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| アラメダターミナル | |
|---|---|
 アラメダターミナル、 1869年頃 | |
| 位置 | アラメダ海軍航空基地 カリフォルニア州アラメダ |
| 座標 | 北緯37°46′33″ 西経122°18′17″ / 北緯37.775777° 西経122.304766° / 37.775777; -122.304766 |
| 構築済み | 1864年サンフランシスコ・アラメダ鉄道（1864-1870）[1] ：7 |
| 指定された | 1949年6月8日[2] |
| 参照番号 | 440 [2] |
  アラメダ/オークランド内の場所 | |
アラメダ・ターミナル（アラメダ埠頭としても知られる）は、カリフォルニア州アラメダの現在のパシフィック・アベニューとメイン・ストリートの麓西に位置し、サンフランシスコ湾東岸にある鉄道駅とフェリー埠頭であり、サンフランシスコへのフェリーサービスがあった。[3] [1] : 10–11 1864年に建設され、サンフランシスコ・アラメダ鉄道によって運営された。1869年、米国初の大陸横断鉄道の西海岸のターミナルとして機能し、[1] : 7 2か月後にオークランド埠頭が開業するまで機能した。西ターミナルは1869年9月6日に開業し、サクラメントからの最初のウェスタン・パシフィック直通列車がアラメダ・ターミナルのサンフランシスコ湾岸に到着し、[4]太平洋鉄道法に従って「ミズーリ川から太平洋まで」初の大陸横断鉄道が完成した。
歴史
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1863年、サンフランシスコの弁護士アルフレッド・A・コーエンは仲間とともに、鉄道と埠頭を建設してアラメダだけでなくサンフランシスコへのフェリーでも乗客を運ぶ計画を立てた。1864年、彼は当時の湾内の現在のパシフィック・アベニューとメイン・ストリート付近から西に3,750フィート (1.14 km) の埠頭を建設し、USSホーネットが停泊している現在のアラメダ・ポイントの一部で終わった。1864年8月25日、コーエンはサンフランシスコのヴァレーオとデイビス・ストリートの埠頭から、リースしていた川船ソフィー・マクレーンを経由してアラメダ埠頭まで、さらに5マイル (8.0 km) 離れたサンフランシスコ・アラメダ鉄道ハイ・ストリート駅までの旅客サービスを25セントで開始した。 1864年9月、彼は少し大きめのコントラコスタ号をリースした。事業が拡大するにつれ、1866年2月にリース船を自身の渡し船アラメダ号に交換した。[5]
最初の大陸横断列車
1862年の太平洋鉄道法により初の大陸横断鉄道と電信線の建設が認可された後、最初の建設活動は1863年にサクラメントから東に向かうセントラル・パシフィック鉄道線で行われた。1864年10月、セントラル・パシフィック鉄道は、土地の譲渡を含め、サクラメントとサンノゼ間の路線について太平洋鉄道法のすべての権利をウェスタン・パシフィック鉄道に譲渡した。計画では、大陸横断鉄道はウェスタン・パシフィック鉄道に沿ってサクラメントからサンノゼまで進み、 1864年に完成したサンフランシスコ・サンノゼ鉄道(SF&SJ) に接続してサンフランシスコに至ることになっていた。
1866年までに、ウェスタン・パシフィック鉄道はサンノゼから北東に20マイル（32 km）の線路を建設し、ナイルズ渓谷の半分まで到達し、マイルポスト33近くのファーウェルまで達しました。 [6]ウェスタン・パシフィック鉄道は、急カーブと狭い土手のある険しい渓谷に線路を敷設し建設するために500人の中国人労働者を使用しました。[7]その後、鉄道の請負業者と資金提供者の間の意見の不一致により建設は中止されました。[6]
