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.jpg/500px-Indian_Pacific_Train_(20231004a).jpg) ウェリントン駅のインディアン・パシフィック列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | 大陸横断旅客鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | オペレーティング | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | オーストラリア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1970年2月23日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | Journey Beyond は、 Hornblower Groupの一部門です。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | ニューサウスウェールズ州鉄道省 南オーストラリア鉄道 連邦鉄道 西オーストラリア州政府鉄道 オーストラリア国立鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | シドニーセントラル イーストパースターミナル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 4,352 km (2,704.21 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 70.5～75時間 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 毎週 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用された行 | メイン ウエスタン ブロークンヒル ブロークンヒル-クリスタルブルック クリスタルブルック-アデレード トランスオーストラリア ン イースタン ゴールドフィールズ イースタン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座席配置 | いいえ[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 宿泊設備 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オートラック配置 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | コモンウェルス鉄道のステンレス鋼の客車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速115キロメートル[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均長さ | 774メートル（2,539フィート）[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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インディアン・パシフィックは、太平洋沿岸のシドニーとインド洋沿岸のパースの間、オーストラリアの東西鉄道回廊を走る週1回の体験型観光指向の旅客列車サービスであり、南北回廊の対応する列車であるザ・ガンと同様に、世界でも数少ない真の大陸横断列車の1つです。この列車は、南オーストラリア州と西オーストラリア州で軌間転換プロジェクトが完了した後、1970年に初めて運行され、軌間の中断のない大陸横断鉄道の旅を初めて実現しました。
この列車は世界でも最高の鉄道の旅の一つとして評価されている。[4]ルートには世界最長の直線鉄道区間、ヌラボー平原を横断するトランスオーストラリア鉄道の478キロメートル（297マイル）区間が含まれる。[5]
このサービスは当初、ニューサウスウェールズ州鉄道省、南オーストラリア鉄道、連邦鉄道、西オーストラリア州政府鉄道の4つの政府鉄道管理局によって共同で運営されていましたが、1993年2月にオーストラリア国鉄が完全所有権を取得しました。1997年にインディアン・パシフィック鉄道はグレート・サザン鉄道に売却され、その後、企業所有権が数回変更される中で、ジャーニー・ビヨンド・レール・エクスペディションズ、そしてジャーニー・ビヨンドというブランド名に変更されました。
片道の所要時間は、スケジュールと夏時間に応じて70.5時間から75時間です。[6] 2022年現在[アップデート]、プラチナとゴールドという2つのレベルのサービスが提供されています。[7]モトレイルサービスは、アデレードとパースの間で乗客の自動車を列車で輸送します。[8]
