ウェスタンメリーランド鉄道

ウェスタンメリーランド鉄道
概要
本部	米国メリーランド州ボルチモア
報告マーク	ウィメンズ
ロケール	メリーランド州、ペンシルベニア州、ウェストバージニア州
運行日	1852–1983
後継	ボルチモア・アンド・オハイオ（後のCSX）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	835マイル（1,344 km）

ウェスタン・メリーランド鉄道（報告記号 WM）は、メリーランド州、ウェストバージニア州、ペンシルベニア州で運営されていたアメリカのクラス 1 鉄道（1852 年 - 1983 年）でした。主に石炭輸送と貨物輸送を営んでおり、小規模な旅客列車の運行もありました。

WMは1973年にチェシーシステム持株会社の所有となったが、1975年5月まで独立した運営を続け、その後路線は廃止され、代わりに並行するボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）の路線が利用された。^[2]

1983年にB&Oに完全に合併され、その後、1987年に旧チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道と合併してチェシーシステムとなり、さらにシーボードシステムと合併してCSXトランスポーテーションとなった。^{[3]この鉄道は}メリーランド州ボルチモアに本社を置いていた。

歴史

19世紀

当初の本線は、 1852年にボルチモア・キャロル・アンド・フレデリック鉄道がボルチモアから西のメリーランド州ワシントン郡まで鉄道を建設する目的で設立されたことから始まりました。メリーランド州議会は1853年に会社名をウェスタン・メリーランド鉄道会社に変更し、1857年にオーウィングズミルズから建設が始まりました。 ^[1]オーウィングズミルズを終点とする既存のノーザン・セントラル鉄道の支線がボルチモアへの接続に使用されました。

鉄道は1861年にウェストミンスターまで、1862年にユニオンブリッジまで完成した。南北戦争のため、それ以上の拡張は遅れた。西方向の建設は1868年に主任技師ジョセフ・S・ギットの指揮下で再開され、 1872年にヘイガーズタウンまで完成した。この区間はイーストサブディビジョンとなった。ユニオンブリッジには同社初の大規模な自動車工場が設立された。^[5]

1873年、WMはオウイングズミルズからボルチモアのフルトンジャンクションまで自社の路線を建設し、東のカルバートストリート駅（後にユニオン駅（さらに後にペン駅と呼ばれるようになった）に置き換えられた）までの残りの2マイルの路線についてはボルチモア・アンド・ポトマック鉄道（B&P）から線路使用権を取得した。ユニオン駅の東にヒレン駅までの支線を建設し、1876年に開業して会社の本社となった。WMはチェサピーク・アンド・オハイオ運河からの石炭輸送にアクセスするためにヘイガーズタウンからウィリアムズポートへの接続を建設した。^[5]

ジョン・ミフリン・フッド社長の指揮の下、鉄道はメリーランド州エッジモントからウェインズボロ、シッペンズバーグまでの路線を借り受け、ペンシルバニア州への最初の延伸を果たした。この路線はルガーン支線となり、1881年にボルチモア・アンド・カンバーランド・バレー鉄道から借り受け、1886年にハリスバーグ・アンド・ポトマック鉄道と接続された。^[1]^{: 41}

ペンシルバニア州への2番目のルートであるハノーバー支線は、 1886年後半にWMがボルチモア・アンド・ハノーバー鉄道とゲティスバーグ鉄道の経営権を獲得したときに取得されました。この路線はエモリー・グローブでWM本線に接続し、北に進んでハノーバーとゲティスバーグに行き、その後南西に進んでペンシルバニア州境近くのメリーランド州ハイフィールドで再びWMに接続しました。ポーターズからペンシルバニア州ヨークへの支線は1893年に完成し、これがヨーク支線になりました。^[1]^{: 42}

ウェストバージニア・セントラル・アンド・ピッツバーグ鉄道(WVC&P)は 1880 年に狭軌線として始まり、1881 年に名称と軌間が変更され、その後数年間でウェストバージニア州のアレゲニー高原の広大な森林と石炭地帯を開拓しました。この鉄道は、デイビス、トーマス、パーソンズなどの町の創設に直接貢献しました。

1892年、WMはウィリアムズポートとメリーランド州ビッグプールを結ぶポトマックバレー鉄道の開通に伴い、B&Oとの連絡を確立した。この連絡により、直通貨物輸送が大幅に増加した。^[5]^{: 42}ヘイガーズタウンからカンバーランドへの延長工事は1903年に始まり、1906年に完成した。これが西地区となった。拡張されたシステムにサービスを提供するため、WMは1909年にヘイガーズタウンに機関庫、機械工場、関連施設を備えた大規模な工場複合施設を建設した。ヘイガーズタウンの操車場も拡張された。^[5]

