セントラルオーストラリア鉄道

セントラルオーストラリア鉄道
セントラルオーストラリア鉄道
	ルートと主な完了日
概要
状態	一部閉鎖・撤去され、残りの区間はピチ・リチ鉄道が使用していた。
テルミニ	ポートオーガスタ近郊のスターリングノース; アリススプリングス;
サービス
システム	南オーストラリア鉄道1878–1917; ; 南オーストラリア鉄道（連邦鉄道の代理） 1917-1926; 連邦鉄道1926–1975; オーストラリア国営通信社（CRの後継機関）1975年～1981年;
オペレーター	南オーストラリア鉄道; 連邦鉄道; （オーストラリア国鉄となる）
歴史
オープン	ポートオーガスタ～マリー: 1884; マリー～ウードナダッタ: 1891; ウードナダッタ～アリススプリングス: 1929
閉鎖	1981
テクニカル
行の長さ	1,241 km (771 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ;; 1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ )+1 ⁄ 2 インチ)標準軌(1957 年から 2016 年まで) (新ルートポートオーガスタ - マリー)
ルートマップ
ルートマップ
セントラルオーストラリア鉄道
	アデレード・ダーウィン鉄道
	ダーウィンへ
	アデレード・ダーウィン鉄道
	ポートオーガスタへ
	ノーザンテリトリー
	南オーストラリア
	アデレード・ダーウィン鉄道
	アリススプリングスへ

1878年から1929年にかけて建設され、1980年に解体された旧セントラル・オーストラリア鉄道は、ポート・オーガスタとアリス・スプリングスを結ぶ全長1241km、軌間1067mmの狭軌鉄道であった。^{[1] 1957年、ポート・オーガスタからマリーまでの南部区間は、近くの新線路上に}標準軌の線路が敷かれた。1980年、標準軌のタルクーラ・アリス・スプリングス鉄道が開通し、西に200kmまでの新ルートが利用された後、セントラル・オーストラリア鉄道は全面的に廃止された。ポート・オーガスタとクォーンの間の旧線の一部南部区間は保存され、ピチ・リチ鉄道として運行されている。

ネーミング

正式にはセントラル・オーストラリア鉄道ですが、いくつかの名前で知られています。

当初、北端の地点は決定されていませんでした。政府の法令や報道では、建設前に次のようないくつかの用語が使用されていました。

ポートオーガスタ鉄道
ノーザン鉄道
ポートオーガスタから（ファー）ノース鉄道

建設後、鉄道はアリススプリングス方面に延伸される前はポートオーガスタ-ウードナダッタ鉄道^[2]と呼ばれ、またダーウィンまで延伸されることを見越して南北鉄道とも呼ばれていた^{[3] 。}

1890年代から20世紀にかけては、グレート・ノーザン鉄道^[4]とも呼ばれていました。ポート・オーガスタとクォーン間の路線の最南端は現在、ピチ・リチ・ツーリスト鉄道と呼ばれています。

他に使われた俗称は、この路線を利用していた旅客列車にちなんで「ザ・ガン」である。ザ・ガンという名前は、鉄道ができるずっと前からこの地域で商売をしていたアフガニスタンのラクダ使いにちなんで付けられたのではないかと言われているが、別の呼び方については「ザ・ガン（語源）」を参照のこと。この鉄道の俗称は、少なくとも1930年代初頭から広く使われていたようである。 ^[5]それ以前から使われていた可能性もある。新しいアデレード・ダーウィン鉄道は、当初は商号として「ザ・ニュー・ガン」を使用していた。現在は「ザ・ガン」に戻り、元の路線名は俗称で「ザ・オールド・ガン」となっている。^[6]^{[要ページ]}^[7]^{[要ページ]}

歴史

提案

ポートオーガスタの北に向かう路線の提案から1878年に最初の起工式が行われるまでには18年かかり^[10]、このプロセスはマスコミによって「これまでのところ漠然としたアイデアの領域から抜け出すことができていない」と評された^[11]。

当時報告された主な問題は次のとおりです。

コストメリット

コストに関する重大な議論により、最終設計は遅れ、最終的には変更されました。コストは南オーストラリア植民地にとって大きなものであり、その期間中厳しい議論が行われました。鉱物の採掘が主な利点として宣伝され、^[12]農業と旅客輸送だけでは不採算であると多くの人が考えていましたが、主な製品は「羊毛、駅の物資、銅」の順であると主張する人もいます。^[13] 1キロメートルあたりのコストは法令で定められており、より高価なオプションは排除されました。^[要出典]

ゲージと最低速度

線路の軌間、運搬できる最大重量、最高速度については、コストを左右するこの3つについて激しい議論が交わされた。

ルートと終点

多数のルートと終点が候補に挙がり、12 以上のルートが検討されたが、そのほとんどは北へのルートであった。議論された終点には、ガバメントガムズ (南オーストラリア州ファリーナ(320 km)、南オーストラリア州ユドナムタナ(390 km)、ベルタナ(232 km)) などがあった。1867 年の法律では、路線はポートオーガスタから 200 マイルになるとされていた。当時の新聞には、ポートダーウィンまで路線を延長すると書かれていたが、これは議会で公示されなかった。