歴史
1966年に東西鉄道の狭軌部分が標準軌に改軌されたため、ニューサウスウェールズ州鉄道省、南オーストラリア鉄道、連邦鉄道、西オーストラリア州政府鉄道は、シドニー・セントラルからイースト・パース・ターミナルまでの直通旅客サービスを開始することに合意した。当初はトランスコンチネンタルと名付けられる予定だったが、1969年に運輸大臣合同会議でインディアン・パシフィックという名前が採用された。 [9] [10] [11]
このサービスは当初、路線網を運行する4つの事業者によって共同で運営され、収益と費用はニューサウスウェールズ州鉄道省（28.5%）、南オーストラリア鉄道（10%）、連邦鉄道（45%）、西オーストラリア州政府鉄道（16.5%）に分配されていました。[12] [13]
インディアンパシフィック鉄道の最初の列車は1970年2月23日にシドニーを出発し、オーストラリア大陸を横断する最初の直通列車となった。 [14]これは数か月前に完了した東西標準軌プロジェクトの成果である。当時、この列車は距離で見るとシベリア鉄道とカナダ鉄道に次いで3番目に長い旅客列車であった。[15]
機関車と乗務員は、シドニーとブロークンヒルの間はニューサウスウェールズ州鉄道省、ブロークンヒルとポートピリーの間は南オーストラリア鉄道、ポートピリーとカルグーリーの間は連邦鉄道、カルグーリーとパースの間は西オーストラリア州政府鉄道によって提供された。1975年7月にオーストラリア国鉄が設立され、ブロークンヒルからカルグーリーまで機関車と乗務員を提供した。機関車はリスゴー、ブロークンヒル、ポートピリー、カルグーリーで交換された。
当初、シドニーとポートピリー間の列車の乗務員は、1つのサービスではコモンウェルス鉄道、もう1つのサービスではニューサウスウェールズ州政府鉄道によって提供され、ポートピリーとカルグーリー間の列車はコモンウェルス鉄道、カルグーリーとパース間の列車は西オーストラリア州政府鉄道によって提供されていました。
この列車は当初週2回運行されていた。需要が多いときには複々線で運行されていた。ニューサウスウェールズ州では2本の列車として運行され、その後ブロークンヒルで連結された。[16] [17]
1973年7月には3番目のサービスが導入され、続いて1975年7月には4番目のサービスが導入されました。これら2つのサービスは既存のトランスオーストラリアサービスの延長でした。[18] [19] [20] 1976年10月には、ポートピリーとパースの間にモーターレールサービスが導入されました。 [21]当初、車両はパースのキューデール貨物ターミナルで積み込まれていましたが、その後イーストパース駅に車両積み込みランプが建設されました。[22] [23]
この列車は、南オーストラリア州での人員配置をめぐる労働争議のため、1982年12月2日から1983年4月25日まで運行が中止された。[24] [25]運行が再開された際には、2等寝台車が座席車両に置き換えられ、週3便に減らされた。[26] [27] [28]
1986年8月から、列車はアデレード経由で運行を開始しました。[28] [29] [30] 1988年10月には、モーターレールサービスはシドニーまで延長されました。[31]
1991年6月、この便は週3便から2便に削減された。[32] [33] [34]これは1992年1月にシドニーとアデレードの間で週1便に削減され、アデレードとパースの間では週2便となった。[35] [36]
1992年に州鉄道局とウェストレールとの合意が成立した後、1993年2月にオーストラリア国鉄が全面的に運行を引き継ぎました。 [37] [38] [39] 2回目の運行は1993年8月に再開されました。[40]
1994年1月から、この路線はオーストラリア国鉄のCLクラスの機関車によって運行されるようになった。[41]
オーストラリア国鉄の民営化の一環として、インディアン・パシフィック鉄道はザ・ガン鉄道とザ・オーバーランド鉄道とともに、1997年10月にグレート・サザン・レール（現在はジャーニー・ビヨンド・レール・エクスペディションズとして知られている）に売却された。 [42]動力供給はナショナル・レールと契約された。2016年以降、インディアン・パシフィック鉄道は週1便運行されている。[43] 2015年まで9月から11月にかけて2番目のサービスが運行された。[44]
ルート
