ジェームズ・J・ヒル

ジェームズ・J・ヒル
1916 年のジェームズ J. ヒル。
生まれる	ジェームズ・ジェローム・ヒル ( 1838-09-16 )1838年9月16日 エラモサ タウンシップ、アッパー カナダ
死亡	1916年5月29日（1916-05-29）（享年77歳） 米国ミネソタ州セントポール
国籍	カナダ系アメリカ人
職業	鉄道王
配偶者	メアリー・テレサ・メヒガン
子供たち	ルイス・W・ヒルを含む10名
親族	ルイス・ウォーレン・ヒル・ジュニア（孫） ジェローム・ヒル（孫） サミュエル・ヒル（義理の息子）
サイン

ジェームズ・ジェローム・ヒル（1838年9月16日 - 1916年5月29日）は、カナダ系アメリカ人の鉄道取締役。彼は、グレート・ノーザン鉄道をはじめとする一連の鉄道会社の最高経営責任者であり、この鉄道会社は、アメリカ合衆国の中西部北部、グレートプレーンズ北部、太平洋岸北西部のかなりの地域をカバーしていた。この地域の広さとヒル鉄道の経済的優位性から、ヒルは生前「帝国建設者」として知られ、1916年に約6,300万ドルの財産を残して亡くなった。^[1]彼のかつての家、ジェームズ・J・ヒル・ハウスは現在、ミネソタ州セントポールの博物館となっている。

ジェームズ・J・ヒルは1838年9月16日、アッパー・カナダ（現在のオンタリオ州）のエラモサ・タウンシップで、ジェームズ・ヒル・ジュニアとアン・ダンバーの息子として生まれた。幼少期に弓矢で右目を失明した。9年間、正式な学校教育を受けた。短期間ロックウッド・アカデミーに通い、校長から授業料が無償だった。 ^[2] 1852年に父親の死により退学を余儀なくされた。卒業する頃には、数学、測量、英語に堪能になっていた。特に英語と数学の才能は、その後のキャリアで役立つこととなった。

ケンタッキー州で事務員として働いた後（その間に簿記を学んだ）、ヒルはアメリカに永住することを決意し、18歳でミネソタ州セントポールに定住した。セントポールでの最初の仕事は蒸気船会社で、簿記係として働いた。1860年までに、彼は卸売食料品店に勤め、そこで貨物の転送、特に鉄道と蒸気船の取り扱いを担当していた。この仕事を通じて、彼は貨物輸送ビジネスのあらゆる側面を学んだ。この時期に、ヒルは初めて自分で働き始めた。ミシシッピ川が凍り蒸気船が航行できない冬の間、ヒルは他の契約に入札し始め、いくつかを勝ち取った。^[3]

ヒルは以前に海運業と燃料供給業で経験を積んでいたため、石炭事業と蒸気船事業の両方に参入することができた。1870年、彼とパートナーはレッドリバー運輸会社を設立し、セントポールとウィニペグ間の蒸気船輸送を提供した。^[4] 1879年までに、彼はノーマン・キットソンと合併して地元独占権を獲得した。1867年、ヒルは石炭事業に参入し、1879年までに石炭事業は5倍に拡大し、ヒルは無煙炭事業の地元独占権を獲得した。同じ時期に、ヒルは銀行業にも参入し、すぐにいくつかの大手銀行の取締役に就任した。また、倒産した企業を買収し、再び立ち上げてから再販し、しばしばかなりの利益を得た。ヒルは、成功の秘訣は「仕事、懸命な仕事、賢明な仕事、そしてさらなる仕事」であると述べた。^[5]

