ナイジェリアの交通機関

ナイジェリアの輸送ネットワークは、近年の人口増加に対応するため拡大している。国家統計局（NBS）によると、輸送・倉庫部門の現在の基本価格は2020年に2兆6000億ナイラ（69億ドル）となり、2019年の3兆ナイラ（80億ドル）から減少した。これは、GDPへの貢献度の低下にも反映されており、2020年第4四半期は1.8%で、前年同期の2.1%から低下したが、2020年第3四半期の0.8%よりは高かった。この部門が直面する最も重要な課題の1つは、国の経済的潜在力を最大限に引き出すために、沿岸の大都市と内陸の農村コミュニティの両方のニーズを満たすことである。これは特に鉱業と農業に当てはまり、どちらもラゴスのレッキ港と北部のカノ・マラディ鉄道という2つの大規模プロジェクトから恩恵を受けると予想されている。^{[ 1 ]}

交通ネットワークはこれまで資金不足に悩まされてきたが、政府はその開発を優先している。なぜなら、接続性の向上は製造業や農業といった非石油部門の成長を支える鍵となるからである。これにより、同国は石油への依存から脱却し、収入源を多様化できるだけでなく、農村部や交通網が整備されていない地域を商業中心地と結びつけることができる。さらに、計画されている都市内大量輸送プロジェクトは、ナイジェリアの1億280万人の都市住民の生活の質を向上させると期待されている。^{[ 1 ]}

鉄道網の改善もNIIMPの中心であり、マスタープランでは当時、ネットワークは「ほぼ完全に改修または再建する必要がある」と指摘されていた。長期的なビジョンは、港湾や空港などの施設と接続された複合一貫輸送システムを構築するために路線を拡大することである。鉄道開発の優先順位付けは継続されており、2021年度予算では建設に712億ナイラ（320万ドル）、鉄道改修に116億ナイラ（3100万ドル）が計上されている。^{[ 1 ]}

国営鉄道公社（NRC）は、貨物輸送と旅客輸送の両方を含む全国の鉄道サービスを担っており、都市間鉄道路線の大半は商業的に採算が取れないため、民間部門の参加はごくわずかである。ナイジェリア国家統計局（NBS）の最新データによると、鉄道システムは2017年に260万人、2018年に300万人、2019年第1四半期に72万3995人の乗客を輸送しました。旅客チケットからの収益は、2017年が12億ナイラ（320万ドル）、2018年が19億ナイラ（510万ドル）、2019年第1四半期が5億2080万ナイラ（140万ドル）でした。貨物輸送に関しては、2017年に14万1186トンが輸送され、3億7400万ナイラ（99万9000ドル）の収益を上げました。これらの数字は、2018年にはそれぞれ132%と32%増加しました。2019年第1四半期には、鉄道システムによって約5万4100トンが輸送され、1億260万ナイラの収益を上げました。 （274,000ドル）。^{[ 1 ]}

2017年8月、連邦政府は鉄道網拡張のための410億ドルの計画を発表した。当時発表された2つの主要プロジェクトは、南部のラゴスと北部のカノを結ぶ第2の鉄道と、ラゴスからカラバルまで海岸沿いに走る鉄道だった。2021年初頭の時点で、両プロジェクトの工事は進行中だった。さらに、同年1月には、隣国ニジェールのマラディとカノを結ぶ新路線の建設が始まった。全長387kmのこの路線は、カザウレ、ダウラ、カツィナ、ジビヤを経由し、カノからドゥツェまでの93kmの支線は、ジガワ州からの輸送を円滑にする。第2のラゴス-カノ線は、新しいカノ-マラディ幹線と接続し、最終的にはナイジェリア全土を途切れることなく結ぶネットワークを構築することを目的としている。^{[ 1 ]}

ナイジェリアの道路と高速道路は、同国の輸送ネットワークの基幹を形成しており、NIIMPによると、これらの幹線道路は旅客と貨物輸送の90%を担っている。これは最大のセグメントであり、2020年にはGDPに2.4兆ナイラ（64億ドル）を貢献したが、前年の2.7兆ナイラ（72億ドル）から減少している。政府は、多くの道路が劣悪な状態であったり未舗装であったりする既存の道路の整備と、新しい道路の建設の両方に注力している。この目的のために、2021年度予算では、道路の建設、改修、二車線化に1,680億ナイラ（4億5,120万ドル）が計上された。この予算では、橋の建設と改修に540億ナイラ（1億4,420万ドル）、ラゴス本土の橋の改修に40億ナイラ（1,070万ドル）が計上された。^{[ 1 ]}