国家対企業

国営の南オーストラリア鉄道がこの路線の建設を希望していたが、主にイギリスの「資本家」がより良いコストパフォーマンスを提供するだろうと考える者もいた。南オーストラリア鉄道は、エンジニアリング能力をテストするために、ブラまでの北部延長鉄道と呼ばれる試験路線を開発した。^[14]

立法

以下の法律は南オーストラリア州議会で可決され、1901 年の連邦化後はオーストラリア議会でも可決されました。

工事

設計、建設、そして中断は、50 年にわたって南オーストラリア州政府とオーストラリア連邦政府の両方の下で 4 つの異なる期間にわたって行われました。

初期設計とルート

1871年頃、ロバート・C・パテソン、アシスタント・エンジニア（報告書作成者）、HC・マイス（主任エンジニア）、測量局長、ジョージ・ゴイダー（ゴイダー降雨量線の考案者）の間で鉄道の長さとルートについて大筋合意が成立した。^[13] 3人とも降雨量と環境のためベルタナ（232km）より北に行くことは考えられなかった。ポート・オーガスタからの2つの選択肢は、ウェスタン・プレーンズとピチ・リチ・ルートだった。^[31]ピチ・リチ・ルートはより高価であったが、西側の農地へのアクセスを提供した。

1876年頃には大規模な恒久調査が行われ、最終ルートは終点で水が利用できることからガバメント・ガムズまでとされた。 ^[32]全長は「198マイル66.92チェーン」で、ルートは「長さ20フィートから740フィートの橋が64以上、幅10フィートから40フィートの洪水口が470、幅2フィート6インチから10フィートの暗渠が550、排水管が61、水路が14」で構成されていた。^[32]

ファリーナ（ガバメントガム）の初期ビルド

最初の鍬入れは1878年1月18日にポートオーガスタで行われ、1882年までガバメントガムズ（320 km）、1884年にマリー（372 km）、1888年にカワードスプリングス（501 km）まで、そして最終的に1891年にウードナダッタ（770 km）まで続きました。建設は南オーストラリア鉄道によって1,067 mm（3フィート6インチ）の狭軌鉄道として行われました。^[33]^[34]^{[ページが必要]}

路線延長の中止

1891年から1926年の間、鉄道線は延長されなかった。既存の線路を延長するか、タルクーラから標準軌の鉄道を開始するかについて議論が起こった。^[35]^[36]南オーストラリア鉄道は1911年1月1日にオーストラリア連邦政府に移管されたが、南オーストラリア鉄道は1926年1月1日までサービスを運営し続けた。^[1] 1926年に連邦鉄道が運営を引き継ぎ、鉄道線を北に延長する計画を開始した。

ウードナダッタからアリススプリングスまでの完成

ウードナダッタからアリススプリングスまでの路線の延長は1926年頃に始まり、1929年8月6日に完了した。

ノーザンテリトリー法（1910年連邦法）では、南北を結ぶ鉄道の建設が義務付けられていたが、建設時期は明記されていなかった。バラストを敷設しない路線が2つ候補に挙がり、キングーニャからアリススプリングスまでの標準軌の路線は450万ポンドと見積もられ、ウードナダッタからアリススプリングスまでの狭軌の路線は170万ポンドと見積もられていた。270マイル65チェーンの延長は、連邦議会で数回の議論を経て可決された。^[37]

鉄道労働者の週給は5ポンド8シリングであったが、これを週給6ポンドに引き上げるよう要求したが、1927年3月11日、連邦仲裁裁判所でジョン・クイック卿はこれを拒否した。^[38]

最初の列車は郵便車と果物車を含む12両で構成されていた。1等車60名と2等車60名が乗車し、1929年8月5日に出発したが、首相が出席する公式式典は特別列車の運行費用のため中止された。^[39]^[40]

オペレーション

条件

マリーとアリススプリングスを結ぶ狭軌の曲がりくねった線路は、洪水で橋や線路が流され、遅延が発生しやすいことで有名だった。^[41]線路の一部は砂の上にバラストなしで敷かれ、木製の枕木が使われていたため、シロアリの餌となり、線路が不安定になった。^[42]

洪水

オーストラリアの最も乾燥した地域を通るルートの選択は、何よりも蒸気機関車用の水の必要性に影響された。太古の昔から、アボリジニの人々は、南オーストラリアの極北から南部の交易地まで黄土を運ぶ際に、自噴泉や水場を辿って水源を確保していた。探検家ジョン・マクドゥーアル・スチュアートは、 1858年から1862年にかけてのいくつかの探検で同様のルートを辿った。 ^{[43] 10年後、スチュアートが旅行中に注目したとされる}オーバーランド・テレグラフが辿ったルートは非常に似ていた。鉄道ルートが調査されたとき、それが信頼できる水源を辿っていたことは驚くに当たらなかった。^[44]^{: 52}欠点は、鉄道保守担当者にとって終わりのないストレスの源であったが、ほぼ毎年、いくつかの場所で土砂崩れが発生したことだった。ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の内陸部で大雨が降ると、通常は乾いている川床に巨大な「鉄砲水」が流れ落ちた。橋、堤防、その他の土塁は猛攻撃で崩壊した。最大の橋を除くすべての橋が深刻な被害を受けたり、完全に流されたりし、何マイルにもわたる線路が流失した。場所によってはほぼ毎年のように流失した。^[8]^{: 21–24}

