アルピーヌF1チーム

スポーツカーメーカーのオートモビルズ・アルピーヌがフォーミュラワンに関与したのは、 1968年にゴルディーニV8エンジンを搭載したアルピーヌA350グランプリカーが製造されたことに遡ります。しかし、ザントフォールト・サーキットでマウロ・ビアンキとの初期テストの後、エンジンの出力がコスワースV8エンジンの400馬力に比べて約300馬力（220kW）であることが判明したため、プロジェクトは終了しました。 [ 34 ] 1975^年、同社はルノーのワークスチーム向けに1.5L V6ターボエンジンをテストするためのアルピーヌA500プロトタイプを製造し、最終的に1977年にデビューしました。^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} 

2020年9月、ルノーグループは、アルピーヌブランドを宣伝するために、今後ワークスチームの新しい名前として「アルピーヌ」を使用する意向を発表し、チームは5年間使用してきた「ルノーF1チーム」という名称を廃止し、「アルピーヌF1チーム」として知られるようになった。^{[ 27 ]}

2023年6月、俳優のライアン・レイノルズを含む投資家グループが、アルペン・フォーミュラワン・チームの24%の株式を2億ユーロで取得する契約に合意した。^{[ 39 ]} 2023年後半には、 NFL選手のパトリック・マホームズ、トラビス・ケルシー、ゴルファーのローリー・マキロイ、元ヘビー級チャンピオンのボクサー、アンソニー・ジョシュア、サッカー選手のトレント・アレクサンダー＝アーノルド、フアン・マタなど、さらに多くの投資家がグループに加わった。^{[ 40 ] [ 41 ]}

2021年、アルピーヌは退団するダニエル・リカルドの後任として、2度の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソと契約した。^{[ 47 ]}これは、アロンソが2003年から2006年、そして2008年から2009年にかけてチーム・エンストンでドライブし、チームがルノー名を使用していた2005年と2006年にチームと共に2度のドライバーズチャンピオンシップを獲得したことに続く、3度目のチーム・エンストンでのドライブとなる。^{[ 48 ]エステバン}・オコンは2020年のルノーチームから残留した。^{[ 49 ]}アルピーヌの車はルノーエンジンを使用していた。^{[ 27 ]}ルノーのチーム代表であるシリル・アビテブールは、ルノーがアルピーヌに移行するのに伴い退団すると発表した。^{[ 50 ] [ 51 ]}アビテブールの後任には、以前スズキでMotoGPに携わっていたダビデ・ブリビオが就任した。^{[ 52 ] [ 53 ]}

アルピーヌの初レースは、アロンソがデブリによってマシンがオーバーヒートし、リタイアを余儀なくされたことで幕を閉じた。^{[ 54 ]}オコンはアストンマーティンのドライバー、セバスチャン・ベッテルに衝突された。^{[ 55 ]}残念なスタートだったにもかかわらず、アルピーヌは次の15レースでポイントを獲得し、^{[ 56 ]} 2021年のハンガリーグランプリではオコンが優勝した。^{[ 57 ]}

これは、1996年のモナコグランプリでリジェチームを駆る オリヴィエ・パニスが優勝して以来、フランス人ドライバーがフランスチームを駆って優勝した初めての勝利であり、また、1983年のオーストリアグランプリでルノー車を駆るアラン・プロストが優勝して以来、フランス人ドライバーがフランス製エンジンを搭載したフランス車を駆って優勝した初めての勝利でもあった。^{[ 58 ]}アロンソは、マックス・フェルスタッペンとバルテリ・ボッタスがグリッドペナルティを受けたため、予選5位ながら3番グリッドからスタートし、カタールグランプリでも表彰台を獲得した。^{[ 59 ]}

