オーストラリア鉄道公社

オーストラリア鉄道公社

会社種別	法定法人
設立	1998年7月1日; 26年前 （1998年7月1日）
本部	マイルエンド、南オーストラリア
サービスエリア	オーストラリア本土のすべての州
主要人物	ピーター・ダンカン AM (会長) ウェイン・ジョンソン (CEO)
収益	9億210万ドル（2021/22）
営業利益	（7億1,770万ドル）（2021/22）
純利益	（6億5,510万ドル）（2021/22）
所有者	オーストラリア政府
従業員数	2,187 (2022/23)
Webサイト	ホームページ

オーストラリア鉄道公社( ARTC )は、オーストラリア政府が所有する法定法人 です。5つの州と 39 の作業現場にまたがる 8,500 km に及ぶ国内最大級の鉄道ネットワークを運営しています。

ARTCは、インランド・レールを含む主要なインフラプロジェクトを通じてネットワークを拡大し続けています。インランド・レールは、ビクトリア州、ニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州を経由してメルボルンとブリスベンを結ぶ、全長1,700キロメートルの新しい 貨物線で、オーストラリアの全国貨物ネットワークを完成させ、生産者と市場をより密接に結び付けます。

1996年11月、オーストラリア政府は、国有鉄道事業者であるオーストラリア国鉄とナショナルレールの売却と、これら2つの旧組織が管理していた州間鉄道網の区間を管理するARTCの設立を含む大規模な鉄道改革パッケージを発表しました。^[1]

ARTCは1998年2月に設立され、オーストラリア国鉄のトラック・オーストラリアが管理していた路線が移管された1998年7月に営業を開始しました。^{[2] [3] [4]}これらの路線は、カルグーリーからポートオーガスタ、タルクーラからアリススプリングス、ポートオーガスタからワイアラ、アデレードからブロークンヒル、アデレードからサービストン、アデレードのアウターハーバー線でした。^{[2] [5]初代CEOは}デビッド・マーチャントでした。

2000年に、タルクーラからアリススプリングスまでの路線は、ダーウィンまでの路線延長プロジェクトの一環として、アジア太平洋輸送コンソーシアムにリースされました。^[6]

1999年、ARTCはビクトリア州政府の鉄道管理会社であるヴィックトラックと、アルベリーからメルボルンまでの標準軌北東線とメルボルンからサービストンまでの標準軌西線をリースする5年契約を締​​結した。^{[2] [7]}これは後にさらに10年間延長され、2008年5月にはさらに45年間延長された。^{[8] [9]}

リース延長の一環として、標準軌線と並行するシーモアからオルベリーまでの老朽化して利用率の低い広軌線がARTCにリースされ、標準軌に改造された。^{[10]これには、5キロメートルの}ウォドンガ鉄道バイパスの建設も含まれており、これにより同市内の踏切11か所が廃止された。^[11]

2009年3月、マルーナからポートランドまでのポートランド線がARTCに50年間リースされ、1500万ドルが投資されることになりました。^{[12] [13] [14]}

ARTC は、ビクトリア州ベナラとニューサウスウェールズ州オークランズ間の オークランズ鉄道線も管理しています。

2001年、ARTCは西オーストラリア州の線路賃借人であるアーク・インフラストラクチャーとの卸売アクセス契約に基づき、カルグーリーとパースのクィナナ間のアクセスを州間鉄道事業者に15年間販売する権利を付与された。^[6]

2004年9月、ニューサウスウェールズ州政府が所有するレールコープは、州間高速道路とハンターバレー線をARTCに60年間リースしました。^{[15] [16] [17]}リースの対象となる路線は次のとおりです。

• マッカーサーとオルベリー間のメインサウスライン
• メイトランドとボーダーループ間のノースコースト線
• ブロードメドウとウェリスクリーク間の北本線
• パークスとブロークンヒルを結ぶブロークンヒル線
• ウナンデラからモス・ヴェールまでの路線
• サンディホローからガルゴン線
• クータマンドラからパークスまでの線
• パークスからナロマインまでの線
• トロイジャンクションからメリーゴーン線

この合意の一環として、ARTCは以下の投資プログラムに同意した。^[17]