第二次世界大戦

1944年には、この路線の列車が通常の週2本から56本に増加し、北オーストラリア鉄道では週1本から147本に増加したと報告された。鉄道車両、側線、操車場、蒸気機関車用の給水所はすべて、この路線の輸送量増加の重要な問題であった。^[57]

ディーゼル機関車

最初のディーゼル電気機関車は1954年6月に運行を開始した。これはセントラル・オーストラリア鉄道とノース・オーストラリア鉄道向けに発注された14両の機関車のうちの1両であった。バーミンガム・キャリッジ・アンド・ワゴン社によって製造されたこの機関車は、最大航続距離が約1130キロメートル（700マイル）で、平坦な線路で時速50キロメートル（時速31マイル）で330ロングトン（300トン）を牽引するように設計された。^[58]

膜

1980年に狭軌線が廃止される直前、BBCテレビは、ガン鉄道の当初のルート（および列車の悪名高い低速）を特集したテレビシリーズ「Great Railway Journeys of the World 」のエピソードを撮影した。 ^[要出典]

衰退、標準軌への転換、そして閉鎖

第二次世界大戦後、いくつかの理由から鉄道の存在が疑問視されるようになった。

元々の蒸気機関車は洪水が発生しやすい川へのアクセスを必要としていたため、この鉄道は大規模な洪水被害を受けた歴史がありました。
線路は狭軌でバラストも敷かれていなかったため、積載量と速度がともに減少し、路線の収益性が低下しました。
ゴイダーの降雨量線(1865 年) は、1865 年、1872 年、およびその他の年の降雨を除いたもので、長い干ばつの後に線の北側にあるコミュニティや耕作地が放棄されたことから、非常に正確であることが示されました。鉄道全体がこの線の北側にあります。
南オーストラリアでは、トラックと道路の信頼性が高まり、利用されるようになっていった。
1910 年の北部準州受諾法では、ダーウィンとアデレード間の鉄道路線に標準軌の鉄道を義務付けており、蒸気機関車ではなくディーゼル電気機関車用に設計された既存の路線よりも洪水の影響を受けにくいものが必要でした。
鉄道工学と建設方法の改善により、設計も改善されました。
ポートオーガスタ近郊からマリーまでの線路の南側区間を標準軌にアップグレードしたことで、移転と保守のコストのために開通したままになっている残りの狭軌区間に負担がかかった。

マリーまでの標準軌線

1949年、南オーストラリア州と連邦政府は、中央オーストラリア線を含むすべての路線を標準軌にアップグレードすることを検討した鉄道標準化（南オーストラリア）協定法^[24]を制定しました。この法律は、すべての路線を定められた順序や時間内に完成させるという約束というよりも、むしろ包括的な声明でした。

リークリーク炭田とテルフォードカット炭田は、第二次世界大戦中の石炭不足を受けて1943年に初めて採掘され、1951年から1954年にかけて、標準軌にアップグレードするための2つのルートオプションをめぐって議論が行われました。オプションB2は、現在の路線をテルフォードまでアップグレードするもので、オプションCは現在の路線から西に最大32km離れた場所にありました。^{[59]南オーストラリア州政府と連邦政府は、}クォーン町を迂回することをめぐって口論し、王立委員会の調査を経て、連邦鉄道はオプションCでクォーンを迂回し、255kmの路線で工事を開始しました。

南オーストラリア州政府と農業家たちは、標準軌の線路をさらに88km延長してマリーまで延伸したいと考えていた。^[60]^[61]これにより、牛の傷みが軽減され、市場までの時間が短縮され、輸送できる牛の数も増える。テルフォードでの家畜の輸送は、石炭の粉塵と機械の問題が懸念されていた。^[62]

連邦運輸大臣は1954年半ばにこの地域を訪れ、テルフォードカットからマリーまでの延伸を承認した。費用は1,241,000ポンドと設定されたが、バラスト敷設や橋の交換を含め、既存の路線を許容レベルまで引き上げるには821,000ポンドが必要だった。^[63]

1952年、運輸大臣ジョージ・マクレイ上院議員と連邦鉄道コミッショナーPJ・ハンナベリー氏はともに、標準軌の路線をアリススプリングスまで延長することに「強く賛成」すると述べた。^[64] 1954年4月までに、ハンナベリー氏は考えを変え、「論外」と述べた。^[65]

1957年、既存のクオーン経由の路線に代わって、スターリング・ノース（ポート・オーガスタ近郊）からマリー（ポート・オーガスタから372 km）までの新しい標準軌のマリー鉄道線が開通した。これは主に、リー・クリーク炭田とテルフォード・カット炭田からスターリング・ノースの発電所へ石炭を輸送するためのものであった。路線はマリーまで延長され、バーズビル・トラック周辺を含む放牧平野から市場に牛を輸送するようになった。

