ウェスタン・パシフィック鉄道

1914 年頃の西太平洋とデンバーおよびリオグランデ西部システムの地図
1970年、EMD FP7がカリフォルニア・ゼファー号を東のアルタモント峠まで牽引する
概要
本部	カリフォルニア州オークランド
創設者	ジョージ・ジェイ・グールド
報告マーク	WP
ロケール	アメリカ西部
運行日	1903–1982 ; 42年前 （1982年）
後継	ユニオン・パシフィック鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ウェスタン・パシフィック鉄道(報告記号 WP ) は、アメリカ合衆国のクラス 1 鉄道でした。1903 年に、サザン・パシフィック鉄道が北カリフォルニアへの鉄道サービスをほぼ独占していた状況を打破する試みとして設立されました。WP のフェザー川ルートは、ユタ州ソルトレイクシティ/オグデンとカリフォルニア州オークランド間の鉄道輸送で、約 80 年間、SP のオーバーランド ルートの一部と直接競合していました。ウェスタン・パシフィック鉄道は、カリフォルニア ゼファー旅客線の最初の運営者の 1 つでした。

1982年、ウェスタン・パシフィック鉄道はユニオン・パシフィック・コーポレーションに買収され、すぐにユニオン・パシフィック鉄道に合併された。^[1]

元々のウェスタン・パシフィック鉄道 (1862-1870) は、サクラメントとカリフォルニア州サンノゼ(後にオークランドまで)を結ぶ初の大陸横断鉄道の最西端部分を建設するために 1862 年に設立されました。サクラメントからオークランドまでの最後の区間が完成した後、この会社は1870 年にセントラル・パシフィック鉄道に吸収されました。

「ウェスタン・パシフィック」の名称を使用した2番目の会社は、1903年に設立されたウェスタン・パシフィック鉄道会社である。ジョージ・ジェイ・グールド1世の指揮の下、ウェスタン・パシフィック鉄道は、彼が目指していたグールド大陸横断鉄道システムのために、太平洋岸への標準軌の線路を建設することを提案した。建設資金は、グールドシステムの会社であるデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道が提供した。同社は、リオグランデ鉄道の最大のライバルであるユニオン・パシフィック鉄道によるサザン・パシフィック鉄道の買収の試みにより、カリフォルニアへのアクセスを失っていた。ウェスタン・パシフィック鉄道はアラメダ・アンド・サンホアキン鉄道を買収し、フェザー川ルートとして知られるようになる路線の建設を開始した。1909年に完成したこの路線は、カリフォルニアにつながる最後の主要鉄道路線となった。ウェスタン・パシフィック鉄道が抵当債の返済を怠った後、1916年にその資産はウェスタン・パシフィック鉄道会社に売却された。

当初の路線では、1度以上の曲線を除いて枕木を使用せず、未処理の枕木に85ポンド/ヤードのレールを使用していました。1935年には、幹線の半分以上に元のレールが残っており、そのほとんどが1億5千万総トンを輸送していました。^[2]

1931年、ウェスタン・パシフィック鉄道はフェザー川渓谷から北カリフォルニアのグレート・ノーザン鉄道まで北に本線を開通させた。現在BNSFのゲートウェイ支線の一部となっているこの路線は、オークランド・ソルトレイクシティ本線とケディ・ワイで合流した。ケディ・ワイは、2つの鉄橋とトンネルを組み合わせたユニークな構造で、交差する線路が三角形をなしている。1935年、大恐慌による貨物輸送と旅客輸送の減少で鉄道会社は倒産し、再編を余儀なくされた。^[3]

ウェスタン・パシフィック鉄道 (WP) は、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道およびシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道とともに、カリフォルニア・ゼファー 旅客列車を運行していた。WP は、1949 年から 1970 年にかけて、カリフォルニア州オークランドからユタ州ソルトレイクシティまでの「シルバー・レディ」を取り扱っていた。ウェスタン・パシフィック鉄道は、いくつかの接続短距離鉄道を所有していた。最大のものは、かつてサンフランシスコからカリフォルニア州チコまで達していたサクラメント・ノーザン鉄道であった。他には、タイドウォーター・サザン鉄道、セントラル・カリフォルニア・トラクション、インディアン・バレー鉄道、ディープ・クリーク鉄道などがあった。1953 年 12 月、鉄道は最後の蒸気機関車を営業運転から引退させた。1970 年末の時点で、WP は、サクラメント・ノーザン鉄道とタイドウォーター・サザン鉄道の子会社を除いて、1,187 マイル (1,910 km) の道路と 1,980 マイル (3,190 km) の線路を運行していた。

1982年にユニオン・パシフィック社がウエスタン・パシフィック社を買収した後、ウエスタン・パシフィック社はユニオン・パシフィック鉄道、ミズーリ・パシフィック鉄道、ウエスタン・パシフィック鉄道からなる統合ユニオン・パシフィック鉄道システムの一部となった。^[1]ユニオン・パシフィック社はウエスタン・パシフィック社の影響を受けた塗装のユニオン・パシフィック1983という1台の機関車を保有している。^[4]

カリフォルニアゼファーは有名なウェスタン パシフィック鉄道の旅客列車でしたが、この鉄道には他にもいくつかの列車がありました。

• 博覧会チラシ(シカゴからオークランドまで、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道およびデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道と連携、1939 年から 1949 年。1939年と 1940 年のゴールデン ゲート国際博覧会にちなんで命名)
• ロイヤル ゴージ(オークランドとデンバーの間、プエブロ経由)
• シーニック・リミテッド（オークランドとデンバー間、プエブロ経由）
• ゼフィレット（オークランドとソルトレイクシティの間）

鉄道社長は12人いた。^[5]

• ウォルター・J・バートネット（1903年3月3日～1905年6月23日）
• エドワード・T・ジェフリー（1905年6月23日～1913年11月6日）
• ベンジャミン・F・ブッシュ（1913年11月6日～1915年3月4日）
• チャールズ・M・レヴィ（1916年7月14日～1927年3月30日）
• ハリー・M・アダムス（1927年3月30日～1931年12月31日）
• チャールズ・エルシー（1932年1月1日～1948年12月31日）
• ハリー・A・ミッチェル（1949年1月1日～1949年7月1日）
• フレデリック・B・ホイットマン（1949年7月1日～1965年6月30日）
• マイロン・M・クリスティ（1965年6月30日～1970年11月30日）
• アルフレッド・E・パールマン（1970年12月1日～1972年12月31日）
• ロバート G. "マイク" フラナリー (1973 年 1 月 1 日～1982 年 6 月 9 日)
• ロバート・C・マーキス（1982年6月9日～1983年1月11日）

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  1931 年のカリフォルニアの西太平洋地図
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  1931 年のネバダ州の西太平洋地図
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  1931 年のユタ州の西太平洋地図

• ヘラクレス– かつてウェスタン・パシフィックが所有していた蒸気動力タグボート
• ウェスタン・パシフィック鉄道博物館
• ウエスタン・リフリジレーター・ライン– ウエスタン・パシフィックの子会社

ウィキメディア・コモンズには、 Western Pacific Railroadに関連するメディアがあります。

• カリフォルニア州ポートラにあるウェスタン・パシフィック鉄道博物館
• サンフランシスコ海洋国立歴史公園にあるダドリー・シックンズの写真ガイド（1916-1977 年）