ジョン・D・スプレッケルズ

ジョン・ディードリッヒ・シュプレッケルズ
1901年のスプレッケルズ
生まれる	( 1853-08-16 )1853年8月16日 サウスカロライナ州チャールストン
死亡	1926年6月7日(1926-06-07)（享年72歳） カリフォルニア州サンディエゴ
配偶者たち）	リリー・ジーバイン、47歳（1877-1924）
子供たち	4
両親）	クラウス・シュプレッケルス アンナ・クリスティーナ・マンゲルス

ジョン・ディードリッヒ・シュプレッケルズ（1853年8月16日 - 1926年6月7日）は、ドイツ系アメリカ人実業家 クラウス・シュプレッケルズの息子で、 19世紀後半から20世紀初頭にかけてカリフォルニア州サンディエゴで運輸・不動産帝国を築きました。この起業家の数多くの事業には、ホテル・デル・コロナドやサンディエゴ・アリゾナ鉄道などがあり、どちらもサンディエゴが主要な商業中心地へと発展する一因となったと言われています。

5人兄弟の長男として、スプレッケルズはサウスカロライナ州チャールストンで生まれたが、家族はすぐにニューヨーク市に引っ越した。スプレッケルズはオークランド大学に進学し、その後ドイツのハノーバーにある工科大学に進学し、 1872年まで化学と機械工学を学んだ。カリフォルニアに戻り、砂糖業で莫大な富を築いた父クラウス・スプレッケルズのもとで働き始めた。1876年にハワイ諸島に行き、父の砂糖業であるスプレッケルズ・シュガー・カンパニーで働いた。^[1]

1880年、彼は200万ドルの資本金で、米国本土とハワイ諸島間の貿易を確立するための会社、JDスプレッケルズ・アンド・ブラザーズを設立した。同社はロザリオ号という帆船1隻から始まり、後に帆船と蒸気船の2つの大きな船団を管理するようになった。同社は砂糖の精製にも幅広く携わり、ハワイの主要なサトウキビ 農園の代理店となった。米国とハワイ間の商業的利益の発展の多くは、この会社によるものである。^[2]

この企業の海運および旅客輸送は、1881年にJD・スプレッケルズによって設立されたオーシャニック・スチームシップ・カンパニーであった。最初のサービスはカリフォルニアとハワイ間で、後にカリフォルニアからオーストラリア、ニュージーランド、サモア、タヒチへも運航した。同社の様々な船舶は、旅客、砂糖やその他の食料貨物を輸送し、郵便サービスを提供した。数十年にわたり、同社は米国とオーストラリアおよびニュージーランド間の唯一の郵便サービスを提供していた。オーストラリアとニュージーランドに郵便を輸送したオーシャニックの船舶は、アラメダ（3000馬力のエンジン）、マリポサ（3000馬力のエンジン）、蒸気船ジーランディア、シエラ、ソノマ、ベンチュラであった。オーストラリアはタヒチへの33日間の直通郵便サービスを提供した。1926年にオーシャニックは、JDの父であるクラウス・スプレッケルズが初期に資金提供していたマトソン・ナビゲーション・カンパニーの子会社となった。 ^{[3] [4] [5]} マトソンと提携する前、オーシャニックはJDの支配下で合計17隻の船を所有していた。鉄船アラメダ（1883年）、木造スクーナーアンナ（1881年）、鉄製蒸気船オーストラリア（1875年）、木造ブリガンティン船クラウス・スプレッケルズ（1879年）、木造ブリガンティン船コンスエロ（1880年）、木造ブリガンティン船エマ・オーガスタ（1867年）、木造ブリガンティン船ジョン・D・スプレッケルズ（1880年）、鉄船マリポサ（1883年）、2本マストスクーナーロザリオ（1879年）、木造ブリガンティン船サリナ、客船シエラ（1900年）、客船ソノマ（1900年）、スエズ（1876年）、ベンチュラ（1900年）、木造ブリガンティン船WHダイモンド（1881年）、木製ブリガンティン ウィリアムG. アーウィン(1881)、およびジーランディア(1875)。^[6]

1877 年 10 月、ジョン・ディードリッヒ・スプレッケルズはニュージャージー州ホーボーケンでリリー・シーバイン (1855–1924) と結婚し、グレース (1878–1937)、リリー (1880–1965)、ジョン (1882–1921)、クラウス (1888–1935) の 4 人の子供をもうけた。彼らは最初ハワイ王国に住み、その後サンフ​​ランシスコに住んだ。1887 年、スプレッケルズはヨットのルライン号でサンディエゴを訪れ、物資を調達した。当時起こっていた不動産ブームに感銘を受けたスプレッケルズは、ブロードウェイ (当時は「D」通りと呼ばれていた) の麓に埠頭と石炭貯蔵庫を建設することに投資した。このブームはすぐに終わったが、スプレッケルズのサンディエゴへの関心は生涯続いた。