閉鎖

新しい標準軌のマリー鉄道線が開通すると、狭軌線は部分的に廃止され始めました。

1957年：ブラチナ（173km）からベルタナ（232km）間の区間が3月に閉鎖される。
1957年：リークリーク（262km）からマリー（372km）までの区間が7月に閉鎖される。
1958年：ベルタナ（232km）からリークリーク（262km）までが7月に閉鎖された。^[66]
1972年：ポートオーガスタ（0 km）からホーカー（105 km）までが閉鎖されました。
- 狭軌線の一部はピチ・リチ鉄道として現在も運行されており、ポート・オーガスタからスターリング・ノースまでの区間は2000年から2002年にかけて再編され、復旧された。
1981年：マリー（372km）とアリススプリングス（1243km）間の区間が廃止され、狭軌線全体が廃止され、代わりにタルクーラ・アリススプリングス線の標準軌線が敷設された。^[67]^{[要ページ]}
1987年: マリーとテルフォードカット間の標準軌が廃止される。
2016年：発電所と鉱山の閉鎖後、スターリングノース-テルフォードカット標準軌線は休止状態となった。 ^[68] 2016年12月3日、シカゴ・フレイト・カー・リーシング・オーストラリアは、スターリングノースの使われなくなった側線に貨車を保管し始めた。ボウマンズ・レール、シドニー・レール・サービス、ワン・レール・オーストラリア、サザン・ショートホール鉄道、パシフィック・ナショナルなど、さまざまな鉄道事業者が、列車や貨車の希望または一時的な保管のために、側線との間で列車を運行している。

2018年: 2018年2月28日から2018年7月29日までの短期間、Bowmans Railは、Bungala Solar Farmの建設に使用されたコンテナを降ろすために、旧Leigh Creek Lineの一部を数kmにわたって運行していました。

2023 年: 列車は、2023 年に 2 回を含む、必要に応じて CFCLA (現在は RailFirst Asset Management) のスターリングノースヤードまで運行されます。

遺産の道、修復、保存されたセクション

旧鉄道のルートは現在、遺産トレイルとなっている。^[69]

1974年、新たに結成されたピチ・リチ鉄道保存協会が修復計画を開始し、鉄道の南端にある風光明媚なクォーンに本部を置き、もう1つの終点はポート・オーガスタ近くのスターリング・ノースであった。協会はピチ・リチ鉄道を段階的に修復し、現役の博物館として運営し、線路を改良し、南オーストラリア鉄道のさまざまな車両と一部の機関車を、かつての運転室で劣化しないように保護しながら保存した。2000年から2002年にかけて、路線はポート・オーガスタ駅まで12km (7マイル)延長され、約半分の距離を標準軌の幹線に沿って走った。^[70]

2016年5月、ポート・パターソンの発電所が閉鎖されたため、テルフォード・カット炭鉱とポート・オーガスタ間の標準軌線で運行が停止した。^[71]

ファリーナ修復プロジェクトグループは、メンバーが合意された期間にかつての町を訪れてボランティア活動を行い、現在は廃墟となった小さな鉄道の町ファリーナを修復している。^[72]