1873年恐慌の間、セントポール・アンド・パシフィック鉄道（StP&P）を含む多くの鉄道会社が倒産した。特にStP&Pは、ほとんど絶望的な法的混乱に陥っていた。ジェームズ・ヒルにとって、それは千載一遇のチャンスだった。3年間ヒルはStP&Pを調査し、初期資本さえ調達できればStP&Pでかなりの金を儲けられるだろうという結論にたどり着いた。ヒルはノーマン・キットソン（蒸気船事業を合併させた人物）、ドナルド・スミス、^{[6] 、} ジョージ・スティーブン、ジョン・スチュワート・ケネディとチームを組んだ。彼らは協力して鉄道を買収しただけでなく、ノーザン・パシフィック鉄道と線路使用権を交渉して鉄道を大幅に拡張した。1879年5月、セントポール・ミネアポリス・アンド・マニトバ鉄道（StPM&M）が設立され、ジェームズ・J・ヒルがゼネラルマネージャーとなった。

ヒルは、実践的で細部にこだわる経営者だった。自身もスコットランド系アイルランド人のプロテスタント系カナダ人で、同じ経歴を持つ多くの男性を経営幹部に迎え入れた。^[7] ヒルは、人々が自分の鉄道沿線に定住することを望んでいたため、移民に開拓地を売り、同時に自分の鉄道を使って彼らを新しい家まで運んだ。線路に最適な経路を探していたとき、ヒルは馬に乗って自ら偵察した。彼の経営のもと、セント・ポール・アンド・マニュエル鉄道は繁栄した。1880年の純資産は72万8000ドル（現在の価値で2298万4717ドルに相当）だったが、1885年には2500万ドル（現在の価値で8億4777万7778ドルに相当）にまで増加した。

この時点での彼の課題の 1 つは、鉄道会社に対する連邦政府の措置を回避することでした。連邦政府が鉄道会社の利益が多すぎると判断した場合、彼らはこれを鉄道料金の引き下げを強制する機会と見なす可能性があります。ヒルは、鉄道会社の利益の大部分を鉄道会社自体に再投資し、その投資を運営費として請求することでこれを回避しました。この時点で、ヒルは StPM&M のゼネラル マネージャーから正式な社長に昇格し、その後、鉄道路線の拡張を決定しました。

1883年から1889年にかけて、ヒルはミネソタ州からウィスコンシン州、そしてノースダコタ州からモンタナ州にかけて鉄道を建設しました。

ヒルが建設していた地域に十分な産業がなかったとき、ヒルは企業を買収して鉄道沿線に工場を建てるなどして、産業を呼び込んだ。1889年までに、ヒルは大陸横断鉄道への拡張が自分の将来だと決意した。

「我々が求めているのは、可能な限り最善の線路、最短距離、最低勾配、最小の曲率の鉄道である」とヒルは語ったと伝えられている。ロッキー山脈の景観を気にするほど、多額の開発費を費やすつもりはない。^[8]ヒルは望みをかなえ、1893年1月にミネソタ州セントポールからワシントン州シアトルまで1,700マイル (2,700 km) 以上の距離を走るグレートノーザン鉄道が完成した。グレートノーザン鉄道は、公的資金を使わず、わずかな土地の寄付だけで建設された最初の大陸横断鉄道であり、倒産しなかった数少ない大陸横断鉄道の1つであった。

ヒルは、より多くの橋、急勾配、トンネル工事を伴うはるかに困難な地形を通って太平洋岸北西部に到達していた競合相手のノーザン・パシフィック線の北に鉄道を建設することを選択した。ヒルはルート計画の多くを自ら行い、提案されたルートを馬に乗って旅した。グレート・ノーザン線の鍵となったのは、ヒルがこれまで地図になかったマリアス峠を利用したことだった。この峠は1805年にルイスとクラークによって最初に記述されていたが、それ以来誰も発見できなかったため、ヒルはサンティアゴ・ジェイムソンを雇って探索させた。ジェイムソンは1889年に峠を発見し、グレート・ノーザン鉄道のルートをほぼ100マイル短縮した。^{[9]この峠は1889年12月にグレート・ノーザン鉄道の主任技師}ジョン・フランク・スティーブンスによって発見され、ノーザン・パシフィック鉄道が通ったよりもロッキー山脈を越える容易なルートを提供した。