• 1億9,200万ドルを投じて建設されたサザンシドニー貨物線は、シドニー南西部のセフトンからマッカーサーまでの貨物列車専用の新しい南部アクセスルートで、2013年1月に開通しました。^{[18] [19]}
• ハンターバレー鉄道網の改良に1億5,200万ドル（線路強化を含む）、ボトルネック解消に6,700万ドルを投じ、鉄道網の輸送能力を年間8,500万トンから1億トン以上に増強します。
• マッカーサーからアルバリーまでのメインサウスラインのアップグレードに1億8,600万ドル。この投資により、信号が改善され、横断ループの長さが延長され、ワガワガのマランビジー橋が交換され、シドニーとメルボルン間の貨物列車の移動時間が3時間短縮されました。
• メイトランドからボーダーループまでのノースコースト線に1億1,900万ドル。これには、カジノとボーダーループ間の1920年代の信号システムの交換が含まれており、シドニーとブリスベン間の貨物列車の移動時間を最大3.5時間短縮するのに役立ちます。
• パークスとブロークンヒル間のブロークンヒル線に2,100万ドル。これには、コンテナ列車を2段積みにして通行できるように高さ制限を上げるための資金も含まれる。

鉄道インフラ公社は、 2004年9月から残りの地方支線の運営責任もARTCに委託した。 ^[20] 2012年1月からは、これは地方地域ネットワークとして運営されているジョン・ホランド・グループに移管された。^{[16] [21] [22]}

2011年7月、ザ・ギャップからボガビラまでの370キロメートル（230マイル）のムンギンディ線の責任がカントリー・レール・インフラストラクチャー・オーソリティーからARTCに移管されました。 ^{[23] [24]}

2012年8月、レールコープはポート・ボタニーからセフトンまでのメトロポリタン貨物線をARTCに50年間リースした。^{[25] [26]}

2010年1月、クイーンズランド州政府はニューサウスウェールズ州境のボーダーループからブリスベンのアカシアリッジまでの標準軌線をARTCに60年間リースした。^[27]

2014年2月、連邦政府とクイーンズランド州政府は、クイーンズランド州を国営鉄道網にさらに組み込むことを調査することに合意した。^[28]これは最終的に進められなかった。

ARTCは列車を運行していないが、列車運行者が走行するためのインフラを提供および維持している。ARTCは本土のすべての州の線路を管理している。これらの線路は、以前は5つの州鉄道によって調整されていない形で運営されており、道路輸送が有利になっていた。^[29]インフラを1つの法人の下に統合することで、より統合され調整されたワンストップショップが作られると期待されていた。ARTCは、そのネットワークで運行される列車に独自の報告番号を提供している。また、ARTCのスタッフを装った連邦政府職員に秘密捜査特権を与えている。^[要出典]

ARTCはクイーンズランド州や南オーストラリア州の狭軌線路も、ビクトリア州の広軌線路も管理していない。しかし、アルビオンからジャカナまでの貨物線は管理している。この線路は追い越し車線として使用するために部分的に複軌に改造されているが、広軌ネットワークの幹線とみなされている。この線路は2009年5月にヴィックトラックから移管された。 ^[30]

• アデレードからサービストン（アデレード・メルボルン線）
• アデレードからポートオーガスタおよびカルグーリー（アデレード・ポートオーガスタ線およびトランスオーストラリア鉄道）
• ポートオーガスタからワイアラ（ワイアラ線）
• クリスタルブルックからブロークンヒル（クリスタルブルック・ブロークンヒル線）
• タルクーラからアリススプリングス（タルクーラ・ダーウィン線） — 2047年までオーリゾンにリース
• ドライクリークからペリカンポイント（ドライクリーク・ポートアデレード線）
• セフトンからマッカーサー（サザンシドニー貨物線）

• メルボルンからアルバリー（北東線）
• メルボルンからサービストン（ウェスタンライン）
• マルーナからポートランド（ポートランド線）
• ポートボタニーからセフトン（メトロポリタン貨物線）
• マッカーサーからオルベリー（メインサウスライン）
• ウナンデラからモス・ヴェール（ウナンデラからモス・ヴェール線）
• クータマンドラからパークス（クータマンドラからパークスまでの路線）
• パークスからブロークンヒル（ブロークンヒル線）
• パークスからナロマイン
• トロイジャンクションからメリーゴーン線
• ブロードメドウからブリスベン（ノースコースト線）
• メイトランドからノーススター（メインノースライン）
• マスウェルブルックからガルゴン

ARTCは、ロッキード・マーティンが開発中の高度列車管理システム（ATMS）の顧客である。このシステムは、特に通信や電力インフラが貧弱な砂漠などの遠隔地において、旧式の信号システムや安全作業システムに取って代わることになる。