ビル・オーバーレン

ビル・オーバーレン
ビル・オーバーレン
国籍	アメリカ人
フルネーム	ウィリアム・アンソニー・オーバーレン
生まれる	1968年10月12日（56歳）; カリフォルニア州レドンドビーチ、アメリカ合衆国
IMSAスポーツカー選手権でのキャリア
デビューシーズン	2014
現在のチーム	ターナーモータースポーツ
レーシングライセンス	FIAゴールド
元チーム	BMW チーム RLL
開始	101
勝利	12
表彰台	31
最高の仕上がり	2015年、2017年、2019年第2位
前のシリーズ
	アメリカン・ル・マン・シリーズ; ロレックス・スポーツカー・シリーズ; IMSA GT選手権

ウィリアム・アンソニー・オーバーレン^[1]（1968年10月12日生まれ）は、BMWとの提携で知られるアメリカのファクトリーレーシングカードライバーであり、長年にわたってこの有名なドイツのブランドが製造・運営する車を運転してきました。オーバーレンは現在、ターナーモータースポーツから IMSAスポーツカー選手権とミシュランパイロットチャレンジに出場しています。彼はIMSA史上最多の勝利を収めたドライバーです。

モータースポーツのキャリアとBMWとの提携

オーバーレンは、ロサンゼルス都市圏に位置するカリフォルニア州レドンドビーチで生まれ、ローリングヒルズ高校に通った。彼のキャリアは1970年代にモトクロスで始まり、オーバーレンは1987年にIMSA GTUに移籍した。彼は1997年までそこに留まり、最後の年にチャンピオンシップを獲得した。IMSAシリーズ在籍中、彼は1996年のペルーF3チャンピオンにもなり、いくつかのフォーミュラアトランティックレースにも参加した。

オーバーレンは2020年のマーシャル・プルエット・ポッドキャストで、1998年のCARTシリーズに参戦するためにホーガン・レーシングと交渉を進めていたが、代わりにBMWでの機会を追求することを選んだと述べた。^[2]

オーバーレンは、キャリアを通じてル・マン24時間レースやアメリカン・ル・マン・シリーズ（1999年～2003年）にも参戦しており、1999年と2000年にはシュニッツァー・モータースポーツからBMW V12 LMRをドライブした。2000年のロード・アトランタで開催されたプチ・ル・マンでは、彼のBMWが、 1998年にヤニック・ダルマスがポルシェ911 GT1でバックフリップを決めたのと同じ山で、見事なバックフリップ^[3]を披露した。

2003 年、オーバーレンは、ワールドチャレンジツーリングでターナーモータースポーツのBMW 325i を運転するほか、一時的にグランドアムのデイトナプロトタイプクラスにステップアップしました。オーバーレンは、ターナーモータースポーツの BMW 325i を運転して、2003 年と 2004 年のスピードワールドチャレンジツーリングカーチャンピオンシップの両方で優勝しました。これにより、オーバーレンは、8 年間続いたホンダ/アキュラのシリーズ独占に終止符を打ちました。

2004 年、オーバーレンは BMW モータースポーツのプロトタイプテクノロジーグループチームで量産ベースのワールドチャレンジ GT クラスに専念し、BMW にシリーズチャンピオンシップをもたらしました。

2005年、オーバーレンは引き続きBMW PTGからグラン・アムのGTシリーズに参戦し、同時にパノス・レーシングからIMSAのアメリカン・ル・マン・シリーズにも参戦した。

2006 年、オーバーレンは再び BMW のみを運転しました。シガルスポーツの Grand-Am GT チームで M3 を、ターナーの Grand-Am チームで M3 を、そして BMW PTG の ALMS チームで M3 を運転しました。

ビル・オーバーレンは、世界中のどのドライバーよりも多くのレースで BMW 車を運転したと考えられています。彼はプロカーレースチャンピオンシップで 6 回優勝しており、そのうち 4 回は BMW のエンジンによるものです。彼はこれまでに 500 回以上のプロレースに出場しており、そのうち 339 回は BMW によるものです。彼の成績には、レース優勝 91 回、表彰台 188 回、ポールポジション 56 回、最速レースラップ 83 回、および 110 の記録が含まれます。

オーバーレンは4シーズン（2014年- 2017年）にわたり、ウェザーテック・スポーツカー選手権の IMSA GTLMクラスでレイハル・レターマン・ラニガン・レーシングからフルタイムでドライバーを務め、最初はBMW Z4 GTE 、次にBMW M6 GTLMでレースに出場した。2017年11月、オーバーレンはBMWブランドアンバサダーに任命されたが、 2018年のGTLMのフルタイムドライバーを辞任した。^[4]彼は引き続きRLLRで耐久レースにパートタイムで参戦し、同時にターナー・モータースポーツからIMSA GTDクラスのより短いイベントにBMW M6 GT3で参戦した。

