ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング

1992年、チームは初参戦でCART選手権を制覇し、オーナー兼ドライバーのボビー・レイホールは「実績のある」ローラT92/00 -シボレー「A」でシーズン中に4勝と3回のポールポジションを獲得した。これはレイホールにとってドライバーとして3度目のポイントチャンピオンシップだった。レイホールの3回のオーバルレースでの勝利には、フェニックスでの200周すべてをリードした圧倒的な勝利が含まれる。他の勝利はデトロイト、ラウドン、ナザレスで挙げた。インディアナポリス500では6位に入ったが、ミシガン500は棄権した。トップ10入りを12回果たし、ラグナセカで3位に入った後、わずか4ポイント差でチャンピオンシップを確定させた。^{[ 15 ] [ 16 ]}

これはイルモア・シボレー「A」エンジンにとって5年連続（そして最後の）チャンピオンシップとなった。ラハルは、1992年にシリーズに加わった新型エンジン、フォード/コスワースXBや、ペンスキーが独占的に使用していたイルモア・シボレー「B」エンジンをも凌駕する成績を収めた。マイケル・アンドレッティは3度目となるポイントランキング2位でラハルに次ぐ成績を残した。アンドレッティは翌年、インディカーレースを離れ、フォーミュラ1に参戦した。

1992年後半、ラハル・ホーガン・レーシングは、ラハルがCARTキャリアをスタートさせたトゥルースポーツ・レーシングチームを吸収合併した。 ^{[ 17 ] [ 18 ]}チームは本部をインディアナポリスからヒリアードの旧トゥルースポーツ施設に移転した。買収に伴い、2年前からあったトゥルースポーツの「オールアメリカン」シャーシプログラムも引き継いだ。^{[ 19 ]}ラハルは1993年シーズンを、新型イルモア・シボレー「C」エンジンを搭載した、改良版トゥルースポーツ・シャーシ（現在はR/H-001と命名）でスタートした。同年8月までに全く新しいR/Hシャーシを導入する予定だった。^{[ 20 ] [ 21 ]}

ロングビーチでの2位入賞は、シャシーにいくらかの期待を抱かせた。^{[ 22 ] [ 23 ]}しかし、その成功は短命に終わり、シャシーはオーバルやスーパースピードウェイでは競争力がないことが判明した。^{[ 20 ]}ラハルはインディアナポリスで予選落ちし、その日の残り15分で落選した。^{[ 24 ] [ 25 ]}インディの後、チームはラハルをよりオーソドックスなローラT93/00に切り替えた。^{[ 26 ]}ラハルは復活し、最後の12レースで11回トップ10入りを果たし、最終ポイントランキングで4位になった。

マイク・グロフはテストドライバーとしてチームに加わり、2台目の車で部分的にレースに出場した。チームがインディで失敗した後、グロフはR/H-001でさらに4回レースに出場した。シーズン終了までに、チームは自社製シャシープロジェクトを断念した。^{[ 21 ]}

ラハル・ホーガン・レーシングは、1993年を通して開発テストを行った後、1994年にフルワークス仕様のホンダHRXインディV-8tエンジンをインディカーレースに導入した。 ^{[ 27 ] [ 28 ]}チームは2台体制で運営し、マイク・グロフを1994年のフルタイムスケジュールに昇格させた。チームはローラT94/00シャーシを投入し、ホンダからフルワークスサポートを受けた。

しかし、第1世代の鉄ブロックのホンダ製エンジンはまだ開発途上だった。^{[ 29 ] [ 30 ]} 1994年のインディアナポリス500では、ラハルとグロフはともにスピードチャートの最下位で、チームは2年連続でインディの予選に失敗する危険にさらされていた。^{[ 31 ] [ 32 ]} 2回目のタイムトライアルの週末、ラハルとグロフはともにホンダ製エンジンのマシンを撤回し、^{[ 33 ] [ 34 ]}ペンスキーから借りた2台のPC-22-イルモアを使用して再予選を行った。^{[ 35 ] [ 36 ]}ラハルは借り物のシャシーでレースで3位という好成績を収めた。^{[ 37 ]}