駅、停車場所、地域一覧

Notes

References

^ a b "Central Australia Railway". War Time History of the Commonwealth Railways. Retrieved 17 April 2017.
^ "Port Augusta-Oodnadatta railway". The Advertiser. Adelaide. 24 October 1925. p. 16 – via National Library of Australia.
^ "North-South railway". The Northern Miner. Charters Towers. 28 April 1921. p. 16 – via National Library of Australia.
^ "South Australia Great Northern Railway Impresses Commissioner". The Barrier Miner. Broken Hill. 4 December 1922. p. 4. Retrieved 9 October 2012 – via National Library of Australia.
^ "Newspaper archive". Trove. National Library of Australia. Retrieved 17 April 2017.^{[dead link]}
^ Newell, Brian R (2000), Following the Old Ghan railway line 1878–1980 (1st ed.), Brian R Newell, ISBN 978-0-646-39415-2
^ Pearce, Kenn (2011), Riding the 'wire fence' to the Alice: memories of the old Ghan railway, Railmac Publications, ISBN 978-1-86477-079-7
^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay Browne, Jeremy R. (2020). Along the old Ghan line: a guide to discovering the old Ghan railway: Port Augusta to Alice Springs. Adelaide: Jeremy Browne. ISBN 9780646821870.
^ Barrington, Rodney, ed. (2024). Into the Pass: a history of Pichi Richi Railway. Quorn, South Australia: Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. ISBN 9781763538726.
^ "The Port Augusta Railway". Adelaide Advertiser / The Express and Telegraph. No. 18 January 1878. p. 2. Retrieved 1 June 2018 – via National Library of Australia.
^ "The Port Augusta Railway". South Australian Register. No. 11 August 1870. South Australian Register. 11 August 1870. Retrieved 1 June 2018 – via National Library of Australia.
^ "Port Augusta Railway". Border Watch (Mt Gambier). No. 11 December 1869. Retrieved 2 June 2018 – via National Library of Australia.
^ a b "The Port Augusta Railway". The South Australian Advertiser. 5 August 1871. p. 3. Retrieved 2 June 2018 – via National Library of Australia.
^ "Opening of the Northern Extension Railway". South Australian Register. Adelaide, SA. 30 August 1870. p. 5. Retrieved 11 June 2018 – via National Library of Australia.
^ "The Northern Railway Act 1862". Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.
^ "The Port Augusta and Northern Railway Act 1864". Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.
^ "The Sale of Railways Act 1864". Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.
^ "The Port Augusta and Northern Railway Act 1867". Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.
^ "Port Augusta and Government Gums Railway Act 1876". Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.
^ "Palmerston and Pine Creek Railway Act 1883". Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.
^ "The Transcontinental Railway Act 1902". Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.
^ "The Northern Territory Surrender Act 1907" (PDF). Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.
^ "Northern Territory Acceptance Act 1910". Federal Register of Legislation. Australian Government. 27 December 2011.
^ a b "Railway Standardization (South Australia) Agreement Act 1949" (PDF). Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.
^ "Brachina to Leigh Creek North Coalfield Railway Act 1950" (PDF). Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.
^ "Port Augusta to Alice Springs Railway (Alteration of Route) Act 1950". Federal Register of Legislation. Australian Government. 14 December 1950.
^ "Stirling North to Brachina Railway Act 1952". Federal Register of Legislation. Australian Government.
^ "Leigh Creek North Coalfield to Marree (Conversion to Standard Gauge) Act 1954". Federal Register of Legislation. Australian Government. 15 December 1950.
^ "Tarcoola to Alice Springs Railway Act 1974". Federal Register of Legislation. Australian Government. 18 October 1974.
^ "Alice Springs to Darwin Railway Act 1997". South Australian Legislation. Government of South Australia. 22 November 2021.
^ "The Port Augusta Railway". The South Australian Advertiser: 5. January 1878 – via National Library of Australia.
^ a b "THE PORT AUGUSTA AND GOVERNMENT GUMS RAILWAY". Adelaide Observer. 19 January 1878. p. 6 – via National Library of Australia.
^ Australian Bureau of Statistics. "Completion of the Adelaide to Darwin railway line". Year Book Australia, 2005. Australian Bureau of Statistics. Archived from the original on 28 April 2012. Retrieved 9 July 2008.
^ Fuller, Basil (2012), The Ghan: the story of the Alice Springs railway, New Holland Publishers, ISBN 978-1-74257-275-8
^ "Central Australia Railway Development Commonwealth Scheme". Advocate, Burnie, Tasmania. 3 June 1925 – via National Library of Australia.
^ "TO TAP CENTRAL AUSTRALIA". The Daily Telegraph (Sydney, Australia). 20 January 1926. p. 7 – via National Library of Australia.
^ "The Senate – Alice Springs Railway". The Age. Fairfax. Sydney Morning Herald. 29 January 1926. p. 7. Retrieved 23 April 2017 – via Newspapers.com.
^ "(article)". The Sydney Morning Herald. 12 March 1927.^{[full citation needed]}
^ "(article)". The Age. 5 August 1929. p. 8.^{[full citation needed]}
^ "(article)". The Age. 1 June 1929. p. 20.^{[full citation needed]}
^ "Central Australia Railway Floods". Townsville Daily Bulletin. 16 March 1939. p. 12. Retrieved 8 October 2012 – via National Library of Australia.
^ "The Australian Outback". Chris Tarrant: Extreme Railways. Episode 2. 13 December 2012. Channel 5. Archived from the original on 4 April 2013. Retrieved 13 December 2012.
^ "Maps depicting the explorations and surveys of John McDouall Stuart". John McDouall Stuart Society. 2021. Retrieved 29 December 2021.
^ Wilson, John (2021). The train to Oodna-Woop-Woop: a social history of the Afghan Express. Banksia Park, South Australia: Sarlines Railway Books. ISBN 9780646842844.
^ "Brachina railway disaster". Advertiser (Adelaide, SA: 1889 – 1931). 3 February 1911. p. 8. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.
^ "Floods in the Quorn district". Chronicle (Adelaide, SA: 1895 – 1954). 2 January 1915. p. 15. Retrieved 15 August 2018 – via National Library of Australia.
^ "Central Australia". Age (Melbourne, Vic.: 1854 – 1954). 26 March 1926. p. 9. Retrieved 15 August 2018 – via National Library of Australia.
^ "Isolated". Sydney Morning Herald (NSW: 1842 – 1954). 30 December 1929. p. 9. Retrieved 15 August 2018 – via National Library of Australia.
^ "Drought of seven years has been broken". Evening News (Rockhampton, Qld.: 1924 – 1941). 30 December 1929. p. 2. Retrieved 15 August 2018 – via National Library of Australia.
^ "Central Australia Railway". The Telegraph (Brisbane, Queensland). No. 26 November 1930. 26 November 1930. p. 14. Retrieved 28 July 2018 – via National Library of Australia.
^ "Message from Alice Springs". The Age. No. 25, 237. (Original, Melbourne. Digital reproduction, Canberra: National Library of Australia – Trove digital newspaper archive). 4 March 1936. p. 11. Retrieved 8 July 2024.
^ "Train weeks late". The Sydney Morning Herald. Fairfax. p. 12. Retrieved 23 April 2017 – via Newspapers.com.
^ "Floods isolate 120 mile area of Central Aust. Railway". Newcastle Sun (NSW: 1918 – 1954). 4 February 1950. p. 2. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.
^ "Alice Springs line cut". Barrier Miner (Broken Hill, NSW: 1888 – 1954). 17 March 1950. p. 1. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.
^ a b c Rodney Barrington, ed. (2024). Into the Pass: a history of the Pichi Richi Railway. Quorn, South Australia: Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. ISBN 978 1 7635387 3 3.
^ "Flood bound 114 fly to "Alice"". The Age. Fairfax. 20 May 1963. p. 3. Retrieved 23 April 2017 – via Newspapers.com.
^ "Federal Trains Increase". The Worker (Brisbane). 24 November 1944. p. 12. Retrieved 5 July 2018 – via National Library of Australia.
^ "New diesel electric locos for Central Australia Railway". Quorn Mercury. 10 June 1854. p. 1 – via National Library of Australia.
^ "Route of standard Gauge Railway". Quorn Mercury (SA: 1895 – 1954). 8 November 1951. p. 1. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.
^ "Marree Railway "High Priority"". Advertiser (Adelaide, SA: 1931 – 1954). 11 March 1954. p. 3. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.
^ "BROAD GAUGE TO MARREE, S.A. AIM". Mail (Adelaide, SA: 1912 – 1954). 26 April 1952. p. 8. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.
^ "THREE PARTIES WOULD GAIN BY EXTENSION TO MARREE". News (Adelaide, SA: 1923 – 1954). 5 May 1954. p. 6. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.
^ "BROAD GAUGE RAILWAY FOR NORTH". Chronicle (Adelaide, SA: 1895 – 1954). 6 May 1954. p. 10. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.
^ "Standard gauge to Marree". Quorn Mercury (SA: 1895 – 1954). 10 July 1952. p. 1. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.
^ 「ALICE BROAD GAUGE "OUT OF QUESTION"」。ニュース（アデレード、SA：1923年-1954年）。1954年4月30日。12ページ。 2018年9月2日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
^ 「ウードナダッタからアリススプリングスまでのルート情報」Chris's Commonwealth Railways Information (ComRails) 。 2018年3月7日閲覧。
^ リード、グレアム（1996）、中央オーストラリア鉄道の終焉、オーストラリア鉄道歴史協会、ニューサウスウェールズ支部
^ Nicholson, Leanne (2015年10月7日). 「Alinta、数週間以内にLeigh Creek鉱山を閉鎖へ」。 2015年10月7日閲覧。
^ 南オーストラリア州観光委員会、ノーザンテリトリー州土地・計画・環境省 (2001)、「ポートオーガスタからアリススプリングスまでのアウトバックを発見: オールドガン鉄道遺産トレイル」、ノーザンテリトリー州土地・計画・環境省、南オーストラリア州観光委員会、 2012年10月8日取得– オーストラリア国立図書館経由
^ 「ピチ・リチ鉄道：フリンダース山脈の本格的なアウトバック鉄道」ピチ・リチ鉄道。 2018年9月2日閲覧。
^ Gage, Nicola (2015年11月18日). 「リークリーク鉱山跡地の植生を回復させるべきだと伝統的所有者が要請」ABCニュース (オーストラリア)。
^ "(ホーム)". Farina Restoration Project Group。