1868年、ウェスタン・パシフィック鉄道とオークランド・ポイント鉄道を買収した子会社セントラル・パシフィック鉄道が、サクラメントを起点に南下するウェスタン・パシフィック鉄道線路の工事を再開し、ラソップやリバモア付近でも2,000人にも上る中国人労働者を動員した。新たな計画は、オークランドとオークランド・ポイントをサンフランシスコ行きのフェリー便で結ぶというものだった。プロモントリー・サミットでの金の釘打ち式典の後、1869年6月にナイルズ・キャニオンで工事が再開され、リバモア方面に線路が敷かれた。同じく1869年6月、J・H・ストロブリッジがナイルズ（当時はヴァレーオ・ミルズ（現在はフリーモントの一部））に来て新線路の建設を監督し、最大600人の中国人労働者を率いてオークランドに向かった。[8]真夏までに、スタンフォード知事は、9月6日の州フェアの開幕までに路線を完成したいという希望を表明した。こうして1869年9月、サンレアンドロの湾岸（アルバラド通りとデイビス通りの西側）でサンフランシスコ・アラメダ鉄道の旧線路と一時的に接続され、サンフランシスコへのフェリーサービスのあるSF&Aアラメダ埠頭につながった。[1] : 8
1869年9月6日、最初のウェスタン・パシフィック鉄道がサンフランシスコ湾岸のアラメダ・ターミナルに到着し、1862年の太平洋鉄道法で構想されていた大陸横断太平洋鉄道が実現した。デイリー・アルタ・カリフォルニア紙によると、この最初の直通列車は午前10時にサクラメントを出発し、一部の建設列車によって遅れ、午後9時30分にナイルズ・キャニオンを出発し、1時間後に歓声を上げる群衆の中アラメダ・ターミナルに到着した。[4] 乗客はフェリー・アラメダに乗り込み、湾を渡ってサンフランシスコのデイビス・ストリート埠頭に向かった。[5]
蒸気船オークランド号は強化され、一度に最大4台の貨車を運ぶことができるカーフェリーに改造され、1869年9月にアラメダ埠頭からサンフランシスコ貨物船着場まで運行を開始しました。[9]
2ヵ月後、セントラル・パシフィック鉄道は西側の大陸横断終点を拡張したオークランド埠頭に変更した。この埠頭は1869年11月8日に開業し、またもや祝賀ムードに包まれた。[10]その後、アラメダは地元の旅客列車の運行に戻った。アラメダからの貨物運行は、オークランド埠頭の貨物船着き場とオークランドのファーストストリートを通る新線が完成した1870年まで続いた。[9] 1870年にSF&Aはセントラル・パシフィックに吸収され、1873年にSF&A埠頭は廃止された。[1] : 9 少なくとも鉄道フェリーの用途では。その後、パシフィック・コースト石油会社が埠頭に隣接して1880年に製油所を設立した。少なくとも1874年から1885年頃まで、地元の市役所の電話帳にEMダービー材木置き場の事業所住所として記載されていた。[11] [12]
現在
鉄道とその埠頭はアラメダから消えた。最後の線路は1960年にリンカーン通り（旧レールロード通りで、SF&A鉄道の線路が通っていた）から撤去された。[1]
1869年9月6日にアラメダターミナルに到達した初の大陸横断鉄道の偉業は、アラメダ海軍航空基地の銘板と近くのカリフォルニア歴史的建造物（CHL #440）に刻まれている。[2] 2つの標識のGPS座標は、それぞれ37.786779 , -122.30292 （銘板）、37.77535,-122.276891（CHL #440）である。[13] [14]
2019年9月6日、1866年に敷設されたウェスタン・パシフィック線路と1869年に敷設されたセントラル・パシフィック線路がつながったナイルズ・キャニオンで「ゴールデン・スパイク」式典が開催された。 [15]これは、 1869年9月6日に太平洋岸の終点であるアラメダ・ターミナルまで初の大陸横断鉄道が完成してから150周年を記念するものである。 [16] また、アラメダ市長は「大陸横断鉄道の実現に貢献した多くの中国人移民の顕著な貢献」を認める宣言を出した。[17]ターミナルには、1869年9月6日にニューヨーク市を出発しアラメダ・ポイント桟橋に終着した初の大陸横断旅客列車の終点を示す銘板がある。[18]
