレーションを設立した。これにより、PRRはICCの規制を受けずに他の運輸会社に間接的に投資することができた。最初の買収では、P&WVの72%が買収された。^{[2] [3]}

1931年2月11日、ペンシルベニア州コネルズビルへの延長線が開通し、ウェスタン・メリーランド鉄道は東に進み、ピアスでウェストサイド・ベルト鉄道から分岐した^[要出典]。これによりアルファベット・ルートとして知られるようになった路線が形成され、グールドのシステムとほぼ同じ計画に従ったが、セントルイスとシカゴの両方に到達するためにワバッシュではなくニッケル・プレート・ロードを使用した。P&WVとウェスタン・メリーランド鉄道はコネルズビルで物理的に接続されることはなかった。ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道の線路の短い区間がP&WVとWMの接続に使用された。

ニッケルプレートは1949年12月1日にウィーリング・アンド・レイク・エリー鉄道をリースした。1950年3月、ペンロードはニッケルプレートにP&WVをリースする計画を発表した。^[4] 1962年、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道はニッケルプレートの合併にP&WVを含めるよう申請した。1964年10月16日、ノーフォーク・アンド・ウェスタンはニッケルプレートを買収し、P&WVをリースした。^[5]一方、ウェスタン・メリーランド鉄道は最終的に1967年に競合するボルチモア・アンド・オハイオ鉄道とチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の傘下に入った。1975年にコネルズビルからメリーランド州カンバーランドまでのウェスタン・メリーランド鉄道本線が廃止された後、コネルズビル近郊のソドムと呼ばれる場所でP&WVとB&O間の接続が確立され、同時にP&WVとP&LEおよびWMの接続も廃止された。これにより、古いアルファベット・ルートの外観はチェシー・システムの下で継続可能となったが、コネルズビルから東のWM線ではなくB&O線上であった。

ピッツバーグ・アンド・ウェストバージニア鉄道は、 1967 年にN&W にリースされた資産を所有する不動産投資信託として設立されました。この鉄道は現在、ニューヨーク証券取引所で「PW」のシンボルで公開取引されている不動産投資信託 Power REIT の子会社です。リース資産は、ペンシルベニア州のコネルズビル、ワシントン、アレゲニー各郡、ウェストバージニア州ブルック郡、オハイオ州のジェファーソン郡とハリソン郡にまたがる全長 112 マイルの鉄道線路です。また、ワシントン郡、ペンシルベニア州アレゲニー郡、ウェストバージニア州ブルック郡にある全長 20 マイルの支線もあります。この鉄道は、1964 年に同社の前身である NSC (旧ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道会社) に、毎年の賃料支払いを含む同じ条件でさらに 99 年間無制限に更新する権利付きで 99 年間リースされました。

リース契約では、NSC が自らの費用で、賃料から控除することなく、リース物件の維持、管理、運営を行い、望ましいと思われる改良を行うことが規定されています。NSC が行った改良はピッツバーグ & ウェストバージニア鉄道の資産となり、その費用は NSC に対する同社の負債として記録されます。

当社の事業は、リースの対象となる不動産を所有し、そこから賃料を徴収することのみから成ります。リースの終了時には、リースの対象となるすべての不動産が、鉄道の 1 年間の運営を可能にするのに十分な現金およびその他の資産とともに、ピッツバーグ & ウェストバージニア鉄道に返還されます。

1990 年 5 月 17 日、ノーフォーク サザン鉄道は、旧 W&LE の大部分を分離して、新しいウィーリング アンド レイク エリー鉄道を設立しました。P&WV のリースは新しい W&LE に移管され、同社はまた、コネルズビル イーストからメリーランド州ヘイガーズタウンまでのCSX トランスポーテーション線の線路使用権も取得しました。

ウィキメディア・コモンズには、ピッツバーグ・アンド・ウェストバージニア鉄道に関連するメディアがあります。

• ピッツバーグ・アンド・ウェストバージニア鉄道会社の図面、1948-1950年、スミソニアン協会国立アメリカ歴史博物館アーカイブセンター
• P&WV Hi-Line の歴史的な写真、過去の会社のニュースレターや文書、地図、ディスカッションボード
• アルファベットルート - ピッツバーグとウェストバージニア鉄道の歴史