グレートノーザン号は1893年1月7日にシアトルに到着した。^[10]

1898年、ヒルはミネソタ州のメサビ山脈鉄鉱山地域の大部分とその鉄道を買収した。グレート・ノーザン鉄道は中西部の製鉄所に大規模な鉱石の輸送を開始した。^[11]

グレート・ノーザンは、特にヨーロッパからのドイツ人とスカンジナビア人による、ノースダコタ州とモンタナ州での入植を精力的に促進した。グレート・ノーザンは連邦政府から土地を購入し（土地の寄付は受けなかった）、それを農民に安価で転売した。同社はドイツとスカンジナビアで代理店を運営し、土地を宣伝し、家族を低コストで移住させた。ヒルはまた、これらのコミュニティに学校や教会を設立することに投資し、彼らが繁栄するようにさまざまな進歩的な技術を推進した。^[12]この「ダコタ・ブーム」は、主に北ヨーロッパからの42,000人の移民がこの地域を流れるレッド川渓谷に流れ込んだ1882年にピークに達した。^[13] 1871年から1890年にかけてミネソタ州境沿いのノースダコタ州レッド川渓谷で急速に増加した入植は、大規模な「大儲け」農業の大きな例であった。^[8][9][10]

鉄道がシアトルに到着してから 6 か月後、1893 年恐慌と呼ばれる深刻な全国的不況が起こりました。^[14]ヒルのリーダーシップは、経済不況期の資本集約型ビジネスの成功事例となりました。危機の間、顧客を失わないように、ヒルは農家向けの鉄道輸送料金を下げ、所有する多くの企業に信用を与えて、労働者への支払いを継続し、移民向けに「10 ドル旅行」(現在の価値で 339.11 ドル) を開始できるようにしました。また、強力な節約策も講じました。わずか 1 年で、1 トンの貨物を運ぶ鉄道の費用を 13% 削減しました。これらの対策により、ヒルは事業を継続できただけでなく、鉄道会社の純資産を 1,000 万ドル近く (現在の価値で 339,111,111 ドル) 増やしました。一方、ほぼすべての他の大陸横断鉄道は倒産しました。不況を乗り切った彼の能力は、名声と賞賛を集めた。ヒルは、物価が全体的に下落していたデフレの時代に、賃金を繰り返し削減することで資金を節約した。^[15]

1893年、ヒルは中国人労働者以外の労働力の供給源を探し始めた。短期間、彼はイタリア人とギリシャ人の労働者を雇ったが、会社の役員は彼らの働きに満足しなかった。ヒルは太平洋に使者を派遣し、彼らは「東洋貿易」の市場で日本が最も潜在的であると判断し、この機会を利用することを決めた。^[16]

この時期、ヒルはアジア諸国との貿易を確保することにも力を注ぎ始めた。彼は日本の産業家に南部の綿花を提供し、彼らが使用している短繊維綿と比較して満足しなければ返金すると約束して無料で輸送した。彼らは満足しなかった。こうした友好関係が確立されたことで、ヒルはイギリスやベルギーとの競争に打ち勝ち、工業化を進める日本からレール1万5000トンの注文を確保することに成功した。1886年から1905年にかけて、アメリカの対日輸出は年間770万ドル（現在の価値で2億6111万5556ドル）から5170万ドル（現在の価値で17億5320万4444ドル）に急増した。^[17]

レナードは、1900年以降ヒルはカナダの子会社であるバンクーバー・ウェストミンスター・アンド・ユーコン鉄道会社（VW&Y）に関して経営判断を誤ったと述べている。ヒルは社長のジョン・ヘンドリーを解任したが、それによって問題は悪化し、遅延が長引き、VW&Yの買収コストが増大した。ヒルの最高幹部は、詳細、簿記、通信、報告書について無頓着だった。^[18]