WVC&P は、1899 年に石炭鉄鉄道(C&I) を設立し、伐採作業とチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O) との接続を実現しました。この路線は、エルキンズとタイガート・バレー川の流域からチート山の下のトンネルを通り、シェイバーズ・フォーク川を遡り、その後ウェスト・フォーク・グリーンブライア川を源流から下流に進み、ポカホンタス郡のダービンまで行き、そこで C&O グリーンブライア支線に接続しました。

20世紀

ジョージ・グールド率いるフラー・シンジケートは1902年にWMの経営権を取得し、システムの西方拡張の計画を立てた。^[1]^{: 42–43} 1904年、WMはグールド組織の拡張計画を支援するために、ボルチモアのパタプスコ川沿いのポート・コビントンに大規模な海上ターミナルの建設を完了した。ターミナル施設には、石炭、穀物、商品用の桟橋、天井クレーン、11の鉄道ヤード、倉庫、ラウンドハウス、ターンテーブル、機械工場が含まれていた。1920年代には、石炭とコークス用の回転式ダンパーと大型穀物エレベーターが設置された。^[5]^{: 13–14}

ダービンまでの建設は1903年までに完了した。1905年にWVC&Pを買収したことで、C&IはWMの一部となり、この路線はダービン支線となった。^[1]^{: 46–47}

1907年、シンジケートはジョージズ・クリーク・アンド・カンバーランド鉄道（GC&C）を含むいくつかの鉄道会社を買収した。GC&Cはカンバーランド・ナローズを西に抜け、南はメリーランド州ロナコニングまで路線を建設していた。^[1]^{: 47–48}ナローズを通る路線の一部を使用して、カンバーランドからペンシルベニア州コネルズビルまで西にコネルズビル延長線が建設され、1910年に着工され、1912年に完成した。コネルズビルではWMがピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道（P&LE）と接続した。^[5]^{: 64–67}

1915年、WMは、コネルズビルの2マイル南にあるボウストジャンクションからウェストバージニア州チーフトンまでのB&O線の線路使用権を取得し、ウェストバージニア州フェアモントの西側の地域の炭鉱へのアクセスを提供しました。^[5]^{: 64–67}

GC&C線はWMにジョージズクリーク渓谷の鉱山へのアクセスを提供した。1927年、WMはGC&C線の一部を放棄し、カンバーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道（C&P）の線路使用権を通じてその地域の追加の鉱山にアクセスした。^[1]^{: 51} 1944年、WMはC&Pを買収し、1953年に正式に事業を統合した。^[5]^{: 68}

決して巨大ではなかったものの、WM のコネルズビル支社は、中西部を通る高速貨物輸送と、ペンシルバニア州フェアモントとサマーセット近郊の自社所有の鉱山からの石炭を扱っていました。

WMは1913年にカンバーランドとヘイガーズタウンに旅客駅を開設した。カンバーランド駅には西部支社の事務所が入っていた。^[6]キャナルプレイスと呼ばれるこの建物は国立公園局が管理しており、ウェスタンメリーランドシーニック鉄道の駅とC&O運河国立歴史公園のビジターセンターがある。 1973年に国家歴史登録財に登録された。ヘイガーズタウン駅は1976年に国家歴史登録財に登録された。^[6]

リーディングクリークとタイガートバレー川の河口近くの大きな谷に、ウェストバージニア州エルキンズ市が WVC&P によって建設されました。投資家のスティーブンベントンエルキンズにちなんで名付けられたエルキンズは、鉄道の大きな操車場があり、1980 年代までこの地域の西メリーランドとチェシーシステムの拠点として機能していました。^[要出典]

WVC&P は 1902 年にフラーシンジケートに売却され、1905 年にウェスタンメリーランドに合併されました。トーマスサブディビジョンとして知られるこの路線は、カンバーランドの南にあるメリーランドジャンクションでウェスタンメリーランド本線に接続されていました。ブラックウォーターキャニオンのブラックウォーターグレードで有名なこの路線は、1970 年代に最終的に廃止されるまでウェスタンメリーランドの成功の重要な部分となりました。^{[引用が必要]}