さらに読む

アンチェン、ニック（2017年）。アウトバックの鉄の道：伝説の連邦鉄道。ファーンツリーガリー、ビクトリア州：シエラ出版。ISBN 9780992538828。
ブラウン、ジェレミー R. (2020)。オールド・ガン線沿い：オールド・ガン鉄道を発見するためのガイド。アデレード：独立出版。ISBN 9780646821870。
ピアース、ケン（2011）。『「ワイヤーフェンス」に乗ってアリスへ：古いガン鉄道の思い出』エリザベス、南オーストラリア：Railmac Publications。ISBN 9781864770797。
ウィルソン、ジョン（2021）。『ウードナ・ウープ・ウープ行きの列車：アフガン・エクスプレスの社会史』バンクシア・パーク、南オーストラリア：サーラインズ・レイルウェイ・ブックス。ISBN 9780646842844。

外部リンク

沿線の写真集
アデレード・ダーウィン鉄道の歴史 2021年7月31日アーカイブウェイバックマシン
タルクーラからアリススプリングスまでの鉄道法 1974
最後のオリジナルガンに関する週末特別映画オーストラリア放送協会1980

[:2-1] "Central Australia Railway". War Time History of the Commonwealth Railways. Retrieved 17 April 2017.

[2] "Port Augusta-Oodnadatta railway". The Advertiser. Adelaide. 24 October 1925. p. 16 – via National Library of Australia.

[3] "North-South railway". The Northern Miner. Charters Towers. 28 April 1921. p. 16 – via National Library of Australia.

[4] "South Australia Great Northern Railway Impresses Commissioner". The Barrier Miner. Broken Hill. 4 December 1922. p. 4. Retrieved 9 October 2012 – via National Library of Australia.