1901年、新世紀が始まると、ジェームズ・ヒルはグレート・ノーザン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道（ 1890年代半ばの大恐慌で破産した友人のJPモルガンの助けを借りて獲得したもの）の両方の経営権を握っていた。 ^[3]ヒルはまた、中西部の路線を持ちシカゴへのアクセスがあるシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道 の経営権も欲していた。ユニオン・パシフィック鉄道はグレート・ノーザン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道の最大の競争相手だった。グレート・ノーザン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道はJPモルガンとジェームズ・J・ヒルの支援を受けていたが、ユニオン・パシフィック鉄道は社長のエドワード・H・ハリマンだけでなく、非常に権力のあるウィリアム・ロックフェラーとジェイコブ・シフの支援を受けていた。

ハリマンは、シカゴ、バーリントン、クインシーの支配権を握るつもりで、ひそかにノーザン パシフィックの株を買い始めた。ハリマンの行動を知ったヒルがすぐに JP モルガンに連絡したとき、ハリマンは支配権まであと 40,000 株に迫っていた。JP モルガンは部下に、手に入るものはすべて買うように命じた。

その結果、ウォール街は大混乱に陥った。ノーザン パシフィックの株価は 1 株 1,000 ドルまで上昇した。鉄道価格の下落を見越してノーザン パシフィックを「空売り」していた多くの投機家は破産の危機に直面した。真の経済恐慌の脅威が迫っていた。どちらの側も明確な優位性を獲得することはできず、両陣営はすぐに休戦を呼びかけなければならないことに気づいた。その休戦の勝者はヒルとモーガンで、彼らは直ちにノーザン証券会社を設立し、3 つの主要鉄道路線を結び付けることを目指した。ヒルとモーガンの同盟がノーザン証券会社を設立すると、セオドア ルーズベルトが大統領となり、貿易を独占していた大手トラストに対抗する方向に力を注いだ。

1902年、ルーズベルトは司法省にノーザン証券会社を訴えるよう命じた。最高裁は1904年、独占企業として解散するよう命じた。（皮肉なことに、バーリントン・ルート、ノーザン・パシフィック、グレート・ノーザンは1970年に合併してバーリントン・ノーザン鉄道となった。）これによりヒルはアジア諸国で競争力のある料金を維持できなくなり、その後2年間で日本および中国とのアメリカの貿易は40％（4,100万ドル）減少した。^[9]ヒルは中央企業の恩恵を受けずに事業を進め、テキサスに入るコロラド・アンド・サザン鉄道の路線を買収した。また、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道も建設した。1916年に死去するまでに、ジェームズ・J・ヒルの資産は6,300万ドル以上（現在の価値で17億6,400万ドルに相当）で、関連資産は2億ドル以上あった。 ^[1]所得税と相続税として150万ドルが支払われた。^[19]

グレート・ノーザン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道は、1896年、1901年、1927年、1955年の4回、合併を試みた。この最後の試みは1955年から続き、1970年3月に最高裁判所が最終的に合併を承認し、バーリントン・ノーザン鉄道が設立された。1995年、バーリントン・ノーザン鉄道はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道と合併し、バーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道となった。