この路線はシドニーを出発し、ウェスタン線とブロークンヒル線を経由してブロークンヒルへ向かいます。その後、ブロークンヒルからクリスタルブルック線を経由して南オーストラリア州に入り、南下してアデレードへ向かいます。クリスタルブルックからアデレードへの線路が標準軌に変更される前は、アデレード行きの乗客はポートピリーで乗り換える必要がありました。しかし、1986年8月からインディアンパシフィック鉄道はアデレードへの往復旅行に転用され、旅程が390キロメートル (240マイル) 長くなりました。クリスタルブルックからは北へポートオーガスタへ向かい、その後トランスオーストラリア鉄道を経由してカルグーリーへ向かいます。途中、ヌラボー平原にある全長478キロメートル (297マイル)の世界最長の直線鉄道区間を走ります。 [45]その後、イースタンゴールドフィールズ線とイースタン線を経由して終点のイーストパースへ向かいます。
この路線の最高地点は、ニューサウスウェールズ州ブルーマウンテンズのベルにあり、標高は 1100 メートルです。
この路線の最北端は、南オーストラリア州のイェラビンナ地域公園の西端にあります。
この路線の最南端は、南オーストラリア州ケズウィックのアデレード・パークランド・ターミナルです。
時折、線路工事があるときは、インディアン・パシフィック鉄道はシドニーからメイン・サウス線を経由してクータマンドラへ、そしてクロスカントリー線を経由してパークスでブロークン・ヒル線に再び合流する。以前はテモラからロト線を経由してメルボルン経由で運行されていた。[46] [47]
1970年には、この旅は75時間を要した。その後のインフラの改善と機関車や乗務員の交代にかかる時間の短縮により、距離は長くなったものの、現在は65時間しかかからない。[48]
車両
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運行開始にあたり、グランヴィルのコモンウェルス・エンジニアリング社で、トランスオーストラリアン鉄道で既に使用されていたものと同じ設計のステンレス鋼の客車、動力車、荷物車59両が製造された。[10] [49] [50]これらは12両の客車で構成され、運行された。[50] [51] 1971年にさらに16両が発注された。[52]
2020年現在[アップデート]、週1回の運行は最大25両の客車と2両の動力付き貨車で構成されています。列車は長いため、シドニー中央駅に停車する際には2つに分割されます。当初は各運行会社がブロークンヒル、ポートピリー、カルグーリーで機関車を交換し、自社のネットワークで列車を牽引していました。リスゴーではさらに電気からディーゼルへの切り替えが行われました。ウェストレールが動力不足に悩まされたため、1973年10月から1977年3月までオーストラリア国鉄の機関車が西オーストラリア州でこの列車を牽引しました。[53] [54]
1994年1月から、この路線はオーストラリアン・ナショナルのCLクラスの機関車で運行されていた。[55] 1997年11月以降はパシフィック・ナショナルの NRクラスの機関車で牽引されている。[56] 7両のNRクラス（NR18、NR25-NR29、NR86）は、インディアン・パシフィックの異なる塗装に塗り替えられた。[57] [58]
先頭機関車はシドニーとアデレードの間で81、G 、または2番目のNRクラスによって補助されます。2014年に、NR25-NR28はパシフィックナショナルのものとより近い新しい塗装に再塗装されました。 [59] 2018年に、NR29とNR86はインディアンパシフィックの標識が既存の塗装に適用されました。[60]
旅客設備
当初、この列車には 1 等寝台が 52 台、2 等寝台が 96 台ありました。しかし、48 席の食堂車で 3 回に分けて対応できる人数が 144 名だったため、列車の乗客数は 144 名に制限されました。
1973年からは、設備が変更され、一等寝台が88台、二等寝台が64台となった。クラブカフェテリア車両には、コモンウェルス鉄道区間の短距離旅行者向けに少数の二等席も設けられた。
1975年から、オーストラリア国鉄はポートピリー以西で週2便、座席完備の客車を運行した。ニューサウスウェールズ州鉄道省は当初、全行程に座席設備を設けることに反対したが、1974年からシドニーとポートピリーの間に公共交通委員会の HUB / RUB座席客車が運行され、オーストラリア国鉄はブロークンヒルからピーターバラまで座席客車を運行し、そこからアデレードへ向かった。[61] [62] 1979年までに、公共交通委員会の客車はシドニーからピーターバラまで運行されていた。[63] 1981年には、これがポートピリーまで延長された。[64]
オーストラリア国鉄が連邦鉄道の炭素鋼客車とともに提供した座席客車は、1988年にシドニーからパースまでの全直通列車の一部となりました。
列車には以前、プラチナ、ゴールド サービス、レッド サービス スリーパー、レッド サービス デイナイターという 4 つのクラスがありました。プラチナ サービスは、プレミアムな旅行クラスとして 2008 年に導入されました。ゴールド サービスは、以前のファースト クラス サービスで、ルーメットまたはツイネットのスリーパー キャビンが備わり、レストラン カーで無料の食事が提供されます。