彼はコロナドビーチカンパニー、ホテルデルコロナド、コロナドテントシティの経営権を獲得し、 1892年にサンディエゴの路面電車システムを買収して馬力から電気に変えた。ホテルデルコロナドはコロナドビーチカンパニーが所有しており、当初の資本金は300万ドルだった。資本金投入時の初代取締役はESバブコック、ジョンD.スプレッケルズ、チャールズT.ハインド船長、HWマレット、ジャイルズケロッグだった。コロナドビーチカンパニーはカリフォルニア州コロナド地域で他の数多くの投資も行っていた。コロナドビーチカンパニーに投資する前に、スプレッケルズは親友のチャールズT.ハインド船長が加わるのを待っていた。彼らは共同で新しいビジネスに投資し、管理した。^[7]

スプレッケルズは、一時期、当時朝刊紙だったサンフランシスコ・コールのオーナーだった。サンフランシスコに住みながら、サンディエゴの新聞社への投資を続け、1890年にサンディエゴ・ユニオン、1901年にサンディエゴ・イブニング・トリビューンを買収した。 1906年のサンフランシスコ地震の直後、スプレッケルズは家族を連れてサンディエゴに永住した。

その後の数十年間で、スプレッケルズは何度も億万長者になり、サンディエゴで最も裕福な人物になりました。彼はコロナド島全体、サンディエゴ・コロナドフェリーシステム、ユニオン・トリビューン出版会社、サンディエゴ電気鉄道、サンディエゴ・アリゾナ鉄道、ミッションビーチのベルモントパークを所有していました。彼はダウンタウンにユニオンビル（1908年）、スプレッケルズ劇場（1912年）、^{[8]ホテルサンディエゴ、ゴールデンウェストホテルなど、いくつかの建物を建設しました。彼は何千人もの人々を雇用し、一時は}サンディエゴ郡のすべての固定資産税の10％を支払っていました。

スプレッケルズは、ハワイとオーストラリアへの郵便および旅客航路を運営するオーシャニック蒸気船会社、ウェスタン・シュガー・リファイニング・カンパニー、コロナド・ウォーター・カンパニー、サンディエゴ・アンド・コロナド・フェリー会社、サンディエゴ・アンド・コロナド・トランスファー・カンパニー、パハロ・バレー鉄道会社、サンディエゴ電気鉄道、サンディエゴ・アンド・アリゾナ鉄道会社など、いくつかの会社の社長を務めた。

サンディエゴ地域でのスプレッケルズの最初の永住地は、グロリエッタ・ブールバード1630番地にあるスプレッケルズ邸宅でした。邸宅は、ホテル・デル・コロナドの向かい、グロリエッタ湾を見下ろす5エーカーの土地に建っていました。1906年、53歳のスプレッケルズは、邸宅の設計と建設を建築家ハリソン・オルブライトに委託しました。イタリア・ルネッサンスのシンプルでクラシックなラインで設計された建物は、6つの寝室、3つの浴室、応接室、ダイニングルーム、図書室を備え、1908年に35,000ドルの費用で完成しました。当時、スプレッケルズ邸宅には、真鍮のケージエレベーター、革張りの手すりが付いた大理石の階段、天窓、大理石の床、そしてサンディエゴで最も素晴らしい庭園のいくつかが備わっていました。家は鉄筋コンクリートで建てられましたが、これはスプレッケルズが1906年のサンフランシスコ地震を経験した後にこだわった地震対策でした。スプレッケルズは1926年に亡くなるまでグロリエッタ・ブールバードの邸宅に住んでいた。現在は人気のブティックホテル、グロリエッタ・ベイ・インとなっている。^[9]

ジョン・D・スプレッケルズは、コロナドのオーシャン・ブールバード1043番地にあるビーチハウスを建てた。設計は建築家ハリソン・オルブライト（1866-1932）によるものである。^{[10] [11]}ジョン・D・スプレッケルズは1910年、息子クラウスの結婚祝いとしてオーシャン・ブールバードのビーチハウスを建て、クラウスの未亡人エリスは1967年に亡くなるまでそこに住んでいた。^{[12]近くのオーシャン1015番地の邸宅は、}メディシス製薬の元CEOジョナ・シャックナイの息子である6歳のマックス・シャックナイが2011年に事故死した場所であり、ジョナ・シャックナイの恋人レベッカ・ザハウが自殺したとされる場所でもある。^[13]