1867年、ジェームズ・J・ヒルはローマカトリック教徒のメアリー・テレサ・メヒガン（1846年ニューヨーク市生まれ）と結婚し、10人の子供をもうけた。

1. メアリー・フランシス・「マミー」・ヒル (1869-1947) は、ワシントン DC とシアトルのサミュエル・ヒルと結婚しました。サミュエル・ヒルは、メアリー・ヒルと結婚したとき、グレート・ノーザン鉄道の幹部でした。
2. ニューヨーク市のジェームズ・ノーマン・「ジミー」・ヒル（1870年 - 1932年）は、社交界の名士マーガレット・ソーヤーと結婚した。伝えられるところによると、マーガレットは離婚歴があったため、彼の家族は結婚式に出席しなかった。
3. ミネソタ州セントポール出身のルイス・ウォーレン・ヒル（1872年 - 1948年）は、1907年にGNの会長に任命され、1912年に理事長に就任した。ヒルはモード・ヴァン・コートランド・テイラーと結婚した。
4. クララ・アン（ヒル）・リンドリー（1873年 - 1947年）は、ミネソタ州セントポール出身で、グレート・ノーザン鉄道の副社長、顧問団長、取締役会メンバーであったEC・リンドリーと結婚した。
5. キャサリン・テレサ・ヒル（1875年 - 1876年、幼少時に死去）
6. シャーロット・エリザベス（ヒル）・スレイド（1877年 - 1923年）は、ニューヨーク市とミネソタ州セントポールのジョージ・T・スレイドと結婚しました。ジョージ・T・スレイドはグレート・ノーザン鉄道の幹部であり、イェール大学のルイス・W・ヒルの同級生でした。
7. ルース（ヒル）・ビアード（1879年 - 1959年）、ニューヨーク市のアンソン・マクック・ビアードと結婚。
8. レイチェル（ヒル）・ブックマン（1881年 - 1967年）はミネソタ州セントポールのエギル・ブックマンと結婚した。
9. ガートルード（ヒル）・ギャビン（1883年 - 1961年）、ニューヨーク市のマイケル・ギャビンと結婚。
10. ウォルター・ジェローム・ヒル（1885-1944）はミネソタ州セントポールに生まれた。ネブラスカ州ウォルトヒルはウォルターにちなんで名付けられた。^[20]

1916年初頭までにヒルは慈善活動に力を入れ始め、個人的には痛みが増す様々な病気と闘いながら、様々な団体に何千ドルも寄付した。5月中旬に容態は急速に悪化したが、多くの名医の助けがあっても助からなかった。^[19]昏睡状態に陥った後、 1916年5月29日にミネソタ州セントポールの自宅で亡くなった。 ^{[14]メアリー・テレサ・ヒルは1922年に亡くなり、}ノースオークスの農場にあるプレザント湖畔の夫の隣に埋葬された。

スウェーデン人と嗅ぎタバコとウイスキーをくれれば、地獄を通る鉄道を建設してやる。

— ジェームズ・J・ヒル^[21]

政治的には、ヒルは保守的なブルボン民主党員だった。民主党がポピュリストのウィリアム・ジェニングス・ブライアンに魅了され続けたため、ヒルは共和党の大統領候補ウィリアム・マッキンリー(1896 年と 1900 年)、セオドア・ルーズベルト(1904 年)、ウィリアム・ハワード・タフト(1908 年と 1912 年) を支持した。ヒルは自由貿易の支持者であり、カナダとの自由貿易を支持する数少ない人物の 1 人だった。

セントポールでは、市の主要図書館と隣接するヒル・ビジネス図書館の建設資金をヒルが拠出した。さらに、セントポール神学校など数多くの学校に寄付を行った。ヒルは、ジョージア州ジキル島のジキル島クラブ（別名ミリオネア・クラブ）に、 JPモルガンやウィリアム・ロックフェラーとともに所属していた。

1891 年、3 年の歳月をかけて、セントポールのサミット アベニュー240 番地にヒルの新しい家族の家が完成しました。400 人以上の労働者がこのプロジェクトに携わりました。93 万ドルの費用をかけて建てられた 36,000 平方フィート (3,300 m ² )のジェームズ J. ヒル邸は、市内で最大級のものでした。ヒルは、ビジネス取引と同様に、自ら建設と設計を監督し、その過程で複数の建築家を雇ったり解雇したりしました。この家には、現代の住宅構造で広く採用される以前の初期の電気システムや機械システムが数多く採用されています。

サミット アベニューの邸宅が完成すると、ヒルは 1878 年に建設した家族の古い家を取り壊しました。1921 年にヒルの妻が亡くなった後、この家はセントポールおよびミネアポリスのローマカトリック大司教区に寄贈されました。1978 年にミネソタ歴史協会が取得し、現在は博物館およびギャラリーとして運営されています。

