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グールド大陸横断鉄道システムは、1900年代初頭にジョージ・ジェイ・グールド1世とフラー・シンジケートによって構築された鉄道システムです。これは、亡き父で投資家の ジェイ・グールドの目標を達成するためのグールドの試みでした。[1] [2] [3] 1907年恐慌後の財政難のため、このシステムは完全な大陸横断線として完成することはありませんでした。[1] [2]
このシステムは、E・H・ハリマン[4] [5] [6] （ユニオン・パシフィック線、サザン・パシフィック線、B&O線を支配[7] [8]）やジェームズ・J・ヒル（グレート・ノーザン線を支配[ 9 ] ）など、他の鉄道王によって同様に統合・支配されていたシステムと競合した。ハリマンとヒルの両名は、この時期ノーザン証券会社の反トラスト訴訟に関与していた。グールドは、終点で連結してより長いシステムを作れる鉄道会社の支配権を獲得することで、同様の訴訟を回避しようとした。グールドの計画では、ミズーリ・パシフィック鉄道はシステムの他の路線を所有する持ち株会社になる予定だった。 [10] 1907年の金融恐慌の後、ハリマンとグールドのシステムが合併するという噂があった。[11]しかし、ジョン・D・ロックフェラー から投資資金を受け取っていたにもかかわらず、グールドが管理していた東部の鉄道の多くは1907年以降に破産し、[12] [13] [14] 1915年にグールドがミズーリ・パシフィックの経営から追放されたため、[15] [16]大陸横断計画全体が崩壊した。
最盛期には、このシステムはサンフランシスコからピッツバーグまで伸び、以下の鉄道で構成されていました。
- ウェスタン・パシフィック鉄道[13] [17]
- リオグランデ・ウェスタン鉄道
- デンバー・アンド・リオグランデ鉄道[13] [18]
- ミズーリ・パシフィック鉄道[13] [17] [16] [18]
- ワバッシュ鉄道[13] [17]
- ウィーリング・アンド・レイク・エリー鉄道[17]
- ワバッシュ・ピッツバーグ・ターミナル鉄道
- 大陸横断ルートを完成させるには、ピッツバーグとペンシルベニア州コネルズビルの間のギャップを含め、150マイル（240 km）のギャップが残っていました。[19] ステートラインアンドサザン鉄道は、このギャップを埋めるために1910年に特許を取得しました。[20]その後、ピッツバーグアンドウェストバージニア鉄道もこのギャップを埋めることを目的としていました。[21]
- ウェスタンメリーランド鉄道[22]
参照
参考文献
- ^ ab Treese, Lorett (2003). 「第 7 章 ピッツバーグ地域」。ペンシルバニア州の鉄道: キーストーン ランドスケープに残る過去の断片。メカニクスバーグ、ペンシルバニア州: Stackpole Books。p. 229。ISBN 978-0-8117-2622-12009年9月6日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ ab シェーファー、マイク（2000年）。More Classic American Railroads。ウィスコンシン州オセオラ：MBI Publishing Co.、p. 141。ISBN 978-0-7603-0758-8。
- ^ 「ジョージ・グールドの計画」ヒューストン・ポスト、1901年8月18日、p.20 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ハリマンは一貫した方針を持っている」。メアリーズビル・イブニング・デモクラット。1906年9月20日。p. 7 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ハリマンとグールドが厳しいレースに挑む」サンフランシスコ・コール紙、1907年6月30日、p.43 – Newspapers.comより。
- ^ 「セントルイスにとっての取引とは」セントルイス・ポスト・ディスパッチ、1906年11月11日、39ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「ハリマンのビッグディールに関する報告を確認」サンフランシスコ・クロニクル、1906年9月18日、p.1 – Newspapers.com経由。
- ^ 「Western Pacific、取引で脅かされる」。Oroville Daily Register。1906年9月19日。p. 1 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ハリマン・ラインズ、グールド・ホールディングスに匹敵」エルパソ・ヘラルド、1905年11月25日、5ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「Ocean To Ocean By 1908」。デゼレトニュース。1904年3月18日。10ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「平和的な貿易征服」。オマハ・デイリー・ビー。1908年8月12日。5ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「ニューヨークでの最後の一歩」。ボルチモア・サン、1908年6月9日、p.1 – Newspapers.comより。
- ^ abcde 「ロックフェラーは支援者か」。ストックトン・デイリー・イブニング・レコード。1903年8月28日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「ロックフェラーにもうすぐライバルはいない」インディアナポリス・ニュース、1903年8月12日、6ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「グールド氏を国会議員から追放せよ」ワシントン・ポスト、1915年3月10日、10ページ – Newspapers.comより。
- ^ ab 「グールド家がミズーリ州知事の支配権を剥奪される」Daily Arkansas Gazette 1915年3月10日 p. 8 – Newspapers.comより。
- ^ abcd 「オールド・ジェイ・グールドのグリップがついに緩む」。ピッツバーグ・プレス。1911年2月26日。p.55 – Newspapers.com経由。
- ^ ab 「Goulds To The Pacific」。The Baltimore Sun。 1902年11月23日。p. 14 – Newspapers.com経由。
- ^ 「鉄道ニュース - グールド大陸横断線完成まであと150マイル」。トピーカ・デイリー・ヘラルド。1906年3月14日。2ページ - Newspapers.com経由。
- ^ 「グールド大陸横断鉄道システムのリンク」。ローリー・ヘラルド。1910年6月9日。3ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「バレーおよびセントラル鉄道『戦争』における重要な要因」。ザ・モーニング・コール。ペンシルバニア州アレンタウン。1929年5月4日。p. 4 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ロックフェラーがWMRRを支配していると言われている」ボルチモア・サン、1908年5月20日、p.1 – Newspapers.com経由。