2022年1月、チーム代表のマルチン・ブドコフスキ^{[ 60 ] [ 61 ]}と非常勤取締役のアラン・プロストが辞任した^{[ 62 ]} 。アストンマーティンF1チームの元メンバーであるオトマー・サフナウアーが同月に新チーム代表に就任することが発表された^{[ 63 ]} 。FIAの元スポーツ担当副事務総長であるブルーノ・ファミンが、パワーユニット開発を担当するアルピーヌのエグゼクティブディレクターとしてヴィリー・シャティヨンに採用された^{[ 64 ]} 。ファミンは以前、2016年から2018年までスポーツ部門の責任者としてプジョーをダカールラリー3連覇に導き、 2009年には耐久プログラムの技術責任者としてル・マン24時間レースで優勝している^{[ 65 ]} 。オスカー・ピアストリがダニール・クビアトに代わってテストドライバーに就任した。^{[ 66 ] [ 67 ]} 2022年2月、BWTは持続可能性推進を目的とした契約でチームのタイトルスポンサーとなった。^{[ 68 ] [ 69 ]}

アロンソはカナダグランプリでフェルスタッペンに次ぐ2位で予選を通過した。^{[ 70 ]}これは2012年のドイツグランプリ以来の最高予選順位だったが、^{[ 71 ]}レース中にトラブルに見舞われ、9位でフィニッシュした。^{[ 72 ]}

アロンソは複数年契約の延長を望んでいたため、2023年シーズンにアストンマーティンに移籍したが、アルピーヌはF1で彼にあと1年しかチャンスを与えようとしなかった。 ^{[ 73 ] [ 74 ]}アルピーヌはピアストリがアロンソの後任になると発表したが、^{[ 75 ]} ピアストリはすぐにチームとレースをする契約を結んでいないと否定した。^{[ 76 ]}チーム代表のサフナウアーはピアストリを批判し、ピアストリはアルピーヌにもっと忠誠心を示すべきだと述べ、^{[ 77 ]}アルピーヌの発表前にF1昇格を知らされたピアストリは感謝していたと主張した。^{[ 78 ]} 2022年9月、契約承認委員会の審理により、アルピーヌはピアストリと有効な契約を結んでおらず^{[ 79 ]} 、 2023年にライバルチームのマクラーレンでレースに出場できると判断された。 ^{[ 80 ]} 2022年の日本グランプリの週末に、チームはピエール・ガスリーが2023年から始まる複数年契約に署名したことを確認した。 ^{[ 81 ]}

2023年7月、ローラン・ロッシに代わってフィリップ・クリーフがCEOに就任した。^{[ 82 ] [ 83 ]}ベルギーグランプリの週末、アルピーヌは、レース後にサフナウアーとスポーティングディレクターのアラン・パーメインがチームを離れることを発表した。チーフテクニカルオフィサーのパット・フライも年末にチームを離れ、ウィリアムズに加入することになった。^{[ 84 ] [ 85 ]}

アルピーヌはコンストラクターズ選手権で6位でシーズンを終え、ガスリーとオコンはドライバーズランキングでそれぞれ11位と12位だった。報道によると、ルノーのパワーユニットがライバルに遅れをとっていたため、チームは平均して1周あたり約0.5秒のタイムロスを被ったという。^{[ 86 ]}この差がなければ、チームはメルセデスチームと同等のパフォーマンスを発揮できたかもしれない。^{[ 86 ]}

アルピーヌは、 2024年シーズンもガスリーとオコンのドライバーペアを維持した。バーレーングランプリでは、チームは予選でグリッドの最下位を独占し、レースを17位と18位で終えた。^{[ 87 ] [ 88 ]}レース後、アルピーヌのテクニカルディレクターのマット・ハーマンと空力部門責任者のダーク・デ・ビアがチームを去ったことが発表され、^{[ 89 ]}チームは3人のテクニカルディレクター体制に移行し、ジョー・バーネルがエンジニアリング、デビッド・ウィーターが空力、シアロン・ピルビームがパフォーマンスを担当することになった。^{[ 7 ]}数日後、ボブ・ベルがアルピーヌの顧問職を辞し、アストンマーティンでフェルナンド・アロンソとオペレーション担当として再会することが報じられた。^{[ 90 ]} 5月2日、 1か月前にマクラーレンを去ったデビッド・サンチェスがエグゼクティブテクニカルディレクターとして契約した。^{[ 91 ]} 2024年5月、アルピーヌはフラビオ・ブリアトーレのチームへの復帰をエグゼクティブアドバイザーとして発表したが、これは物議を醸した。彼は以前、レース八百長スキャンダルにより辞任していたが、2000年から2009年までチーム・エンストーンでチーム代表を務めていた。^{[ 92 ]}