ヒルはプロテスタントであったが、セントポールおよび北西部全域のカトリック教会と強い慈善関係を維持していた。ヒルの歴史的な家は大聖堂の隣にあるが、これは主に熱心なカトリック教徒であったヒルの妻が教区と特別な関係を持っていたためである。ヒル家はジョン・アイアランド大司教と密接な関係を維持し、ヒルはセントポール神学校、マカレスター大学、ハムライン大学、セントトーマス大学、カールトン大学、その他の教育、宗教、慈善団体に多額の寄付をした。ヒルはマルケット大学医学部への最初の主要寄付者であった。

ヒルは鉄道事業を活性化させるために、ヨーロッパからの移民に沿線に定住するよう奨励し、ロシア人やスカンジナビア人入植者にヨーロッパからの渡航費を払うことも多かった。入植を促進し鉄道事業の収益を上げるため、ヒルは農業の実験を行い、ダコタの土壌と気象条件に適したロシア産小麦の交配に取り組んだ。また、ミネソタ州でノースオークスなどのモデル実験農場を運営し、鉄道の近くに定住する入植者のために優れた家畜や作物の収穫量を開発していた。

熱心な自然保護論者であったヒルは、セオドア・ルーズベルト大統領から天然資源の保護に関する知事会議に招待され、後に土地委員会に任命された。

ヒルはミネソタ州の鉄鉱山開発の経験を生かし、1911年から1912年にかけて、ロンドンのベアリング・ブラザーズ・アンド・カンパニーのガスパール・ファラーと緊密に連絡を取り、ブラジルの豊富な鉱床を開発するためのブラジル鉄鉱石会社の設立について協議した。

ヒルは、その生涯の終わり近くに、最近の伝記作家アルブロ・マーティンが「最後の、そして最も偉大な役割」と呼んだ役割を果たした。第一次世界大戦の最初の厳しい年が過ぎ、連合国は戦争を継続するために財政支援を切実に必要としていた。その目的のため、ヒルは、連合国が切実に必要としていた食糧やその他の物資を購入することを可能にした1915年の英仏国債発行をJPモルガンが開始した取り組みの主要人物であった。1915年9月、英仏金融委員会との交渉の後、最初の公的融資である5億ドルの英仏国債が発行された。同時に、イギリスおよびフランスとの軍需品の貿易によって、米国は1914年の不況から1915年と1916年の好況へと移行した。^[22]

ノースダコタ州ヒルズボロ、モンタナ州ヒル郡、ワシントン州ヒルヤード^{[23] （現在は}スポケーンの地区）は、彼にちなんで名付けられている。カスケード山脈のスティーブンス峠近くのジム・ヒル山も、彼にちなんで名付けられた。アメリカ西部の小麦栽培地域に導入された作物雑草、Sisymbrium altissimumも、ジム・ヒルが管理していた鉄道沿いの鉄道車両から漏れた汚染された種子から広がったと農民が信じていたため、「ジム・ヒル・マスタード」という一般名が付けられている。^[24]

1929年、グレートノーザン鉄道はシカゴからシアトルまでの長距離旅客列車を開通させ、彼に敬意を表してエンパイアビルダーと名付けた。この列車はグレートノーザンの主力列車として機能し、現在でもアムトラックによって運行されている。セントポールの西側ではグレートノーザンの旧線路を使用している。セントポールのジェームズ・J・ヒル邸は国定歴史建造物に指定されている。^[25]