ラハルとグロフは1994年シーズンの残りをホンダで走り切ったが、結果は概して期待外れだった。ラハルはホンダを駆ってトップ5に1回しか入らず、シーズンポイントランキングでは10位に終わった。進歩のなさやホンダエンジンの不具合に不満を抱いたラハル・ホーガン・レーシングは、シーズン終了をもってホンダとの関係を断つと発表した。^{[ 38 ] [ 39 ]}

1995年、ラハル・ホーガンはマイク・グロフをベテランのラウル・ボエセルに交代させ、^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}イルモア・メルセデス・ベンツ「D」エンジンに切り替えた。 ^{[ 43 ]}ラハルは1995年のインディアナポリス500で3位に入り、これが最終的に彼の最後のインディ参戦となった。ラハルはトップ5を8回、トップ10を12回獲得し、ポイントランキングで3位となった。ボエセルはトップ10を7回獲得した。より従来型のシャシー/エンジンの組み合わせに変更したにもかかわらず、チームは3シーズン連続で勝利を挙げることができなかった。

1996年、カール・ホーガンはチームを離れ、自身のレーシングチームであるホーガン・レーシングを設立した。^{[ 44 ]}その結果、チームはチーム・ラハルに名称を変更した。ラハルはミラーと5年間のスポンサー契約を延長し、レイナード96Iシャーシに切り替えた。^{[ 45 ]}ラウル・ボーゼルはチーム・グリーンに加入するためにチームを離れ、^{[ 46 ] [ 47 ]}ブライアン・ハータがチームの2台目の車でボーゼルの後任となり、シェルからスポンサーシップを獲得した。^{[ 48 ]}同年2月、コメディアンでトークショー司会者のデビッド・レターマンがチームの少数株を購入した。^{[ 49 ] [ 50 ]}

オープンホイールの「スプリット」のため、チーム・ラハルはインディアナポリス500には出場しなかった。代わりにラハルとヘルタはミシガンで開催されたUS 500に出場した。^{[ 51 ]}ヘルタはミシガンでフロントローの予選を通過したが、スタート直後の大クラッシュに巻き込まれた。^{[ 52 ]}ヘルタは予備の車を運転して15位に入った。ボビー・ラハルは6位まで順位を上げていたが、壁に接触してサスペンションが損傷しリタイアした。ラグナ・セカでのシーズン最終戦で、ブライアン・ヘルタはキャリア初のインディカーレースで優勝寸前だった。最終ラップでリードしていたアレックス・ザナルディは、有名な「コークスクリュー」コーナーで大胆なダイブパスを行い、衝撃的な形で勝利を奪った。^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}この伝説的な出来事は、レース界では単に「ザ・パス」として知られるようになった。^{[ 56 ]}ラハルとヘルタはシーズン中に合わせて5回の表彰台を獲得し、それぞれポイントランキングで7位と8位となった。

1997年、チーム・ラハルはフォード・コスワースXDエンジンに切り替え、ラハルのスポンサーはミラーライトブランドに変更された。チームは年間を通して苦戦し、ラハルは表彰台に1回しか上がれなかった。^{[ 57 ] [ 58 ]}リオ400では、ラハルは1992年以来の初勝利を目指してレースをリードしていた。しかし、残り1周で燃料切れとなった。^{[ 59 ] [ 60 ]}ヘルタも表彰台に1回しか上がれなかった。ヘルタとラハルはポイントでそれぞれ11位と12位でフィニッシュした。^{[ 61 ]}チームが勝利できなかったのは、グッドイヤータイヤ^{[ 62 ] [ 63 ]}やエンジンの選択など、いくつかの要因によるものだった。^{[ 29 ] [ 30 ]} 1994年末にホンダとの提携を解消した後、このエンジンは長期的に成功を収め、CART選手権で6連覇（1996年～2001年）を達成した。