1911年から1913年にかけて、国際労働者連盟と市当局の間で階級闘争が起こり、自警団活動、集団強姦、そしてパナマ・カリフォルニア博覧会開催のためのスティンガリーの労働者階級地区の破壊に至った。州捜査官ハリス・ウェインストックは、スプレッケルズは「自警団の大義に献身しており、それが正しいか間違っているかは関係なく、その意見は偏見から自由ではない」と結論付けた。^[14]サンフランシスコ・ブレティンは、スプレッケルズを「最も偉大な自警団員」と評した。^[15]

サンディエゴ電気鉄道 (SDERy) は、1892 年にスプレッケルズによって設立された、サンディエゴを拠点とするライトレール 大量輸送システムです。スプレッケルズの戦略は、ダウンタウンの馬車やケーブルで牽引するいくつかの経営破綻した路面電車路線を買収し、線路を統合および標準化し、その結果得られた統一された路面鉄道システムを電化することでした。

長年にわたり、SDERy はサンディエゴの急成長するダウンタウンと、ミッション ビーチ、パシフィック ビーチ、ノーマル ハイツ(スプレッケルズが土地の大部分を所有していた開発) などの地域の新興郊外コミュニティを結ぶ新しい路線を建設しました。この点に関するスプレッケルズの基本的な哲学は、次のように要約できます。

「人々がどこかに住めるようにするには、まず、そこに早く、快適に、そして何よりも安く行けることを示さなければなりません。交通手段が人口の流れを決定します。」^[16]

最盛期には、SDERy の路線はサンディエゴ大都市圏全域にわたって約 165 マイル (266 km) の線路を運行していました。このシステムは半世紀以上にわたって継続的に運行されていましたが、乗客数の減少 (主に自動車の利用増加による) により、最終的には 1949 年にすべての路面電車の運行を中止し、代わりにバス路線を導入しました。

スプレッケルズがサンディエゴ市に果たした大きな貢献のひとつは、パナマ・カリフォルニア博覧会の準備としてバルボア公園の建設に尽力したことです。また、サンディエゴ電気鉄道会社の所有者として、このイベントに集まる大勢の観客に対応できる、独自の路面電車を開発しました。博覧会の後、クラス 1 路面電車は、その後 27 年間にわたり、サンディエゴ市の公共交通機関として継続的に利用されました。

以前の路面電車モデルからの進化形であるクラス 1 は、芸術性、最新技術、サンディエゴの独特な気候を考慮して設計されました。スプレッケルズの名の下、SDERy のエンジニアは、「カリフォルニア カー」と「クローズド カー」の両方の設計要素を取り入れた設計図を作成し、新しい近代的な交通機関の車両に作り変えました。設計図はセントルイス カー カンパニー(SLCCo) に送られ、そこでこれらの美しいアーツ & クラフツスタイルの路面電車が製造され、サンディエゴに出荷されました。最終的に、クラス 1 の路面電車は、コロナドからダウンタ​​ウン、ミッション ヒルズ、オーシャン ビーチ、ノース パーク、ゴールデン ヒル、ケンジントンまで、サンディエゴ全域を走りました。短期間ではありますが、米国とメキシコの国境を結ぶ交通手段としても機能しました。

これらの路面電車は、大恐慌時代のより安価な大統領会議委員会 (PCC) 路面電車に取って代わられるため、1939 年に「引退」しました。今日、当初 24 両あったクラス 1 路面電車のうち、現存するのは 3 両のみです。

1919年、スプレッケルズはアメリカの短距離鉄道であるサンディエゴ・アンド・アリゾナ鉄道を完成させた。この鉄道は、膨大な物流上の課題のため、当時の多くの技術者から「不可能鉄道」と呼ばれていた。1906年にカリフォルニア州エルセントロのサザンパシフィック鉄道（秘密裏に資金提供していた）の路線と接続してサンディエゴから東へ直通する鉄道を提供するために設立されたSD&Aの148マイル（238キロメートル）の路線は、サンディエゴを起点とし、インペリアル郡のカレクシコを終点としていた。

総建設費は約 1,800 万ドル、つまり 1 マイルあたり約 123,000 ドルでした。当初の見積もりは 600 万ドルでした。建設の遅れ、メキシコ革命家による攻撃、第一次世界大戦中の政府の介入などにより、建設完了は 1919 年 11 月 15 日まで延期され、この日、スプレッケルズ本人の手で「黄金の釘」が打ち込まれました。SD&A の完成は途方もない仕事で、スプレッケルズの健康に深刻な影響を与え、命を落とすところでした。

その後の数年間、暴風雨、地滑り、火災による線路の被害、メキシコとの国境封鎖により鉄道会社は経済的打撃を受けた。1932年、財政難によりスプレッケルズの相続人は会社の株式を280万ドルでサザン・パシフィックに売却せざるを得なくなり、同社は鉄道会社をサンディエゴ・アンド・アリゾナ・イースタン鉄道（SD&AE）と改名した。