[5] "Newspaper archive". Trove. National Library of Australia. Retrieved 17 April 2017.^{[dead link]}

[6] Newell, Brian R (2000), Following the Old Ghan railway line 1878–1980 (1st ed.), Brian R Newell, ISBN 978-0-646-39415-2

[7] Pearce, Kenn (2011), Riding the 'wire fence' to the Alice: memories of the old Ghan railway, Railmac Publications, ISBN 978-1-86477-079-7

[Browne-8] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay Browne, Jeremy R. (2020). Along the old Ghan line: a guide to discovering the old Ghan railway: Port Augusta to Alice Springs. Adelaide: Jeremy Browne. ISBN 9780646821870.

[IntoThePass-9] Barrington, Rodney, ed. (2024). Into the Pass: a history of Pichi Richi Railway. Quorn, South Australia: Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. ISBN 9781763538726.

[10] "The Port Augusta Railway". Adelaide Advertiser / The Express and Telegraph. No. 18 January 1878. p. 2. Retrieved 1 June 2018 – via National Library of Australia.

[11] "The Port Augusta Railway". South Australian Register. No. 11 August 1870. South Australian Register. 11 August 1870. Retrieved 1 June 2018 – via National Library of Australia.

[12] "Port Augusta Railway". Border Watch (Mt Gambier). No. 11 December 1869. Retrieved 2 June 2018 – via National Library of Australia.

[:0-13] "The Port Augusta Railway". The South Australian Advertiser. 5 August 1871. p. 3. Retrieved 2 June 2018 – via National Library of Australia.

[14] "Opening of the Northern Extension Railway". South Australian Register. Adelaide, SA. 30 August 1870. p. 5. Retrieved 11 June 2018 – via National Library of Australia.

[15] "The Northern Railway Act 1862". Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.

[16] "The Port Augusta and Northern Railway Act 1864". Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.

[17] "The Sale of Railways Act 1864". Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.

[18] "The Port Augusta and Northern Railway Act 1867". Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.

[19] "Port Augusta and Government Gums Railway Act 1876". Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.

[20] "Palmerston and Pine Creek Railway Act 1883". Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.

[21] "The Transcontinental Railway Act 1902". Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.

[22] "The Northern Territory Surrender Act 1907" (PDF). Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.

[23] "Northern Territory Acceptance Act 1910". Federal Register of Legislation. Australian Government. 27 December 2011.

[RSAA1949-24] "Railway Standardization (South Australia) Agreement Act 1949" (PDF). Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.

[25] "Brachina to Leigh Creek North Coalfield Railway Act 1950" (PDF). Australasian Legal Information Institute. UTS and UNSW Faculties of Law.

[26] "Port Augusta to Alice Springs Railway (Alteration of Route) Act 1950". Federal Register of Legislation. Australian Government. 14 December 1950.

[27] "Stirling North to Brachina Railway Act 1952". Federal Register of Legislation. Australian Government.

[28] "Leigh Creek North Coalfield to Marree (Conversion to Standard Gauge) Act 1954". Federal Register of Legislation. Australian Government. 15 December 1950.

[29] "Tarcoola to Alice Springs Railway Act 1974". Federal Register of Legislation. Australian Government. 18 October 1974.

[30] "Alice Springs to Darwin Railway Act 1997". South Australian Legislation. Government of South Australia. 22 November 2021.

[31] "The Port Augusta Railway". The South Australian Advertiser: 5. January 1878 – via National Library of Australia.

[:1-32] "THE PORT AUGUSTA AND GOVERNMENT GUMS RAILWAY". Adelaide Observer. 19 January 1878. p. 6 – via National Library of Australia.

[33] Australian Bureau of Statistics. "Completion of the Adelaide to Darwin railway line". Year Book Australia, 2005. Australian Bureau of Statistics. Archived from the original on 28 April 2012. Retrieved 9 July 2008.

[34] Fuller, Basil (2012), The Ghan: the story of the Alice Springs railway, New Holland Publishers, ISBN 978-1-74257-275-8

[35] "Central Australia Railway Development Commonwealth Scheme". Advocate, Burnie, Tasmania. 3 June 1925 – via National Library of Australia.

[36] "TO TAP CENTRAL AUSTRALIA". The Daily Telegraph (Sydney, Australia). 20 January 1926. p. 7 – via National Library of Australia.

[37] "The Senate – Alice Springs Railway". The Age. Fairfax. Sydney Morning Herald. 29 January 1926. p. 7. Retrieved 23 April 2017 – via Newspapers.com.

[38] "(article)". The Sydney Morning Herald. 12 March 1927.^{[full citation needed]}

[39] "(article)". The Age. 5 August 1929. p. 8.^{[full citation needed]}

[40] "(article)". The Age. 1 June 1929. p. 20.^{[full citation needed]}

[41] "Central Australia Railway Floods". Townsville Daily Bulletin. 16 March 1939. p. 12. Retrieved 8 October 2012 – via National Library of Australia.

[Tarrant-42] "The Australian Outback". Chris Tarrant: Extreme Railways. Episode 2. 13 December 2012. Channel 5. Archived from the original on 4 April 2013. Retrieved 13 December 2012.