2019年、オーバーレンはBMWのフルタイム競技に復帰し、GTDクラスのターナーBMW＃96でロビー・フォーリーと組んだ。 ^[5]

私生活

レースでの成功に加え、オーベルレンは高速ボートやバイクの設計と製作も手掛けています。モータースポーツの技術を駆使して、高性能ボート用アウトドライブである X Power Drive を開発し、オープンボウのカレラ双胴船に動力を与え、数々の世界最高速度と加速記録を樹立した特注の 1554 馬力シボレーエンジンを設計しました。また、特注のターボチャージャー付き 420 馬力バイクも製作しました。

キャリアハイライト

1987-94 IMSA GTU – ポールポジション 8 回 (5 回記録)、1993 年のイーストウエストチャレンジ (富士、日本) と 1994 年のイーストウエストチャレンジ (オートポリス、日本) でのポールポジションと優勝を含む 5 回の優勝、1987 年のセブリング 12 時間レースと 1988 年のデイトナ 24 時間レースでの 2 位を含む 16 回の表彰台、3 回のファステストラップ (1 回記録)、1987 年から 1989 年まで父のゲイリーと共同でドライバーを務めた。

1995 IMSA GTS-2 – 2位、記録的な7回連続ポールポジション、父ゲイリーのセブリング優勝10周年に当たるセブリング12時間レースを含む5回の優勝、11レース中8回の表彰台、7回の記録的な最速レースラップ。スピードビジョンカップ – 2回の優勝、3回の表彰台、2回の記録的な最速レースラップ。アトランティック選手権 – シリーズデビューで2位、記録的な最速レースラップ。

1996年、ビルはプライベートカーで大成功を収めた後、BMWチームPTGに加入。1996年ペルーF3チャンピオンに輝き、4回の優勝、5回の表彰台獲得、IMSA GTS-2でポールポジション1回、表彰台3回、最速ラップ1回を獲得。セブリング12時間レースの3クラスすべてに出場。デイトナ24時間レースでWSC初出場。

1997 年、ビルは IMSA GTS-3 チャンピオンとなり、ポールポジション 6 回 (うち 3 回は記録)、デイトナ 24 時間レースやセブリング 12 時間レースを含む 5 回の優勝、表彰台 8 回、最速レースラップ 3 回 (うち 2 回は記録)、WSC スタート 3 回、スピードビジョンカップ (ポールポジション 1 回、表彰台 2 回)、アトランティック選手権表彰台を獲得しました。

1998年、ル・マン24時間レースGT1で4位。BMW V8レースエンジン開発のテストドライバー。スポーツカーでBMWプロトタイプ初の勝利。スポーツカーとUSRRC GT2およびGT3で、6回のポールポジション記録、デイトナ24時間レースとセブリング12時間レースを含む7回の優勝、同一レースで2回のクラス優勝、9回の表彰台、7回のファステストラップ（6回の記録）を含む7回の優勝。国際スポーツレーシングシリーズで2回の表彰台。ラグナセカレースウェイでのIMSA GT選手権最終戦で総合優勝。

1999年ル・マン24時間レースプロトタイプ5位、アメリカン・ル・マン・シリーズプロトタイプ – 表彰台3回、USRRC GT3 – 最速レースラップ1回

2000アメリカンル・マンシリーズプロトタイプ – 表彰台 2 回、グランドアメリカンロードレーシングアソシエーション GTU – 優勝 2 回、最速レースラップ 2 回

2001アメリカンル・マンシリーズ GT – プチル・マン優勝、最速レースラップ 1 回記録、ロレックススポーツカーシリーズ GT – 総合および GT 表彰台 1 回、最速レースラップ 1 回記録、ワールドチャレンジ TC – ポールポジション 1 回、ライムロックパークで 43 位以内の記録的勝利、最速レースラップ 1 回

2002ロレックススポーツカーシリーズ GT 共同チャンピオン – ポールポジション 2 回 (1 つの記録)、優勝 5 回、表彰台 7 回、最速レースラップ 1 回、ル・マン 24 時間レース LMP 900、アメリカンル・マンシリーズ LMP 900 – 表彰台 1 回、グランダムカップ GS1 – 表彰台 1 回、最速レースラップ 1 回