ラハルは1998年のCARTシーズン終了をもってドライバーを引退すると発表した。彼は1年間の「ラストライド」キャンペーンに乗り出した。^{[ 62 ]}ラハルのシーズン最高成績はミッドオハイオでの3位だった。^{[ 64 ] [ 65 ]}彼はシーズンをトップ10フィニッシュ10回で終え、ポイントランキング10位となった。ラグナセカでは、ブライアン・ハータが2年前の敗北の雪辱を果たした。ハータはポールポジションからスタートし、83周のうち81周をリードし、インディカー/チャンプカーで初優勝を飾った。^{[ 66 ]}これはチーム・ラハルにとって1992年以来のレース優勝だった。ハータは他に9回のトップ10フィニッシュを記録し、ポイントランキング8位となった。

ボビー・レイホールがドライバーを引退したため、その後数年間、チームはブライアン・ハータ、マックス・パピス、ケニー・ブラック、ジミー・ヴァッサー、ミシェル・ジュールダン・ジュニアを雇用した。ボビー・レイホールはこの期間中に他の役割も担い、2000年にはCARTの暫定社長を務め、^{[ 67 ] [ 68 ]}ジャガーのマネージャー職に就き、^{[ 69 ]} NASCARクラフトマン・トラック・シリーズのチーム、グロイ・レイホール・レーシングの共同オーナーとなった。ブライアン・ハータはラグナ・セカで2連勝したが、^{[ 70 ]} 1999年シーズンの終わりに解雇された。^{[ 71 ] [ 72 ]}

2000年、チーム・ラハルは1998年のIRLチャンピオンであり、1999年のインディアナポリス500の優勝者であるケニー・ブラックと契約した。^{[ 73 ] [ 74 ]}ブラックは2001年に4勝を挙げ、ポイントランキングで2位となった。マックス・パピスは同チームでの3シーズン（1999年～2001年）で3勝を挙げ、1999年にはポイントランキングで5位という最高成績を収めた。

2002年のドライバーラインナップは変更され、パピスとブラックに代わってベテランのジミー・ヴァッサーとペイ・ドライバーのミシェル・ジュールダン・ジュニアが起用された。 ^{[ 75 ] [ 76 ]}結果は平均以上で、ヴァッサーは1勝を挙げ、ポイントランキングで7位に入った。ジュールダンはトップ10入りを14回果たし、モンテレイでのデビュー戦で4位に入り、ポイントランキングで10位となった。

2003年、チームはCART /チャンプカーシリーズで1台体制に縮小した。ミシェル・ジュールダン・ジュニアは2勝、トップ10入り15回、ポールポジション1回を獲得し、ポイントランキング3位となった。2003年シーズンはチーム・ラハルにとってCART /チャンプカーでの最後の年となった。2004年には、チームはIRL /インディカーシリーズに完全に移行する。^{[ 77 ]}

2002年、チーム・ラハルはフルタイムのCARTスケジュールを維持しながら、インディアナポリス500に1台のマシンをエントリーした。これは1995年以来のインディへの​​初出場であり、IRLへの初参加でもあった。^{[ 78 ]}彼らは他の主要なCARTベースのチームがインディにエントリーしたり、ライバルのIRLに切り替えたりする傾向に倣った。^{[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]} 3月の調整として、ジミー・ヴァッサーはフォンタナで9位に入賞したが、インディではリタイアし30位に終わった。

