博覧会チラシ

博覧会チラシ

フェザーリバーキャニオンの博覧会チラシ
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
ロケール	アメリカ西部
最初のサービス	1939年6月10日
最後のサービス	1949
後継	カリフォルニアゼファー
元オペレーター	シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道 デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道 ウェスタン・パシフィック鉄道
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴカリフォルニア州 オークランド
移動距離	2,438マイル（3,924 km）
運行頻度	毎日
列車番号	39/40

エクスポジション フライヤーは、シカゴ・バーリントン & クインシー鉄道(CB&Q)、デンバー & リオグランデ ウェスタン鉄道(D&RGW)、ウェスタン パシフィック鉄道 (WP) がシカゴとカリフォルニア州オークランド間で 1939 年から 1949 年までの 10 年間共同運行していた旅客列車で、その後有名なカリフォルニア ゼファーに置き換えられました。

1939年、ゴールデンゲート国際博覧会がサンフランシスコ湾のトレジャーアイランドで開幕した。これを受けて、CB&Q、D&RGW、WPは、この催し物に乗客を運ぶ列車を運行することを決定した。^[1]エクスポジションフライヤーの運行は1939年6月10日に始まった。当初、この列車は蒸気機関車を動力とし、重量級のプルマン標準車両で構成されていた。しかし、後年、この列車はディーゼル動力で運行されるようになり、運行終了の数か月間は流線型の客車を使用していた。当初、この列車は臨時路線の予定であったが、シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、サザン・パシフィック鉄道が共同で運行していたシカゴ・オークランド間列車、シティ・オブ・サンフランシスコの強力なライバルとなったため、人気が高く、1949年まで運行が続いた。1949年、CB&Q、D&RGW、WPは、エクスポジション・フライヤーを、同じ路線で運行されていた流線型のカリフォルニア・ゼファーに置き換えた。

• 1941 年 9 月 22 日の夜、東行きのエクスポジション フライヤー号がカリフォルニア州サンノール近郊で蒸気機関車と正面衝突した。蒸気機関車の機関士の時計が遅れており、機関士は機関車を側線に移動させることに失敗していた。エクスポジション フライヤー号に乗っていた機関士と機関助手を含む 3 名が死亡した。
• 1946年4月3日、エクスポジション・フライヤー号が時速45マイル（72km/h）で分岐器を通過した後、ネバダ州東部で脱線し、乗客2名が死亡した。^[2]
• 1946年4月25日、エクスポジション フライヤーが最悪の事故に巻き込まれた。CB &Qが運行していた別の列車、西行きのアドバンス フライヤーが、イリノイ州シカゴ郊外のCB&Q車庫のすぐ手前で緊急停止した。エクスポジション フライヤーは、同じ線路を少し後ろを時速約85マイル (137 km/h) で走行しており、アドバンス フライヤーに追突した。ネイパービルの列車事故では、エクスポジション フライヤーの機関士を含む47人が死亡した。

エクスポジション・フライヤーは、シカゴとデンバーの間のCB&Q、デンバーとソルトレイクシティの間のD&RGW、およびソルトレイクシティとオークランドの間のWPを経由して運行された。西行きの列車はシカゴ・ユニオン駅を午後12時35分に出発し、イリノイ州を横断した後、列車はアイオワ州バーリントンでミシシッピ川を渡り、アイオワ州南部からオマハ、ネブラスカ州リンカーンを経由してデンバーに至った。列車は6.5マイル (10.5 km) の長さのモファット・トンネルを使用し、コロラドスプリングス、プエブロ、ロイヤルゴージを経由する以前のルートとは対照的に、ドッツェロ・カットオフを使用する最初の直通旅客列車であった。エクスポジション・フライヤーはネバダ州北部を通過した後、フェザーリバーキャニオンを通過したが、日中に峡谷を見ることができたのは西行きのエクスポジション・フライヤーの乗客のみであった。列車は最終的に 2 日後の午後 10 時 30 分にサンフランシスコ (オークランドからフェリーでサンフランシスコへ) に到着しました。東行きのExposition Flyer は午後 9 時にサンフランシスコを出発し、2 日後の午後 11 時 55 分にシカゴに到着しました。

路線の一部は、カンザスシティとサンフランシスコ間を走るミズーリ・パシフィック鉄道のシーニック・リミテッドと共用されていた。1946年からは、ニューヨーク市との直通プルマン車両が導入され、乗客はニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道が交互に 運行する列車で東海岸から西海岸まで途切れることなく旅できるようになった。