1887年、グレートノーザンの最初の本社ビルがセントポールに建設されました。サミットアベニューのヒルハウスも設計したジェームズ・ブロディが設計しました。1887年の建物は2000年から2004年の間に、セントポールの歴史的なローワータウン地区にある53ユニットのコンドミニアムに改装されました。^{[26]ヒルは}シカゴ大火によるダウンタウンの壊滅的な状況を見てきました。その結果、ヒルが1887年の本社ビル（グレートノーザンゼネラルオフィスビル）の建設に取り入れた特徴の1つは、数インチの砂の層を支えるレンガと鉄道鋼のレールで作られた樽型ヴォールト天井でした。火災が発生して天井が陥没しても、砂が落ちて火の勢いを遅らせたり消火したりするという理論でした。

ヒルは、セントポールの新しい本社ビル（グレートノーザン オフィスビルとして知られる）の計画と建設（1914～1916年）に深く関わっていました。このビルは、グレートノーザン、ノーザン パシフィック、ヒルの銀行事業の社員が入居する予定でした。14階建てのビルの建設費は1,400万ドルでした。

ヒルの相続人はセントポールにジェームズ・J・ヒル参考図書館を設立しました^[27]。この図書館は、米国中小企業庁によって、公的にアクセス可能な実用的なビジネス情報の最高の情報源とみなされており、多くのSBAプログラムは、全国の中小企業にビジネス情報リソースを提供するためにヒル図書館のヒルサーチサービスに依存しています。ヒル図書館は数多くのオンラインプログラムを開発しており、現在では世界中の何百万もの中小企業の経営者にサービスを提供しています。

『グレート・ギャツビー』では、ヒルは、ギャツビーがもっと長生きしていたら、ギャツビーも匹敵する人物だっただろうとギャツビーの父親が言う人物である。

ヒルと彼の鉄道は、ハリー・マクリントックの歌「ハレルヤ、私はバム」の中で言及されています。

1959年、ミネソタ州セントポールのヒル高等学校は、ヒルの妻が教育のために残した資金をもとに設立されました。男子校だったこの学校は、1971年に女子校のアーチビショップ・マレー・スクールと統合され、ミネソタ州メイプルウッドの ヒル・マレー・スクールとなりました。

ヒル・キャピタルは2016年に設立されたベンチャーキャピタルファンドで、「ジェームズ・J・ヒルの著書に記されている富の生産、分配、交換の協力という信念に沿って」いる。^[28]ヒル・ライブラリーは75株を所有している。^[29] 2016年9月現在、ファンドはまだ閉鎖されていない。

1958年、彼は国立カウボーイ＆西部文化遺産博物館の偉大な西部人の殿堂入りを果たした。^[30]

ヒルの胸像はワシントン州シアトルのワシントン大学キャンパス内にあり、現在はキャンパス内の旧原子炉棟に隣接するモア ホールの前に設置されている。

• 墓を見つける、ジェームズ・J・ヒル
• チャールズ・T・ハインド鉄道役員、ホテル・デル・コロナドの創設者、そしてジェームズ・J・ヒルの長年の友人。
• ピアース・バトラー（裁判官）
• 鉄道役員一覧
• ジェームズ・J・ヒル・サファイア

• フォルサム、バートン W. (2003)。『泥棒男爵の神話: アメリカにおける大企業の台頭に関する新たな考察』。バージニア州ハードン: ヤング・アメリカズ・ファウンデーション。ISBN 978-0-9630-2031-4. OCLC  260332319.
• ヘイグ、ラリー、『ハリマン対ヒル：ウォール街の鉄道大戦争』（ミネソタ大学出版、2013 年）
• ホルブルック、スチュワート H.ジェームズ J. ヒル：偉大な人生の概要（エピセンター プレス、2018 年）。