2003年、チーム・ラハルはIRLにフル参戦するようになった。CARTにフル参戦（ミシェル・ジュールダン・ジュニア）、IRLにフル参戦（ケニー・ブラック）、インディのみに2台目のマシン（ジミー・ヴァッサー）を走らせた。ブラックはガナッシで1年間過ごした後、チームに復帰した。^{[ 83 ]} 2003年シーズンは、 1994年の決裂後、ラハルがフルワークスエンジンメーカーのホンダと再会したため、チームにとって重要な年となった。 ^{[ 84 ]}ブラックはIRLポイントで9位となり、最高位は茂木での2位だった。しかし、テキサスでのシーズン最終戦で、ブラックは深刻なクラッシュに見舞われた。彼のマシンはキャッチフェンスに突っ込み、命に別状はないものの重傷を負った。^{[ 85 ]}彼は長期のリハビリが必要となり、事実上、彼のドライバーとしてのキャリアは終わった。

2004年、チームは正式にチーム名をラハル・レターマン・レーシングに変更し^{[ 86 ]}、チャンプカー・プログラムを永久に中止した^{[ 77 ]} 。負傷したケニー・ブラックの代役としてバディ・ライスが雇われた^{[ 87 ]}。ビトール・メイラが2台目の車として加わり、ロジャー・ヤスカワが茂木とインディアナポリスで3台目の車を運転した^{[ 87 ] [ 88 ]}。ライスの役割は当初は一時的なものだったが^{[ 89 ]}、ブラックがまだ運転できないことが明らかになると、ライスのポジションはフルタイムになった^{[ 90 ] 。}

インディアナポリスでは、ライスはポールポジション、ピットストップコンテストで優勝し、最多周回をリードし、レースでも優勝を果たした。これは彼にとってチャンピオンシップレベルのレースでの初勝利となった。また、ホンダにとっても待望のインディ500初優勝となった。ライスはカンザスとミシガンでも優勝し、ポイントランキングで3位に入った。メイラは2位を2回、ポールポジションを1回獲得し、シーズン最初の2レースを欠場したにもかかわらず、ポイントランキングで8位に入った。

2005年のドライバーラインナップには、バディ・ライス、ビトール・メイラ、ルーキーのダニカ・パトリックが含まれていた。^{[ 89 ]}パトリックは2003年から2004年にかけてトヨタ・アトランティックでチーム・ラハルをドライブし、2005年にインディカーにステップアップした。2005年のインディアナポリス500では、ライスが練習中のクラッシュで脊柱靭帯を部分的に断裂し、ケニー・ブラックに交代した。^{[ 91 ] [ 92 ]}パトリックは予選4位、19周をリードし、4位でフィニッシュした。これは現在までインディアナポリス500で女性ドライバーとして最高位である。メイラは2位でフィニッシュし、パトリックはルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。 2003年のクラッシュでキャリアを中断していたブラッケは、ライスの代役として出場し、^{[ 91 ] [ 92 ]}最速予選通過者となった。しかし、レース当日にマシントラブルでリタイアした。これがブラッケにとって最後のインディカーレースとなった。

ライスは次のレースでコックピットに戻ることができた。しかし、彼のシーズンは概して期待外れで、トップ10入りは4回のみで、優勝はなかった。メイラはポイントで7位に終わったが、シーズンで最も注目を集めたのはパトリックで、時にはチームメイトを凌駕するほどだった。^{[ 93 ]}彼女は3回のポールポジションを獲得し、7回のトップ10入りを果たした。彼女はインディカーの新人賞を受賞し、ポイントで12位になった。^{[ 94 ]}

ラハル・レターマン・レーシングは2006年に大きな期待を抱いていた。ヴィトール・メイラはチームを離れ、パンサー・レーシングに加入した。彼の後任にはポール・ダナが就任し、エタノール振興協議会からスポンサーシップを獲得した。^{[ 95 ]}ホームステッドでのシーズン開幕戦では、チームは3台すべてがトップ9（パトリック3位、ライス6位、ダナ9位）で予選を通過した。日曜午前の最終練習走行中、ビジョン・レーシングのエド・カーペンターが第2コーナーでクラッシュし、車は20度のバンクを滑り落ちた。スポッターからの合図を受け取らなかったと思われるダナは、カーペンターの車のギアボックス部分に衝突し、ダナの車はバックストレートで宙を舞った。ダナはその日の午後遅くに病院で亡くなり、パトリックとライスを含むチーム全員が撤退した。