重要なプロジェクトの一つは、ラゴスにある全長35キロのアパパ・オショディ・オウォロンショキ・オジョタ高速道路の改修と拡張で、同市最大の港とオジャタ地区を結んでいる。自動車所有台数の増加に伴い、国内で最も人口の多いこの都市では交通渋滞が頻繁に発生している。2021年1月、建設・住宅省の高速道路建設・改修局長であるファンソ・アデビイ氏は地元メディアに対し、プロジェクトの第1段階は同年4月に完了し、拡張工事全体は12月に完了する予定だと語った。ナイジェリアの複合企業ダングテ・グループは2018年に高速道路の工事を開始し、今回の改修は1978年の建設以来初めてのもので、同グループは10車線を追加し、他の道路との接続を修復した。もう一つの優先プロジェクトは、コギ州の全長43キロのオバジャナ・カバ連絡道路である。 2021年1月に完成したこの道路は、ナイジェリア最大のコンクリート道路であり、同国の北部と南部を結んでいる。コンクリートはアスファルトよりも耐久性が高いため、穴が開きにくく、そのためメンテナンスの手間も少なくて済む。^{[ 1 ]}

政府は、主要プロジェクトの実施と資金調達のために民間パートナーや投資を誘致するよう努めてきた。例えば、ダングテ・グループは、必要な道路工事の実施を支援するために民間企業に税制優遇などのインセンティブを提供する政府プログラムの一環として、アパパ・オショディ・オウォロンショキ・オジョタ高速道路に対して730億ナイラ（1億9490万ドル）相当の10年間の税制優遇措置を受けた。さらに、2020年5月には、道路改修などのインフラプロジェクトの資金調達のために、政府は1626億ナイラ（4億3410万ドル）相当の3回目のスクーク（イスラム債）を発行した。 ^{[ 1 ]}

2024年、ナイジェリア連邦政府はラゴスからカラバルまでの700kmの沿岸高速道路の建設を開始した。この高速道路は9つの州を通過し、州間の移動時間を短縮する。^{[ 2 ]}

ナイジェリアには8,600kmの内陸水路がある^。 最も長いのはニジェール川とその支流であるベヌエ川[ ^{7 ]}だが、特に大型動力船や商業目的で最も利用されているのはニジェールデルタとラゴス潟からクロス川までの沿岸部全体である^{[ 8 ]}。

2004年、ナイジェリアにはコンデンセート用パイプラインが105 km (65 mi) 、天然ガス用パイプラインが1,896 km (1,178 mi) 、石油用パイプラインが3,638 km (2,261 mi) 、精製製品用パイプラインが3,626 km (2,253 mi)ありました。^{[ 9 ]}国内の天然ガスの流通を拡大し、西アフリカガスパイプラインを経由してベナン、ガーナ、トーゴに天然ガスを輸出し、さらに提案されているトランスサハラガスパイプラインによってアルジェリア (地中海の輸出ターミナルがある場所) にも輸出するさまざまなパイプラインプロジェクトが計画されています。エネルギーパイプラインは、過激派グループによる破壊行為や窃盗犯による盗掘の被害に遭っています。^{[ 7 ]}        

ナイジェリアの6つの港湾は以下のとおりです。

• ラゴス州のアパパ港とティンカン島港。
• リバーズ州のオンネ港とポートハーコート。
• デルタ州のワリ港
• クロスリバー州のカラバル港^{[ 1 ]}

ナイジェリア港湾局（NPA）が発表した最新データによると、全港湾における輸入トン数は2016年の約900万トンから2017年には1040万トン、2018年には1090万トンに増加し、2019年第1四半期には280万トンを記録した。同時期の輸出トン数も2016年の210万トンから2017年には230万トン、2018年には240万トンに増加した。ナイジェリアの港湾は2019年の最初の3か月で約48万7000トンを出荷した。^{[ 1 ]}

注目すべき海事プロジェクトの一つは、ラゴス自由貿易区にあるレッキ港です。ナイジェリア初の深海港であり、サハラ以南アフリカで最も深い施設となる予定のレッキ港の建設工事は2018年3月に始まり、2022年の完成を目指しています。同港は、ナイジェリアにおけるコンテナ需要の増加に対応するのに役立ちます。ナイジェリアのコンテナ需要は、2016年から2025年の間に年平均12.9%の成長率が見込まれています。また、同港の開発会社であるレッキ港LFTZエンタープライズによると、17万人の雇用を創出し、政府に2,000億ドルの歳入をもたらすとのことです。これにより、2025年までに同市は550万TEU（20フィート換算単位）の処理能力不足に陥ることになります。この深海港は、年間270万TEUの処理能力を持ち、コンテナバース3つ、液体バース3つ、ドライバルクバース1つを備えています。喫水は16.5メートル、旋回半径は600メートルとなる。^{[ 1 ]}