[43] "Maps depicting the explorations and surveys of John McDouall Stuart". John McDouall Stuart Society. 2021. Retrieved 29 December 2021.

[Wilson-44] Wilson, John (2021). The train to Oodna-Woop-Woop: a social history of the Afghan Express. Banksia Park, South Australia: Sarlines Railway Books. ISBN 9780646842844.

[45] "Brachina railway disaster". Advertiser (Adelaide, SA: 1889 – 1931). 3 February 1911. p. 8. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.

[46] "Floods in the Quorn district". Chronicle (Adelaide, SA: 1895 – 1954). 2 January 1915. p. 15. Retrieved 15 August 2018 – via National Library of Australia.

[47] "Central Australia". Age (Melbourne, Vic.: 1854 – 1954). 26 March 1926. p. 9. Retrieved 15 August 2018 – via National Library of Australia.

[48] "Isolated". Sydney Morning Herald (NSW: 1842 – 1954). 30 December 1929. p. 9. Retrieved 15 August 2018 – via National Library of Australia.

[49] "Drought of seven years has been broken". Evening News (Rockhampton, Qld.: 1924 – 1941). 30 December 1929. p. 2. Retrieved 15 August 2018 – via National Library of Australia.

[50] "Central Australia Railway". The Telegraph (Brisbane, Queensland). No. 26 November 1930. 26 November 1930. p. 14. Retrieved 28 July 2018 – via National Library of Australia.

[51] "Message from Alice Springs". The Age. No. 25, 237. (Original, Melbourne. Digital reproduction, Canberra: National Library of Australia – Trove digital newspaper archive). 4 March 1936. p. 11. Retrieved 8 July 2024.

[52] "Train weeks late". The Sydney Morning Herald. Fairfax. p. 12. Retrieved 23 April 2017 – via Newspapers.com.

[53] "Floods isolate 120 mile area of Central Aust. Railway". Newcastle Sun (NSW: 1918 – 1954). 4 February 1950. p. 2. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.

[54] "Alice Springs line cut". Barrier Miner (Broken Hill, NSW: 1888 – 1954). 17 March 1950. p. 1. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.

[Pass-55] Rodney Barrington, ed. (2024). Into the Pass: a history of the Pichi Richi Railway. Quorn, South Australia: Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. ISBN 978 1 7635387 3 3.

[56] "Flood bound 114 fly to "Alice"". The Age. Fairfax. 20 May 1963. p. 3. Retrieved 23 April 2017 – via Newspapers.com.

[57] "Federal Trains Increase". The Worker (Brisbane). 24 November 1944. p. 12. Retrieved 5 July 2018 – via National Library of Australia.

[58] "New diesel electric locos for Central Australia Railway". Quorn Mercury. 10 June 1854. p. 1 – via National Library of Australia.

[59] "Route of standard Gauge Railway". Quorn Mercury (SA: 1895 – 1954). 8 November 1951. p. 1. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.

[60] "Marree Railway "High Priority"". Advertiser (Adelaide, SA: 1931 – 1954). 11 March 1954. p. 3. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.

[61] "BROAD GAUGE TO MARREE, S.A. AIM". Mail (Adelaide, SA: 1912 – 1954). 26 April 1952. p. 8. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.

[62] "THREE PARTIES WOULD GAIN BY EXTENSION TO MARREE". News (Adelaide, SA: 1923 – 1954). 5 May 1954. p. 6. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.

[63] "BROAD GAUGE RAILWAY FOR NORTH". Chronicle (Adelaide, SA: 1895 – 1954). 6 May 1954. p. 10. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.

[64] "Standard gauge to Marree". Quorn Mercury (SA: 1895 – 1954). 10 July 1952. p. 1. Retrieved 2 September 2018 – via National Library of Australia.

[65] 「ALICE BROAD GAUGE "OUT OF QUESTION"」。ニュース（アデレード、SA：1923年-1954年）。1954年4月30日。12ページ。 2018年9月2日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。

[66] 「ウードナダッタからアリススプリングスまでのルート情報」Chris's Commonwealth Railways Information (ComRails) 。 2018年3月7日閲覧。

[67] リード、グレアム（1996）、中央オーストラリア鉄道の終焉、オーストラリア鉄道歴史協会、ニューサウスウェールズ支部

[68] Nicholson, Leanne (2015年10月7日). 「Alinta、数週間以内にLeigh Creek鉱山を閉鎖へ」。 2015年10月7日閲覧。

[69] 南オーストラリア州観光委員会、ノーザンテリトリー州土地・計画・環境省 (2001)、「ポートオーガスタからアリススプリングスまでのアウトバックを発見: オールドガン鉄道遺産トレイル」、ノーザンテリトリー州土地・計画・環境省、南オーストラリア州観光委員会、 2012年10月8日取得– オーストラリア国立図書館経由

[70] 「ピチ・リチ鉄道：フリンダース山脈の本格的なアウトバック鉄道」ピチ・リチ鉄道。 2018年9月2日閲覧。

[71] Gage, Nicola (2015年11月18日). 「リークリーク鉱山跡地の植生を回復させるべきだと伝統的所有者が要請」ABCニュース (オーストラリア)。

[72] "(ホーム)". Farina Restoration Project Group。