1927年、WMはダービン支線のチートジャンクションからベルグーまで走るグリーンブライアー、チートアンドエルク鉄道を買収した。この路線はGC&E支線となった。1929年、WMはウェストバージニアミッドランド鉄道から路線を購入し、GC&E支線を南のウェブスタースプリングスまで延長した。これらの路線はもともと伐採鉄道として建設されたが、WMは石炭事業にも使用していた。^[5]

フラー・シンジケートは、1902年頃からさまざまな鉄道路線を買収して独自の大陸横断鉄道網を構築しようと試みた。ペンシルバニア鉄道（PRR）、B&Oなどとの厳しい競争に直面し、拡張計画で財政的に行き過ぎた状態になった。その結果、WMは1908年に破産した。新しい会社であるウェスタン・メリーランド鉄道会社が設立され、1909年にWMの資産を購入し、破産は1910年に終了した。^[1]^{: 47–48}

1931年、ピッツバーグ・アンド・ウェストバージニア鉄道（P&WV）がコネルズビルに到達し、WMと接続しました。^{[1]この接続により、WM、P&WV、およびPRRを含む大手鉄道会社と競合する他の6つの鉄道会社を含むパートナーシップである}アルファベットルートの形成が可能になりました。現在、P&WVはウィーリング・アンド・レイク・エリー鉄道によってリースされています。

WMの主要な貨車ヤードは、ヘイガーズタウンにあるジャミソンヤード（収容能力3,000台、主に西行きの貨車用）^[7]と、ウェストバージニア州リッジリーの南にあるノブマウントヤード（収容能力1,600台、主に東行きの貨車用）であった。^[8]^[9]^[10]

WMは1941年にヤード運用にディーゼル機関車の使用を開始し、 ^[1] 1949年には定期路線での使用を開始しました。1947年にはJ-1クラス4-8-4の新型機関車を受領したにもかかわらず、1954年に蒸気機関車の使用を中止しました。これは開発された最後の新設計の車輪配置でした。^[5]

WMの旅客サービスは1859年に始まりました。ボルチモアのダウンタウンにあったWMの元のヒレンストリート駅は1954年に取り壊されました。代わりの小さなボルチモア駅は1954年から1957年まで短期間使用されました。^[11]

収益旅客マイルは1925年の2600万マイルから1956年の200万マイルに減少した。^[1]^{: Chp.V} WMは1957年にボルチモア-オーウィングズミルズ-サーモント-ヘイガーズタウン幹線ルートでの旅客サービスを終了した。^[12]^[13]カンバーランドからエルキンズまでの路線のサービスは1957年から1958年の間に終了した。^[14]^{[15]最後に残った路線である、エルキンズと}ウェストバージニア州ダービン間の週3日の混合列車の旅客サービスは1959年に終了した。^[16]^[1]^{: Chp.V}

1964年、C&OとB&Oは共同で州際通商委員会（ICC）にウェスタン・メリーランド鉄道の経営権取得の許可を申請した。ICCは1968年に買収を承認した。^[17]^{: 364}

1973 年、チェシーシステムの一部として、ウェスタンメリーランドの所有権は C&O に移り、B&O によって運営されました。B&O 自体は 1987 年に C&O と合併し、C&O 自体が CSX トランスポーテーションの一部となりました。

遺産

ビッグプールの西側の元のWMの大部分は、アレゲニー山脈の2,375フィート（724メートル）の頂上とペンシルベニア州ディール近郊のイースタン・コンチネンタル・ディバイドを含めて放棄されている。CSXに加えて、以前のWMの一部は現在、ダービン・アンド・グリーンブライア・バレー鉄道、メリーランド・ミッドランド鉄道（MMID）、ウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道、ペンシルバニア・アンド・サザン鉄道、ヨーク鉄道によって運営されている。ボルチモアの以前のWMの路盤の一部は現在、ダウンタウンから北西にメリーランド州ボルチモア郡のオーウィングズミルズまで走るボルチモア・メトロ地下鉄によって使用されている。

その他の部分は現在鉄道跡地となっている。これにはメリーランド州のウェスタン・メリーランド鉄道トレイル、ウェストバージニア州のブラックウォーター・キャニオン・トレイルとアレゲニー・ハイランズ・トレイル、メリーランド州とペンシルベニア州のグレート・アレゲニー・パッセージなどがある。