4レース後にトップ10圏外に終わった後、アルピーヌはマイアミグランプリでオコンが10位に入り、初のポイントを獲得した。^{[ 93 ]}モナコグランプリでは、オコンは1周目に追い越しを試みた際にガスリーと接触し、ダメージによりリタイアとなった。オコンはカナダグランプリで5グリッド降格のペナルティを受け^{[ 94 ]}、後にこの事件における自身の役割について謝罪した。チーム代表のブルーノ・ファミンは「適切な結果」がもたらされるだろうとコメントした。^{[ 95 ]} 1週間後、アルピーヌはオコンが契約満了に伴いシーズン終了時にチームを離れることを発表した。^{[ 96 ]}ベルギーグランプリの週末、アルピーヌはチーム代表のブルーノ・ファミンがチーム代表の職を辞任すると発表した。ファミンはルノーのメインラインモータースポーツ部門に移籍する予定である。 ^{[ 97 ]}ファミンの後任はオランダグランプリからオリバー・オークスが務めた。^{[ 98 ]}アルピーヌは2024年のサンパウログランプリでダブル表彰台を獲得し、オコンが2位、ガスリーが3位となり、唯一のレース優勝者でありディフェンディングドライバーズチャンピオンのレッドブルレーシングの マックス・フェルスタッペンに次ぐ成績を収めた。この結果、アルピーヌはコンストラクターズチャンピオンシップで9位から6位に浮上し、残り3戦を残してハース、RB、ウィリアムズチームを上回った。これは「チーム・エンストン」にとってアルピーヌ名義での初のダブル表彰台であり、チームがロータスF1として知られていた2013年の韓国グランプリ以来、どの名前でも初のダブルダブル表彰台となった。^{[ 99 ] [ 100 ]}

カタールグランプリの翌日（ガスリーは5位、オコンは1周目のクラッシュでリタイア）、オコンが2025年のハース移籍予定に先立ち、チームから早期に放出されることが発表された。代わりに、 2025年にすでにチームと契約していたジャック・ドゥーハンが、 2024年アブダビグランプリのシーズン最終戦で早期デビューを果たした。^{[ 101 ]}

2025年、ガスリーは、アルピーヌがワークス・ルノー・パワーユニットを使用する最後のシーズンとなるこの年もチームに残留した。ガスリーのパートナーは、これまでチームのリザーブ・ドライバーを務めてきたジャック・ドゥーハンで、ハースに移籍したエステバン・オコンに代わってフルタイムのレースドライバーに昇格した。^{[ 102 ]} 2025年シーズンのテスト兼リザーブ・ドライバーとしてドゥーハンに代わるドライバーとして、ポール・アロン、^{[ 103 ]}フランコ・コラピント、^{[ 104} ]平川亮、^{[ 105 ]}クシュ・マイニ、^{[ 106 ]の4人が選ばれた}。平川は日本グランプリ直後にハースに移籍した。BPとカストロールは、 8年間アルピーヌに燃料と潤滑油を供給した後、間もなく参戦するアウディに供給するためチームを離れ、EniとValvolineが公式サプライヤーとしてチームに加わった。