パトリックとライスは、ダナへの敬意を表して3台目の車が空席となったセントピーターズバーグで一緒にレースに出場した。茂木から、ジェフ・シモンズがチームの3人目のドライバーとして加わった。2006年半ば、チームはパノスからダラーラのシャシーに切り替えた。ライスはポイントランキングで15位、パトリックは9位、シモンズは16位だった。

2007年、ラハル・レターマン・レーシングは2台のマシンを投入し、1台はシモンズ用、もう1台はインディカーのベテラン、スコット・シャープ用だった。パトリックはアンドレッティ・グリーン・レーシングに移籍し、ライスはドレイヤー＆レインボルドに移籍した。しかし、11レース後、チームはシモンズを放出し、元チャンプカー・ドライバーのライアン・ハンター＝レイ[ ^{96 ]を}獲得した。ハンター＝レイはミッドオハイオで7位を獲得した。ライアンとチームは、わずか6回の出走にもかかわらず、安定した成績により新人賞を獲得した。

2008年、ラハル・レターマン・レーシングはライアン・ハンター＝レイが運転する1台のマシンのみに縮小した。チームはワトキンズ・グレンで優勝し、ハンター＝レイはポイントランキングで8位となった。シーズンの終わりに、チームのエタノール推進協議会のスポンサーシップが終了し、2009年に向けてフルタイムのスポンサーを見つけることができなかった。^{[ 97 ]}

RLRはスポンサー不足のため、2009年シーズンにはフル参戦しなかった。 ^{[ 98 ]} DAFCAのスポンサーシップにより、 2009年のインディアナポリス500に参戦し、ドライバーのオリオル・セルビアは9列目からスタートし10位まで順位を上げたが、機械的な問題により98周しか走れずリタイアを余儀なくされた。^{[ 99 ]}

2010年、チームは再びシーズン全体のスポンサーシップを獲得できなかった。2010年のインディアナポリス500では、チームはグラハム・レイホールのために1レース限定のスポンサーシップ枠を確保した。^{[ 100 ]}レイホールはトップ10圏内を走行していたが、ブロッキングペナルティにより順位を落とし、12位でフィニッシュした。

2010年12月、カール・ハースと俳優のポール・ニューマンと共にニューマン・ハース・ラニガン・レーシングの共同オーナーだったマイク・ラニガンは、ラハル・レターマン・ラニガン・レーシングと改名されたチームの共同オーナーとなった。^{[ 101 ]}

チームはジェイ・ハワードと契約し、サービス・セントラルのスポンサーシップのもと、2011年のインディ500で88号車を運転することになった。ベルトラン・バゲットもインディ500でチームに加わった。ハワードは61周目のピットストップ後にホイールを失い30位でフィニッシュしたが、バゲットはレース終盤に11周をリードした後、残り3周で燃料補給のためにピットインする必要が生じた。彼は7位でフィニッシュした。^{[ 102 ]}

チームは2012年にインディカーにフル参戦し、佐藤琢磨が駆るダラーラ・ホンダのマシン1台でレースに復帰。佐藤はサンパウロとエドモントンで2度の表彰台を獲得した。ミシェル・ジュールダン・ジュニアはインディ500で2台目のマシンを駆りチームに復帰。佐藤は優勝にあと一歩まで迫ったが、最終ラップでダリオ・フランキッティを追い抜いてトップに立とうとした際にクラッシュし、リタイアとなった。

2014年4月30日、チームはEngage Mobile Solutionsと協力し、ドライバーのグラハム・ラハルを含むRLLチームの4人のメンバーとピットクルーの3人がGoogle Glassを装着し、レースチームの各メンバーの独自の視点からインディカー・シリーズのピットストップの様子を見せることで歴史を作った。 ^{[ 103 ]}