メリーランド州アレガニー郡にあるチェサピーク・アンド・オハイオ運河国立歴史公園には、1981年に国家歴史登録財に登録されたウェスタン・メリーランド鉄道の権利地、マイルポスト126からマイルポスト160 、および観光案内や歴史的展示を行っているカンバーランドのウェスタン・メリーランド鉄道駅が含まれています。 ^[18]

かつての WM 倉庫は、ボルチモアのダウンタウンにあるヒレンストリート、オーリンズストリート高架橋の隣に今も建っています。現在はパブリックストレージが使用しており、同社もこの建物を所有し運営しています。

区分

20世紀初頭の最盛期には、WMは以下の路線を運行していた。^[5]

参照

参考文献

^ abcdefghijklmno クック、ロジャー; ツィンマーマン、カール (1992)。ウェスタンメリーランド鉄道：火の玉と黒いダイヤモンド（第2版）。ローリス駅、ペンシルバニア州：ガリグスハウス。ISBN 0-9620844-4-1. OCLC 26302871.
^ ムーディーズ交通マニュアル（1986年）、668ページ
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^ 鉄道公式ガイド、 1957年12月、メリーランド州西部セクション、表4
^ 鉄道公式ガイド、 1958年8月、メリーランド州西部セクション、表4
^ 鉄道公式ガイド、 1957年12月、メリーランド州西部セクション、表3
^ ストーバー、ジョン F. (1987)。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の歴史。ウェスト・ラファイエット、インディアナ州：パーデュー大学出版局。ISBN 0-911198-81-4。
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外部リンク

ウェスタン・メリーランド鉄道の写真ツアー
ウェスタン・メリーランド・ストーリー 2017-06-28ウェイバックマシンにアーカイブ1952年。ハロルド・H・ウィリアムズ著、A・オーブリー・ボディンによる現代写真
ウェスタンメリーランド鉄道歴史協会およびウェスタンメリーランド鉄道コレクション 1857-1961、MS. 2190 鉄道に関するアーカイブ資料。
ウェストバージニア州北部の鉄道 2008-05-09ウェイバックマシンにアーカイブ- トーマスサブディビジョンと接続線の説明
ボルチモアの幽霊: WM の西へ向かえ! - ボルチモアとその近郊のヒレン駅とその他の WM 施設の写真
ウェスタン・メリーランド鉄道、「高速貨物線」
北米鉄道の一覧と系図
歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. MD-115、「メリーランド州アレガニー郡カンバーランドのスプリングギャップでメリーランド州道 51 号線に架かる西メリーランド鉄道橋」、写真 12 枚、データページ 8 ページ、写真キャプションページ 2 ページ

[Cook-1] クック、ロジャー; ツィンマーマン、カール (1992)。ウェスタンメリーランド鉄道：火の玉と黒いダイヤモンド（第2版）。ローリス駅、ペンシルバニア州：ガリグスハウス。ISBN 0-9620844-4-1. OCLC 26302871.

[2] ムーディーズ交通マニュアル（1986年）、668ページ

[3] ムーディーズ交通マニュアル（1986年）、668ページ

[4] ウッドリング、フランクリン P.; ウッドリング、スアンヌ K. (2005). ペン・マール. サウスカロライナ州マウント・プレザント: アルカディア. ISBN 978-0-7385-1760-5。アメリカの画像シリーズ。

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[7] Cooper, Jeremy. 「Jamison Yard」. www.wmwestsub.com . 2019年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。

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[12] 鉄道公式ガイド、 1956年10月、メリーランド州西部セクション、表1

[13] 鉄道公式ガイド、 1957年12月、メリーランド州西部セクション、表1

[14] 鉄道公式ガイド、 1957年12月、メリーランド州西部セクション、表4

[15] 鉄道公式ガイド、 1958年8月、メリーランド州西部セクション、表4

[16] 鉄道公式ガイド、 1957年12月、メリーランド州西部セクション、表3

[Stover-17] ストーバー、ジョン F. (1987)。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の歴史。ウェスト・ラファイエット、インディアナ州：パーデュー大学出版局。ISBN 0-911198-81-4。

[18] 「Western Maryland Railway Right of Way、マイルポスト 126 から 160」。メリーランド州の国定登録資産。クラウンズビル、MD: メリーランド州歴史財団。1981 年 7 月 23 日。AL-IB-074、WA-VI-047。

[19] Western Maryland Railway Co. (1967)。「トラックチャート: C&P 支線」

[20] Cooper, Jeremy. 「Western Maryland Railway: West Subdivision/Cumberland Extension」www.wmwestsub.com。2010年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。