2025年シーズンはアルピーヌにとって不振なスタートとなり、オーストラリア、中国、日本での最初の3ラウンドを終えた時点でコンストラクターズ選手権の最下位10位に位置し、この3ラウンドでポイントを獲得できなかった唯一のチームとなった。^{[ 107 ]} メルボルンでの週末がチームにとって不振だった後、ドゥーハンは中国での週末にスプリントとグランプリの両方で他のドライバーと何度もホイール・トゥ・ホイールのインシデントを起こし、わずか2回のグランプリでFIAスーパーライセンスに4つのペナルティポイントを加算された。^{[ 108 ]}さらに悪いことに、ガスリーはA525シャーシの重量不足のため、グランプリのメイン結果から失格となった。シャルル・ルクレールのフェラーリも同じレースで同じ違反により失格となった。^{[ 109 ]}続く日本グランプリでは、その週末の最初の練習走行で平川亮にマシンを譲らなければならなかったドゥーハンは、2回目の練習走行でコックピットに戻ったものの、最初のコーナーを通過する前にマシンのDRSシステムを閉じなかったために激しくクラッシュした。^{[ 110 ]}ドゥーハンは日本でのレースを19位でスタートし、19位でフィニッシュした。一方、ガスリーは同じイベントで11位でスタートし、13位でフィニッシュした。^{[ 111 ] [ 112 ]}日本ラウンドでは、アルピーヌのルノー製パワーユニットの継続的な欠陥も再び露呈した。データによると、アルピーヌは鈴鹿サーキット（2つの長いストレートがある）のラップの第2セクターで最大0.6秒のロスをしており、これは主にルノー製エンジンの出力不足によるものだった。^{[ 113 ]}

マイアミグランプリの後、チーム代表のオリバー・オークスが辞任し、エグゼクティブアドバイザーのフラビオ・ブリアトーレが事実上のチーム代表となり、レーシングディレクターのデイブ・グリーンウッドがオークスの正式な職務を引き継いだ。^{[ 114 ]}ドゥーハンは「ローテーションシート」方式でアルピーヌのシートをコラピントに奪われたことも確認されており、コラピントは次のエミリア・ロマーニャグランプリでデビューし、アルピーヌで5レースに出場する予定だった。ドゥーハンはコラピントの代わりにリザーブドライバーに降格されることになった。^{[ 115 ]}

コラピントを起用した後も、アルピーヌの苦戦はシーズンを通して続いた。コラピントはイモラでの予選で大クラッシュを起こし、彼もガスリーもポイントを獲得できなかった。ガスリーはモナコでアルファタウリ時代のチームメイト、角田裕毅と接触して早期リタイアしたが、続くスペインGPでポイントを獲得した。チームはイギリス、ベルギー、サンパウロでさらに3回のポイントを獲得した。しかし、最終戦前のカタールGPでポイントを獲得できなかったため、チームはワークスエンジンでの最後の年にコンストラクターズ選手権で最下位となり、アブダビでのシーズン最終戦で獲得可能な最大コンストラクターズポイントは43ポイントで、9位のザウバーに46ポイント差をつけられた。アルピーヌは2025年にコンストラクターズ選手権で最下位となったチームとしては記録的なポイント数を獲得した。^{[ 116 ]}

2024年9月30日、 2014年に始まったV6ターボハイブリッド時代において、パワーユニットで強力な結果が出なかったため、ルノーは2025年選手権の終了をもってエンジンプログラムを終了し、 2026年の新レギュレーション用のエンジンを製造しないことを発表した。^{[ 117 ]}これは、アルピーヌがワークスチームとしての地位を失い、メルセデスのカスタマーチームになったことを意味するが、依然としてルノーグループが過半数の株式を保有している。^{[ 118 ]}アルピーヌは2026年シーズン以降、メルセデスのエンジンとギアボックスを使用するようになった。^{[ 119 ]}

2026年、アルピーヌはガスリーを残留させ、^{[ 8 ]}コラピントをフルタイムドライバーとして契約した。わずか3レース後、メルセデスのギアボックスは両ドライバーのポイント獲得に貢献し、これまでのところ2025年よりも大きな進歩となった。^{[ 120 ]}

2026年5月27日、グッチが2027年からBWTに代わってチームのタイトルスポンサーとなり、グッチ・レーシング・アルピーヌ・フォーミュラワン・チームとして参戦することが発表された。^{[ 121 ] [ 122 ]}