「まず水を手に入れろ。水がなければ国民は偽りの口実であなた方を捕らえ、水が枯渇すると彼らはあなた方から離れていく。」^[17]

スプレッケルズは南カリフォルニア山岳水道会社を設立し、モレナダム、アッパー・オタイ貯水池、ロワー・オタイ貯水池、ダルズラ導水路、そして市街地への必要なパイプラインを建設した。この会社はサンディエゴ市に買収された。^[18]

スペッケルズは西海岸の「最も著名で熱心な自動車愛好家」の一人として知られていた。^[19] カリフォルニア州が1905年にナンバープレートの義務化を始めたとき、スペッケルズは自分と家族のために最初の5枚のナンバープレートを取得した。^[20]

スプレッケルズは1926年6月7日にサンディエゴのコロナドで亡くなり、コルマのサイプレス・ローン記念公園に埋葬された。 ^[21]伝記作家のオースティン・アダムズは彼を「何百万ドルも投資して、苦境に立たされ破産した村を今日のような美しく国際的な都市サンディエゴに変えた、アメリカでも数少ない偉大な帝国建設者の一人」と呼んだ。

スプレッケルズは、ミシシッピ川以西で最初の近代的な商業劇場であるサンディエゴのスプレッケルズ劇場を建設することで、この都市の文化生活に貢献しました。彼は1915 年のパナマ カリフォルニア博覧会の建設基金に惜しみなく寄付し、博覧会の開会直前に、弟のアドルフ B. スプレッケルズとともに、バルボア公園のスプレッケルズ オルガン パビリオンをサンディエゴの人々に寄贈しました。スプレッケルズは、常駐のオルガン調律師とオルガン奏者の給料を長年支払い、毎日無料のオルガン コンサートを開催しました。

サンディエゴのスプレッケルズ小学校とカリフォルニア州コロナドのスプレッケルズ公園はどちらも彼にちなんで名付けられています。^{[22] [23]}

• アダムス、H. オースティン (1924)。『The Man』、ジョン・D・スプレッケルズ。フライ＆スミス出版社。バイオグラフィー。
• ボヌーラ、サンドラ E. (2020)。エンパイア・ビルダー: ジョン・D・スプレッケルズとサンディエゴの成り立ち。ネブラスカ州リンカーン：ネブラスカ大学出版局。ISBN 9781496222916。
• ドッジ、リチャード V. (1960)。 『 Rails of the Silver Gate』。サンマリノ、カリフォルニア州：ゴールデン ウェスト ブックス。ISBN 0-87095-019-3。
• ハンフト、ロバート M. (1984)。サンディエゴとアリゾナ: 不可能な鉄道。トランスアングロブックス、グレンデール、カリフォルニア州。ISBN 0-87046-071-4。
• 歴史 | 歴史的なサンディエゴ クラス 1 路面電車の本拠地
• ジェームス・J・ロールズとウォルター・ビーン（2003年）。『カリフォルニア：解釈の歴史』、マグロウヒル、ニューヨーク、NY。ISBN 0-07-052411-4。
• サンディエゴ歴史協会 サンディエゴ伝記: ジョン・D・スプレッケルズ (1853–1926) — 2005 年 9 月 6 日にアクセス。
• スマイス、ウィリアム E. (1908)。サンディエゴの歴史: 1542-1908。サンディエゴ公共図書館、サンディエゴ、カリフォルニア州。、第 5 部、第 6 章:「ジョン D. スプレッケルズが鉄道問題を解決する」
• ブラック、サミュエル T. (1913)。カリフォルニア州サンディエゴ郡。SJ クラーク出版社、シカゴ。、v. 2、5–8 ページ: 「ジョン D. スプレッケルズ」
• ノーラン、ジョン・マシュー「2,543 日: ワバッシュ川のグランドラピッズ ダムにあるホテルの歴史」では、ホテル デル コロナドの静かな投資家の 1 人であるチャールズ T. ハインドについて、またホテル デル コロナドがイリノイ州ワバッシュ郡のグランドラピッズ ホテルにどのような影響を与えたかについて説明しています。

ウィキメディア・コモンズには、ジョン・D・スプレッケルスに関連するメディアがあります。

• カリフォルニア AGHP — John D. Spreckels 2005-10-31 にWayback Machineでアーカイブ
• [1] — インとジョン・D・スプレッケルズの歴史。
• サンディエゴの歴史的なクラス 1 路面電車の本拠地
• ウィリアム E. スマイス著『サンディエゴの歴史: 1542-1908』より「ジョン D. スプレッケルズが鉄道問題を解決」
• 「ジョン・D・スプレッケルズ・ロッジ #657」Facebook ページ
• スプレッケルズオルガン協会の公式ウェブサイト。