• ジョスリン・ジンギブル、レイチェル。「ジェームズ・J・ヒル：20世紀セントポールの慈善活動と評判」（ウィスコンシン大学博士論文、2015年）オンライン。

• マローン、マイケル P.、ジェームズ J. ヒル: 北西部の帝国建設者。 (ノーマン、オクラホマ: オクラホマ大学出版局、1996 年)。
• マーティン、アルブロ（1976年）「ジェームズ・J・ヒルと北西部開拓」ニューヨーク：オックスフォード大学出版局。
• パイル、ジョセフ G.「ジェームズ J. ヒル」ミネソタ歴史速報2#5 (1918)、pp. 295–323。オンラインの短い学術的伝記
• パイル、ジョセフ・ギルピン。ジェームズ・J・ヒルの生涯（第2巻、1917年）
  • オンライン第1巻、オンライン第2巻、長い学術的伝記
  • オンラインレビュー
• ショーンバーガー、ハワード。「ジェームズ・J・ヒルと東洋との貿易」ミネソタ歴史41.4（1968）：178-190。オンラインアーカイブ2023年5月31日、ウェイバックマシンにて
• シャーマン、T. ゲイリー、「征服と大惨事: スティーブンス峠を越えたグレートノーザン鉄道の勝利と悲劇」、AuthorHouse、2004 年。
• ソベル、ロバート(1974)。「ジェームズ J. ヒル: 帝国のビジネス」。起業家: アメリカのビジネス伝統の探究。ニューヨーク: ウェイブライト & タリー。pp. 110–147。ISBN 0-679-40064-8。
• ホワイト、リチャード(2011)。『Railroaded: The Transcontinentals and the Making of Modern America』。WW ノートン & カンパニー。ISBN 978-0-393-06126-0。
• ホワイト、W. トーマス。「金ぴか時代のビジネスマンの政治活動: ジェームズ J. ヒル、北西部、そしてアメリカ大統領職、1884-1912」、パシフィック歴史評論、第 57 巻、第 4 号 (1988 年 11 月)、439-456 ページ。JSTOR に掲載
• ウィルズ、ジョスリン (2005)。ブースター、ハスラー、投機家：起業家文化とミネアポリスとセントポールの台頭、1849-1883年。ミネソタ歴史協会出版。ISBN 978-0-87351-510-8。
• 忠誠を尽くす息子: ルイス W. ヒル シニアの本、ラムジー郡歴史協会にある、帝国を築いたジェームズ J. ヒルの息子であり後継者であるルイス W. ヒル シニアに関する本。

• JJ ヒル文書。「ジェームズ J. ヒル; ミネソタ歴史協会所蔵の彼の文書目録」ミネソタ歴史協会。
• グレートノーザン鉄道会社の記録、ミネソタ歴史協会。
• ノーザン・パシフィック鉄道の企業記録、ミネソタ歴史協会。

ウィキメディア・コモンズには、ジェームズ・J・ヒルに関連するメディアがあります。

Wikisource には、 1905 年の新国際百科事典に掲載された「James J. Hill 」に関する記事のテキストがあります。

• ミネソタ州百科事典 MNopedia のメアリー・テレサ・メヒガン・ヒル
• ミネソタ百科事典 MNopedia の James J. Hill
• ジェームズ・J・ヒル ワシントン州の歴史
• ジェームズ・J・ヒル参考図書館
• ジェームズ・J・ヒルと鉄道帝国の建設 2019年9月30日アーカイブ、Wayback Machine
• 寄生エリートによる富と雇用の創造者の破壊 ヒルのビジネスへの政府介入に対する批判
• カナダ人名辞典オンラインの伝記
• ジェームズ J. ヒル スクラップブック、1916 年アーカイブ センター、国立アメリカ歴史博物館、スミソニアン協会。
• ウェブビデオ: YouTubeの James J. Hill と石造アーチ橋の建設
• 「泥棒男爵」の真実トーマス・ディロレンゾによるヒルの大陸横断鉄道建設についての議論
• 「ヒル、ジェームズ・ジェローム」 。アメリカーナ百科事典。1920年。
• 「ヒル、ジェームズ・ジェローム」 。新入生のための参考書 。1914年。
• インターネット アーカイブにある James J. Hill の著作または James J. Hill に関する著作
• LibriVoxの James J. Hill の作品(パブリック ドメイン オーディオブック)