レッドサービスはエコノミークラスに相当し、他のオーストラリアの列車と同様に、2段ベッドの共用寝台と航空会社スタイルの「シットアップ」シートの両方を備えていた。また、専用のレストランカーもあった。[65]レッドサービスは、連邦政府の補助金が撤回され、レッドサービスが経済的に実行不可能になったため、2016年7月に廃止された。[66] [67]
この列車には、乗客の自動車を運ぶためのモーターレールサービスもあります。 [68]この設備は、2015年11月まで全行程で利用可能でしたが、その後、アデレードとパース間の運行のみに縮小されました。
特別列車
1970年2月の運行開始に先立ち、インディアン・パシフィック号の全編成が旅行代理店のためにキャンベラとニューカッスルへの宣伝旅行を行った。[69]
その後、1981年と1985年にキャンベラ、[70] [71]、1975年、1976年、1977年、1979年にニューカッスルへの旅行が行われた。 [72] [73] [74] [75]
1995年にアデレードからメルボルンまでの鉄道が標準軌に改軌されたのを受けて、インディアン・パシフィック鉄道は同年6月にパースからメルボルン経由でブリスベンまで6日間かけて宣伝旅行を行った。[ 76 ] [ 77 ]
クリスマス列車
インディアン・パシフィック鉄道は10年以上にわたり、著名なミュージシャンを乗せたクリスマス列車を運行し、[78]ワトソン、クック、ローリナなどの遠く離れたヌラーボー平原の側線に停車した。[79] [80]出演者には、ニッキ・ウェブスター（2000年）、ジョン・ウィリアムソン（2001年）、マーシャ・ハインズ（2002年）、ジョン・ポール・ヤング（2003年）、ジミー・バーンズ（2004年）、ガイ・セバスチャン（2005年）、[81]ヒューマン・ネイチャー（2006年）、 デビッド・キャンベル（2007年）、ブライアン・マクファデン（2012年）[82]リッキー・リー・コールター（2013年）などがいた。[83] [84] [更新が必要]
メディアの描写
1980年、インディアン・パシフィック鉄道は、マイケル・フレインが司会を務めるBBCテレビの「世界の大鉄道の旅」シリーズのエピソードで紹介されました。2019年にはSBSの「スローテレビ」ドキュメンタリーでも取り上げられ、パースからシドニーまでの全行程がナレーションなしで3時間の番組に凝縮され、その多くは列車の前面または側面からの直接映像で構成されていました。[85]インディアン・パシフィック鉄道は、マイケル・ポルティーヨが司会を務める「オーストラリア鉄道の旅」にも登場し、2019年11月に初放送されました。また2019年には、ディスカバリーチャンネルカナダの「マイティ・トレインズ」のエピソードでもこの列車が紹介されました。
事件
- 1970年2月18日: ポートピリーからの試験走行中、インディアンパシフィック鉄道の列車がロックスリー付近で脱線した貨物列車に衝突し、数両の客車の側面が破損した。[50] [86]
- 1975年12月24日: 東行き列車の25両のうち13両が、ローリンナの辺鄙なヌラボー平原側線の東側で先頭車両の台車が崩落したために脱線した。[87] 200人の乗客のうち3人が負傷し、フォレストからアデレードまで飛行機で搬送された。[87]
- 1978年1月24日:雨天により線路の一部が流された結果、西行きの列車がフォーブス付近で脱線した。 [88]パークスとブロークンヒルの間の流失のため、列車はフォーブス経由で南に迂回した。153人の乗客のうち3人がフォーブス地区病院に搬送された。
- 1999年8月18日：ザンサス列車衝突事故- 西行きの列車がザンサスの東行き列車が通っていた踏切ループに誤って進入した。[89]
- 1999年12月3日：グレンブルック列車事故-シティレール インターシティの列車がシドニー西部のブルーマウンテンのグレンブルックで東行きの列車の後部に衝突した。シティレールの列車に乗っていた7人が死亡した。[89]
- 2017年11月26日：午前10時12分、イーストパース駅を出発してわずか600メートルの地点で、シドニー行きのインディアンパシフィック列車が脱線した。「2両目の車両が脱線し、列車は停止した」[90] 。
ギャラリー
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2010年1月の食堂車内部
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのインディアン・パシフィックに関連するメディア
ウィキボヤージュのインド太平洋旅行ガイド- 鉄道探検を超えた旅 – インディアン・パシフィック
- オーストラリア国立図書館が収集しデジタル化したトランスオーストラリア/インディアンパシフィック鉄道のエフェメラ