2003 年ワールドチャレンジ TC チャンピオン - ポールポジション 3 回 (2 つの記録)、フラッグトゥフラッグ 3 回を含む 4 回の優勝、表彰台記録 8 回、最速レースラップ 7 回 (5 つの記録)、レース速度記録 2 回。ワールドチャレンジ GT - 2 位、ポールポジション 4 回 (3 つの記録)、優勝 3 回、フラッグトゥフラッグ 1 回、最後から 1 回目の優勝 (ライムロックパーク、大雨の中)、表彰台 4 回、最速レースラップ 4 回 (3 つの記録)、レース速度記録 1 回。ロレックススポーツカーシリーズ DP - ポールポジション記録 1 回、表彰台 2 回、最速レースラップ 1 回。アメリカンル・マンシリーズ LMP 900 - 表彰台 1 回。

2003年 グラスルーツモータースポーツエディターズチョイス賞。

2004ロレックススポーツカーシリーズ GT チャンピオン - ポールポジション 5 回、6 連勝を含む 8 勝、表彰台 9 回、最速レースラップ 6 回 (3 つの記録)、キャリア GT 勝利記録。ワールドチャレンジ TC チャンピオン - ポールポジション 3 回、3 勝、表彰台 5 回、最速レースラップ 2 回、レース速度 1 回、キャリア勝率記録。グランドアムカップ ST - 1 勝。全米自動車レース記者および放送局協会のオールアメリカンチームメンバーに選出。

2005ル・マン24時間レース GT2 – 予選3位; アメリカン・ル・マン・シリーズ GT – ポールポジション1回、優勝1回、表彰台2回; ロレックス・スポーツカー・シリーズ GT – ポールポジション3回（1回記録）、優勝3回、表彰台5回、最速レースラップ3回（2回記録）; グラン・アム・カップ GS – 優勝5回、表彰台6回、最速レースラップ1回; ワールド・チャレンジ TC – ポールポジション1回、優勝2回、表彰台3回、最速レースラップ2回（1回記録）、レーススピード1回、ライムロック・パークでのシリーズ記録となる通算5勝目

2006アメリカンル・マンシリーズ GT2 – 表彰台 3 回、ロレックススポーツカーシリーズ – DP 表彰台 1 回、GT 最速レースラップ 1 回、グランアムカップ GS – 3 位、優勝 2 回、表彰台 5 回、最速レースラップ 2 回 (1 回)、ワールドチャレンジ TC – ポールポジション 1 回、優勝 1 回、最速レースラップ 1 回

2007アメリカンル・マンシリーズ GT2 – 表彰台 1 回、ロレックススポーツカーシリーズ DP – 優勝 1 回、KONI チャレンジシリーズ GS – 優勝 3 回、表彰台 5 回、最速レースラップ 2 回 (記録 1 回)

2008ロレックススポーツカーシリーズ DP – 表彰台 2 回、KONI スポーツカーチャレンジ GS – ポールポジション 1 回、優勝 1 回、表彰台 4 回、最速レースラップ 4 回

2009アメリカンル・マンシリーズ GT2 - 優勝 1 回、表彰台 2 回、KONI スポーツカーチャレンジ GS - 優勝 1 回、表彰台 4 回、最速レースラップ 1 回

2010アメリカンル・マンシリーズ GT – チームチャンピオン、ドライバーポイント 3 位、セブリング 12 時間レースを含む 6 回の表彰台獲得。ロレックススポーツカーシリーズ GT – 優勝 1 回、表彰台 2 回、最速レースラップ 2 回 (1 つの記録)。コンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジ GS – 最速レースラップ 1 回

2011アメリカンル・マンシリーズ GT – 2 位を含む 5 回の表彰台、セブリング 12 時間レース。ドバイ 24 時間レース – 5 位、3 番目に速いレースラップ。ロレックススポーツカーシリーズ GT – 優勝 2 回、表彰台 4 回、最速レースラップ 1 回。コンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジ GS – 優勝 1 回、表彰台 5 回、最速レースラップ 2 回 (1 つの記録)

2012アメリカンル・マンシリーズ GT – ポールポジション 1 回、優勝 1 回、表彰台 4 回、最速レースラップ 1 回、ロレックススポーツカーシリーズ GT – 優勝 2 回、表彰台 4 回、最速レースラップ 2 回 (1 つの記録)

2020ウェザーテックスポーツカーチャンピオンシップ GTD – スコットプルエットを抜いてIMSA 史上最多の通算 61 勝目。

レース記録

経歴概要

デイトナ24時間レースの結果

ル・マン24時間レースの結果

アメリカン・ル・マン・シリーズの結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)

^†レースを完走しなかったが、彼の車は総合優勝者のレース距離の 70% 以上を完走したと分類された。

ウェザーテックスポーツカーチャンピオンシップの結果