Loading article…
SUW 2000はポーランドの可変軌間システムで、列車が軌間の境界を越えることを可能にする。ドイツのラフィルV型システム（イルセンブルク鉄道工場で製造）と相互運用可能である。[1]
歴史
SUW 2000システムは、リシャルト・スワルスキによって設計された。[2] PKPカーゴのスワルスキは、1990年から1992年にかけてこのシステムを開発しました。プロトタイプの輪軸、客車および貨物車用の台車、および軌間変更装置は1993年に生産されました。輪軸はZNTKポズナンによって製造されました。[3]
2000年10月、ポーランドとリトアニアの間で最初の定期旅客列車と貨物列車の運行が開始されました。[3]
2003年6月、ポーランドとウクライナの間で定期旅客列車の運行が開始された。[3]
2008年に、オリジナルのSUW 2000の開発であるSUW 2000 IIが発表されました。新しい台車、20%の寿命が延びると予想される改良されたゲージチェンジャー、および再ゲージと輪軸ロックをチェックおよび登録する電子システムが導入されました。[4]
2019年、ZNTKポズナンの破産とその後の清算の結果、PKPはSUW 2000の特許と技術に関する文書と権利を取得しました。Polsuwと改名されたこのシステムは、ポズナン工科大学と協力してさらに開発され、作業分野の一つは運用コストの削減です。[5]
手術
SUW 2000 輪軸はロック解除可能な車輪を備えており、ロック解除後は車軸に沿って移動できます。ゲージチェンジャーは 27.1 m (88 フィート 11 インチ) の長さで、車輪をガイドして車輪がロック解除されている間車両の安定性を維持するための溝付きレールとガイドレール、および車輪ロック解除レールが装備されています。各側の車輪は順番に移動されます。片側の車輪が新しいゲージに移動されてロックされた場合にのみ、反対側の車輪がロック解除され、動き始めます。ゲージチェンジャーを通過する編成の速度範囲は、5 ～ 30 km/h (3.1 ～ 18.6 mph) です。[6]当初、このシステムには、再ゲージ処理が正しく行われたかどうかを確認するための制御装置はなく、各輪軸を目視でチェックする人員に依存していました。2003 年には、再ゲージ処理を監視し、故障があれば通知する電子システムが開発されました。[7]
当初の通常運転では、40万キロ走行後、モノブロックホイールに過度の摩耗が見られましたが、これはブレーキの故障によるものと考えられ、排水パイプとの摩擦によりゴムシースが破れていました。それ以外では、システムは満足のいく性能を発揮し、−35℃（−31℉）という低温でもシステムが正常に動作することが確認されました。[8]
ポーランド・ウクライナ国境にSUW2000軌間変更設備が導入されたことで、総移動時間は2時間短縮された。[9]
32両編成の貨物列車が台車交換設備を使用して軌間の境界を越えるには約12時間かかります。ある列車から貨物を降ろして別の列車に積み込む積み替えには約22時間かかります。SUW 2000 IIが配備されれば、横断にかかる時間は4時間に短縮されます。[10]
製造
以下のSUW 2000輪軸と台車が提供されました: [11]
1999年から2009年の間に、ZNTKポズナンは貨車用の輪軸を合計16組、客車用の輪軸を68組製造した。これらはPKPカーゴ（貨車4両用）、PKPインターシティとUZ（客車10両用と5両用、残り8両は予備）に納入された。これらは旅客列車バルティ（ワルシャワ–ビリニュス、1999年10月 – 2005年5月運行）とチェウモンスキ（クラクフ–キエフ、2003年12月から2006年、2009年から2016年11月[12]リヴィウまで運行）で使用され、貨物列車はミエレツ/シュチェチネク（ポーランド）とカズルーダ（リトアニア）間で2009年まで運行された。[13]
2007年2月現在[アップデート]、SUW2000台車1台の価格は42,000ドルに相当します。[14]
展開
SUW 2000 軌間変更設備は以下の場所に設置されています。
- 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） –1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
ベラルーシのブレストにも軌間変更施設の建設が計画されていた[15] : – 19ページの地図を参照 [19]
ZNTK Piła (研究およびテスト) [13]- ZNTKポズナン（研究とテスト）[20]