参照
参考文献
- ^ abcdef ユテ、グラント、シンガー、ブルース (2007)。アラメダ・バイ・レール。サンフランシスコ、カリフォルニア州：アルカディア・パブリッシング。ISBN 978-0-7385-4706-0。
- ^ abc 「初の大陸横断鉄道のアラメダターミナル」カリフォルニア州立公園歴史保存局。 2012年10月5日閲覧。
- ^ モシアー、ペイジ、モシアー、ダン (1986)。アラメダ郡地名。フリーモント、カリフォルニア州：マインズロードブックス。
アラメダ埠頭の位置については地図 3 を参照。
- ^ ab 「西太平洋道路の最初の直通列車」。cdnc.ucr.edu。Daily Alta California 1869年9月7日 — カリフォルニアデジタル新聞コレクション。 2018年6月20日閲覧。
- ^ ab Evanosky, Dennis (2015年7月17日). 「アラメダの歴史：鉄道の失敗がフェリーサービスの繁栄につながった」アラメダ・サン。2015年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月31日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ ab ルナ、ヘンリー; パシフィック・ロコモティブ・アソシエーション (2005)。ナイルズ・キャニオン鉄道。サンフランシスコ、カリフォルニア州: アルカディア・パブリッシング。ISBN 0-7385-2983-4ウェスタン・パシフィック鉄道は、
サンノゼからファーウェルのすぐ先の峡谷の一地点までの最初の20マイル区間の線路が建設されたときにナイルズ峡谷に入る最初の鉄道となったが、建設は中止された。
- ^ 「ナイルズキャニオン大陸横断鉄道歴史地区」国立公園局2018年6月2019年5月10日閲覧。
- ^ 「再び現場へ -- ウェスタン・パシフィック鉄道」。サクラメント・デイリー・ユニオン。1869年6月5日。 2019年6月5日閲覧。JH
・ストロブリッジ、ヴァレーホ・ミルズからオークランドに至るウェスタン・パシフィック鉄道の支線の工事を開始する。
- ^ ab ルート、ヘンリー（1921年）。「オークランド、サンフランシスコ、その他の地域でのCENTRAL AND SOUTHERN PACIFIC RAILROAD WORK」cprr.org 。2020年10月20日閲覧。
- ^ 「オークランドでの鉄道祝賀会」。カリフォルニアのデジタル新聞コレクション。デイリーアルタカリフォルニア、第21巻、第7172号、1869年11月9日。 2019年5月10日閲覧。
ニューヨークとオークランドは鉄で縛られた枕木で結ばれています。
- ^ 1874年までのオークランド市とアラメダ町のディレクトリ、ヘンリー・G・ラングレー、インターネットアーカイブ
- ^ ハステッドのオークランド、アラメダ、バークレーのディレクトリ、FM ハステッド、Polk-Husted Directory Co.、1884-5、インターネット アーカイブ
- ^ 「カリフォルニア州の歴史的ランドマーク」. landmarkquest.com . 2019年7月2日閲覧。
- ^ 「第1大陸横断鉄道のアラメダターミナル」HMdb.org . 2019年12月15日閲覧。
- ^ 「ナイルズキャニオン鉄道を称える「ゴールデンスパイク」セレモニー開催」patch.com 2019年9月9日2019年10月31日閲覧。
- ^ エヴァノスキー、デニス（2019年9月5日）。「大陸横断鉄道が150年前に到着」アラメダ・サン。 2019年10月31日閲覧。
- ^ Ashcraft, Marilyn Ezzy (2019年9月). 「宣言: 大陸横断鉄道の承認」(PDF) . AlamedaCA.gov . 2019年11月6日閲覧。
- ^ 「アラメダ初の大陸横断鉄道終点の歴史的標識」www.hmdb.org . 2023年2月3日閲覧。