ジョーダン、ジェイ・ハワード、マイク・コンウェイなど複数のドライバーが交代した後、グラハム・レイホールはRLLに復帰し、2013年シーズンにフル参戦した。レイホールは2013年と2014年のシーズンで苦戦し、トップ5フィニッシュはわずか4回だった。しかし、2015年にはブレイクを果たし、オートクラブ・スピードウェイでの6年間の勝利なしの記録を止め、地元ミッドオハイオのトラックでジャスティン・ウィルソンと競り合って勝利を収めた。レイホールはポコノとソノマでの2戦連続の不振の後、2015年シーズンをポイントランキング4位で終えた。

2016年、チームは引き続き1台体制を維持したが、インディライツチャンピオンのスペンサー・ピゴットを3レースに参戦させた。ラハルはテキサス・モーター・スピードウェイでわずか0.008秒差で勝利を収めた。

2017年、チームはさらに2勝を挙げ、グラハム・レイホールがデトロイトで2連勝を飾った。

2018年、RLLは、以前アンドレッティ・オートスポーツで2017年のインディアナポリス500を制した佐藤琢磨と再契約した。佐藤は2018年のポートランド・グランプリでチームでの初勝利を挙げ、2019年のインディカー・シーズンではバーバー・モータースポーツ・パークとワールド・ワイド・テクノロジー・レースウェイ・アット・ゲートウェイでさらに2勝を挙げた。佐藤は2020年に2度目のインディアナポリス500を制し、RLLレーシングでの初勝利となった。ラハルは3位でフィニッシュした。チームはまた、 2019年のインディアナポリス500で初めて3台目のマシンをレースに投入し、ジョーダン・キングが24位でフィニッシュした。

2021年、RLLは再び3台体制に拡大し、グラハム・レイホールと佐藤琢磨が2台のフルタイム参戦車を担当し、数名のドライバーが3台目の車をパートタイムで運転することになった。^{[ 104 ]}この車は、米国中西部のスーパーマーケットチェーンであるHy-Veeの支援を受けることになった。当初、3台目の車はサンティーノ・フェルッチが運転する2021年のインディアナポリス500のみに出場する予定だったが、フェルッチが500でトップ10入りを果たした後、Hy-Veeはデトロイト、ミッドオハイオ、ナッシュビルでの4レースにフェルッチが出場するための追加スポンサーシップを提供した。ナッシュビルラウンドの後、チームは3台目の車をビッグマシン・スパイクドクーラーズ・グランプリと最後の3レースにフェルッチの代わりに別のドライバーが出場させると発表した。デンマークのフォーミュラ2ドライバーで、現在はアルピーヌF1アカデミーのドライバーであるクリスチャン・ルンドガードは、 MiJackの支援を受けて、IMSロードコースで開催されるビッグマシン・スパイクドクーラーズ・グランプリでこの車を運転し、オリバー・アスキューはHy-Veeの支援を受けてポートランド、ラグナセカ、ロングビーチでこの車を運転した。^{[ 105 ] [ 106 ]}シーズン中、フェルッチ、アスキュー、ルンドガードは全員、2022年に3台目の車のフルタイムドライバーを誰が獲得するかを決定するために、シュートアウト形式のテストで3台目の車をテストした。

2022年には佐藤琢磨がチームを離れることになった。#45 Hy-Vee カーは、 Meyer Shank Racingから移籍してきたジャック・ハーベイが運転することになった。チームは2021年10月20日に、クリスチャン・ルンドガードが#30 カーをフルタイムで運転する機会を獲得し、2022年以降 RLL とフルタイムで競うための複数年契約を結ぶことを発表した。^{[ 107 ]}

グラハム・レイホールは引き続きチームにフルタイムで参加し、15号車を運転した。2024年にはピエトロ・フィッティパルディ^{[ 108 ]}とクリスチャン・ルンドガードが加わり、2025年にはデブリン・デフランチェスコとルイス・フォスターが加わった。チームは結果に苦しみ、2シーズンでトップ10入りはわずか数回だった。 2023年にインディアナポリスで予選落ちした後、グラハム・レイホールは2024年に辛うじて予選を通過し、今回は33位（最下位）に終わった。