- ザモシチ・ボルタティチェLHS 広軌冶金線と標準軌PKP PLKネットワーク間のリンクとしても使用可能）[13]
国境からカウナス駅と複合貨物ターミナル（レール・バルティカの一部）までの標準軌鉄道線路の建設により、標準軌の車両を使用してポーランド・リトアニア国境を越えることが可能になった。[21]
事件
2006年末、クラクフからキエフへ向かう列車が軌間変更施設を通過した後、車輪ロックの1つが作動しなくなった。車輪がロックされていない状態で約200km（120マイル）走行した後、車両は脱線した。その後、ウクライナ当局はSUW2000を搭載した車両の証明書を取り消した。追加の安全システムが導入され、政府間交渉が行われた後、SUW2000を搭載した車両は再びウクライナの鉄道網を使用することが許可された。[22] [23]
参照
参考文献
- ^ Kanclerz, Miroslaw (2007 年 10 月 9 日)。「欧州の自動軌間切り替えシステム (ATGCS) に関する研究」(PDF)。グダニスク: UIC。2008年12 月 7 日閲覧。
可変軌間システム: SUW 2000 (ポーランド)、DBAG/Rafil タイプ V (ドイツ)、CAF BRAVA (スペイン)、Talgo RD (スペイン)、日本鉄道技術研究所 (RTRI)、韓国 KRRI [..] DB Rafil と PKP SUW 2000 は技術的に互換性があり、したがって「相互運用可能」です。
- ^ Kopacz, Henryka (2003 年 6 月 10 日)。「PKP SUW 2000 – 鉄道輸送の革命」。Polish Market Online、Corporate Spotlight。2011年 10 月 5 日時点のオリジナルからアーカイブ。2008年12 月 7 日閲覧。Ryszard
Suwalski, D. Sc., CE が開発した SUW 2000 システムは、車両の車輪幅の自動調整を可能にし、異なる軌間の線路を列車が走行できるようにします。[...] Suwalski 氏の発明には、車両が通過するときに車輪幅を軌間に合わせて調整する特殊なジャンクションが含まれています。
- ^ abc Graff 2016、34ページ。
- ^ グラフ2016、39-40頁。
- ^ マドリャス、ヤクブ (2019 年 9 月 20 日)。 「Co nam da Polsuw、następca SUW 2000?」 [SUW 2000 の後継である Polsuw から何が得られるでしょうか?]。Rynek Kolejowy (ポーランド語)。
- ^ グラフ2016、36-37頁。
- ^ グラフ2016、38-39頁。
- ^ グラフ2016、42頁。
- ^ グラフ2016、45頁。
- ^ グラフ2016、50頁。
- ^ スワルスキー 2000、32、33、36 ページ。
- ^ フィザー、カスパー (2016 年 11 月 11 日)。 「Lwów-Express bez SUW 2000. Chwilowo」[SUW 2000 なしの Lwów-Express。一時的に]。Rynek Kolejowy (ポーランド語)。
- ^ abcd Graff 2016、40ページ。
- ^ Butkevičius, Jonas (2007 年 2 月 1 日)。「リトアニアからヨーロッパ諸国への鉄道による旅客輸送の発展」。交通(PDF) 。XXII (2): 76。ISSN 1648-4142。2008年12月 7 日閲覧。
[…] 8 ユニットの SUW 2000 アクスルの購入には追加資金が必要です。これらのアクスルは、通常 1 つのホイール ゲージの製造に 6 か月かかるため、保守検査中および欠陥があった場合の使用中に交換する必要があります。1 つの SUW 2000 の購入価格は約 115 [千リタス] です。ホイール ゲージの購入に必要な合計金額は [0.92 百万リタス] になります。
- ^ abc Waryń, Piotr (2005 年 5 月)。「交通回廊 I – ワルシャワ – ビリニュス、III – クラクフ – キエフ、II – ワルシャワ – ミンスク – モスクワにおける SUW 2000 システムの運用経験と結果」(PDF) 。PKP Intercity。2009年 3 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年12 月 7 日に取得。...