レッキ港LFTZエンタープライズは、ラゴス州政府、NPA、および中国港湾工程公司やシンガポールに本社を置く持株会社Tolaramグループを含む投資家グループであるレッキ港投資ホールディングスとの合弁事業です。鉄道とは異なり、港湾部門では民間セクターが重要な役割を果たしています。港湾運営の民営化は2003年後半に始まり、現在では民間セクターは貨物取扱、倉庫保管、港湾構造物の開発と維持、ターミナル内の安全とセキュリティ、船舶の曳航、係留、燃料補給、修理などの分野で活動しています。^{[ 1 ]}

この港は2023年1月にムハンマドゥ・ブハリ大統領によって開港され、2023年4月に商業運転を開始し、ナイジェリア初の稼働中の深水港となった。そのコンテナ施設であるレッキ自由港ターミナルは、フランスの海運グループCMA CGMが子会社CMAターミナルズを通じて運営している。^{[ 10 ] [ 11 ]}

2022年5月、カノ近郊に新しいダラ内陸港が開業した。この内陸港はナイジェリアの海港から業務を引き継ぐ。処理能力は20,000 TEUである。^{[ 12 ]}

2022年には全国で37の橋がメンテナンスと修理を受け、その中には何十年も前から必要だったものもあった。^{[ 13 ]}これらの中には、本土からボニー島への橋があり、そこから同名の原油^{[ 14 ]}が積み込まれる。^{[ 15 ]}その他には、ロコ・オウェト橋プロジェクト、ラゴスの第三本土橋、コトン・カルフィのムルタラ・モハメッド橋、ポートハーコートのアイザック・ボロ橋がある。その他には、ニジェール州のチャンチャンギ橋とカノのタンブワラ橋がある。^{[ 16 ]} 数十年にわたる政治的議論を経て、第二ニジェール橋は2022年1月時点で完成に近づいていた。^{[ 17 ]}

ナイジェリア商船隊は法的に認められた組織ではないが、上級士官は商船士官および水上輸送上級職員協会によって代表されている。^{[ 18 ] [ 19 ]} 海事産業はナイジェリア海事行政安全庁（NIMASA）によって規制されており、同庁はナイジェリアの船舶、海事労働、沿岸水域に関する規制を担当している。同庁はまた、検査を実施し、捜索救助サービスを提供している。^{[ 20 ]}

総数： 40隻（総トン数1,000トン以上）、総トン数360,505トン／載貨重量トン数644,471トン。船種別内訳：ばら積み貨物船1隻、貨物船12隻、ケミカルタンカー4隻、石油タンカー22隻、特殊タンカー1隻（1999年推定）。    

ナイジェリアの主要空港は、ラゴスにあるムルタラ・ムハンマド国際空港と、アブジャにあるンナムディ・アジキウェ国際空港です。その他に、カノにあるマラーム・アミヌ・カノ国際空港、エヌグにあるアカヌ・イビアム国際空港、ポートハーコートにあるポートハーコート国際空港の3つの国際空港があります。

航空輸送業界は、2020 年を通じて多くの国がウイルスの蔓延を抑えるために国境を閉鎖したため、特にパンデミックの影響を受けた。FAAN によると、ナイジェリアの航空部門は比較的強い立場でパンデミックに突入した。ナイジェリアの 30 数カ所の空港への到着者数は 2019 年に 880 万人に達し、出発者数は 870 万人を記録した。これは、2018 年に記録された総旅客数 1,640 万人から 7.4% 増加したことになる。一方、貨物輸送量は 2019 年に増加し、2018 年の 1億 6,490 万 kg から 1億 7,490 万 kg に増加し、航空郵便量は 4,730 万 kg から 5,560 万 kg に増加した。 2019年には、アブジャとラゴスの空港の国内線ターミナルがそれぞれ旅客移動の25％、航空機移動の30％を占め、ラゴスのムルタラ・モハメッド国際空港（MMIA）が全貨物の81％を取り扱った。^{[ 1 ]}

2021年度予算の優先航空プロジェクトには、アブジャのナムディ・アジキウェ国際空港（NAIA）の第2滑走路建設に100億ナイラ（2,670万ドル）、エヌグ空港の新ターミナルビル建設に10億ナイラ（270万ドル）、ムルタラ・モハメド国際空港（MMIA）の滑走路拡張と再舗装に9億ナイラ（240万ドル）が含まれる。NAIAの第2滑走路建設は、2018年12月に新国際ターミナルが開業したことに続くものである。このターミナルは、国内で初めて鉄道システムに接続されたターミナルであり、アブジャのライトレールが乗客を市内中心部まで運ぶ。^{[ 1 ]}

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