2026年、デフランチェスコはミック・シューマッハに交代した。

2024年、佐藤琢磨はチームに復帰し、インディ500に4番目の「インディ専用」エントリーとして参戦した。^{[ 109 ]}彼は2025年に予選2位となり、レース最多の51周をリードし、9位でフィニッシュした。2026年には再びトップ10入りを果たした。

2007年、ラハル・レターマン・レーシングは、全12レースのうち9レースにポルシェ911 GT3 RSRで参戦した。チームの最高成績は、ロード・アメリカでの2位とプチ・ル・マンでの3位だった。チームはGT2チーム選手権で4位、ドライバーズ選手権ではトミー・ミルナーとラルフ・ケレナーが6位となった。

1年間の休止期間を経て、チームは2009年にBMWのファクトリーサポートを受けてシリーズに復帰し、ドイツとアメリカの二重国籍チームライセンスを取得した。^{[ 110 ]}チームは2台のM3 GT2を投入し、#90はジョーイ・ハンドとビル・オーバレンが、#92はトミー・ミルナーとダーク・ミュラーが運転した。苦戦したシーズンを経て、#92は2009年のプチ・ル・マンで2位となった。チームはチーム選手権で3位、ミルナーとミュラーはドライバーズ選手権で4位となった。^{[ 111 ] [ 112 ]}

2010年、チームはBMWおよびアメリカン・ル・マン・シリーズとの関係を継続した。ロード・アメリカでのレース優勝は1回のみだったにもかかわらず、ラハル・レターマン・レーシングはチーム選手権で優勝し、ビル・オーバレンとトミー・ミルナーはドライバーズ選手権で3位となった。^{[ 113 ] [ 114 ]}

2011年はチームにとってさらに成功した年となった。 2011年のセブリング12時間レースで1-2フィニッシュを果たした後、RLLレーシングチームはさらに2レースで勝利を収めた。コルベット、フェラーリ、ポルシェとの激しい競争にもかかわらず、ラハル・レターマン・ラニガン・レーシングはGTチーム選手権とマニュファクチャラーズ選手権を獲得し、ジョーイ・ハンドとダーク・ミュラーはドライバーズ選手権で優勝した。^{[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]}これはM3でチームにとって2度目のチーム選手権だった。

2012年、チームはBMW M3でアメリカン・ル・マン・シリーズに4年目として復帰した。セブリング12時間レースで2年連続優勝を果たした後、チームは最新のポルシェやコルベットにスピードで劣り、ロード・アメリカでさらに1勝を挙げたのみだった。ペースの差にもかかわらず、チームはシーズンをチャンピオンシップ2位で終え、ドライバーのダーク・ミュラーはBMWチームのドライバーの中で最高位の4位となった。^{[ 118 ] [ 119 ]}

ラハル・レターマン・ラニガン・チームは、BMWモータースポーツとの関係をさらに深めるべく、BMW M3 GT2に代わり、2台の新型Z4 GTEを投入した。このマシンでの初シーズンにもかかわらず、チームはGTクラスで複数回のポールポジションを獲得し、ロングビーチで1-2フィニッシュ、ライムロック・パークで優勝を果たした。チームは、チーム選手権とマニュファクチャラーズ選手権でコルベット・レーシングに次ぐ2位でシーズンを終えた。

（凡例）（太字はポールポジションを示す）（斜体は最速ラップを示す）

• ^1.ファイアストン・ファイアホーク600は、ドライバーにかかるGフォースが過大だったため、予選後に中止となった。ケニー・ブラックはポールポジションを獲得したため、ボーナスポイント1点が与えられた。

（鍵）

*シーズンはまだ進行中です

（鍵）

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注記

※シーズンはまだ進行中です。