運用開始: 2000 年 10 月 29 日。場所: ポーランド – リトアニア国境。モクカヴァ (LG) での軌間変更設備 (TSP) の起動。... 運用開始: 2003 年 12 月 15 日。場所: ポーランド – ウクライナ国境。モスティスカ 2 (UZ) での軌間変更設備 (TSP) の起動。
- ^ グラフ2016、41頁。
- ^ グラフ2017、46、48頁。
- ^ Steane, Paul. 「国境通過: ポーランド - ウクライナ」。ヨーロッパ鉄道旅行愛好家ガイド。2011年8 月 30 日閲覧。
(プシェミシル -) Medyka PKP - Mostiska 2 UZ (- リボフ): [E] 2009 年 6 月 1 日より、PKP は毎日クラクフ - リボフ間の夜行列車を運行しており、1435mm 軌間を使用して Mostiska 2 の SUW2000 軌間変更施設まで往復しています。1520mm の昼行旅客列車はプシェミシルの軌間変更施設を使用します。UZ は Medyka 行きの貨物列車を運行しています。ポーランド側では 1520mm 軌間が Zurawica まで続き、ウクライナ側では 1435mm 軌間が Mostiska 1 で終了します。
- ^ グラフ2016、48-49頁。
- ^ グラフ2016、36、40頁。
- ^ グラフ2017、48頁。
- ^ グラフ2016、46頁。
- ^ Baj、Leszek (2008 年 5 月 24 日)。「シプチェイ・ポシエンギエム・プジェズ・ウィショドニェ・グラニチェ？」 [東部国境を越えるなら電車の方が早い?]。Gazeta Wyborcza (ポーランド語)。
- スワルスキー、リザード・マリア (2000 年 7 月 - 8 月)。 「SUW 2000 Wózki towarowe i osobowe w automatycznym ruchu przestawczym 1435/1520 mm」 [自動可変軌間交通における貨物車両および旅客車両用の SUW 2000 台車] (PDF)。TTS Technika Transportu Szynowego (ポーランド語)。7 (2000 年 7 ～ 8 日)。ナウコウォ ヴィダウニツィ "TTS" Sp 研究所ズー: 21–44。ISSN 1232-3829 – BazTech ポーランド専門定期刊行物データベース経由。
- グラフ、マレック（2016 年 1 月～2 月） 「System SUW 2000 w komunikacji przestawczej 1 435 / 1 520 mm」[1435 と 1520 mm ゲージ システム間の可変ゲージ通信における SUW 2000 システム] (PDF)。TTS Technika Transportu Szynowego (ポーランド語)。23（1-2）。ナウコウォ ヴィダウニツィ "TTS" Sp 研究所ズー：34–53。ISSN 1232-3829 – BazTech ポーランド専門定期刊行物データベース経由。
- グラフ、マレック (2017 年 6 月)。 「Komunikacja kolejowa pomiędzy Polską i Litwą」 [ポーランドとリトアニア間の鉄道通信] (PDF)。TTS Technika Transportu Szynowego (ポーランド語)。24 (6)。ナウコウォ ヴィダウニツィ "TTS" Sp 研究所ズー：45–52。ISSN 1232-3829 – BazTech ポーランド専門定期刊行物データベース経由。
外部リンク
- ZNTK ポズナン、SUW 2000 可変ゲージ輪軸 ( Wayback Machineより、2007 年 5 月 5 日アーカイブ) (ポーランド語)
- ZNTK ポズナン、SUW 2000 互換の 25AN/S および 4RS/N 台車 ( Wayback Machineより) (2007 年 5 月 5 日アーカイブ) (ポーランド語)