グロイ・ラハル・レーシング

Gloy-Rahal Racing は、Team RahalのオーナーであるBobby Rahalと Tom Gloy Racing のオーナーであるTom Gloyが共同所有する NASCAR チームでした。このチームは、1997 年にパートタイムで、1998 年と 1999 年にフルタイムで、 NASCAR Craftsman Truck Seriesでフォード車でレースをしました。

ボビー・レイホールとトム・グロイは、 1970年代にアトランティック選手権で一緒にレースをしました。レイホールはグロイよりも良い成績を収め、1977年には準優勝しました。

1997年、トム・グロイのトランザムチーム、レイハルと彼のCARTスポンサーの1つであるテキストロン・オートモーティブが提携し、マイク・ボルコウスキーがフォード・マスタング・コブラでその大会に出場することとなった。^[1]ボルコウスキーはチャンピオンシップの最後の2レースで2勝を挙げた。

同年、トム・グロイはチームを率いて、グロイ・レーシングという名前でNASCARクラフツマン・トラック・シリーズに出場した。彼は55番を使用し、トラックはスポンサーなしのフォードF-150だった。

チームは、出場した最初の 3 つのレースで、いずれも予選落ちしました。ツーソンでは、ランス フーパーがドライバーを務め、ホームステッド マイアミとフェニックスでは、ジム ボーンがドライバーを務めました。グロイ レーシングの最初の NASCAR レースは、エバーギーンで行われ、ロン バーフィールド ジュニアがハンドルを握り、6 位で予選を通過し、12 位で終了しました。次のブリストルでのレースでは、7 位でスタートし、クラッシュのため 29 位で終了しました。

次のレースでは、チームはドーシー・シュローダーを雇い、彼はトケパでレースを行い、4位でフィニッシュし、チームの年間最高成績を収めました。ワトキンス・グレンでは、彼は2位でスタートし、エンジントラブルにより27位でフィニッシュし、チーム初のNASCARラップをリードしました。

そのレースの後、チームはデイブ・レゼンデスを雇い、彼はそのシーズンにチームが予定していた次のレースにも参加しました。ソノマでは、レゼンデスがポールポジションを獲得し、34周をリードしました。残り4周でトップでしたが、クラッシュして21位で終了しました。

メサマリンでラゼンデスがトランスミッションのトラブルで30位に終わった後、ボビー・ラハルはフェニックスでのシーズン最後から2番目のレースからトム・グロイに加わり、チームはグロイ/ラハル・レーシングに改名されました。ラハルはスポンサーの面でも貢献し、ミラー・ブリューイング・カンパニーの ビールであるアイスハウス・ビールを導入しました。^[2]同じ会社はミラー・ライトを通じてCARTでボビー・ラハルのスポンサーを務めました。

ラホールは、NASCAR クラフツマン トラック シリーズに参加したのは、将来 NASCAR ウィンストン カップ シリーズに出場するつもりだったので、その準備として参加したのだと説明した。

「ウィンストンカップは間違いなく究極の目標だが、それについて考える前に、今ここでやるべきことがたくさんある。しかし、少なくともこれで私たちはその環境に身を置くことができ、何らかの形で準備を整えることができる。」

フェニックスでは、レゼンデスは15位でスタートし、15位でフィニッシュしました。一方、ラスベガスで行われた1997年シーズン最終戦では、レース出場枠40枠に対して62台のトラックが出場した予選で、レゼンデスは37位で予選を通過し、レースからは脱落して32位でフィニッシュしました。

1998年、チームはこのカテゴリーでフルタイムで競争し、レゼンデスでその年をスタートした。シーズン最初の4レースで、彼の最高のスタートポジションはフェニックスでの9位、最高のフィニッシュはホームステッド・マイアミでの9位だった。5レース目以降、レゼンデスはグロイ・レイホール・レーシングを継続せず、チームは新しいドライバーを探した。^[3]

エバーグリーンではアーニー・コープがドライバーを務め、24位でフィニッシュ。I -70スピードウェイではデニス・セッツァーがドライバーを務め、トランスミッションの問題で31位でレースを終えた。ドーシー・シュローダーは翌レースのワトキンス・グレンでチームに復帰し、14位でフィニッシュ。テキサスではセッツァーが14位でチームに復帰した。

第 9 戦以降、トニー・ローパーは残りの 19 戦で #55 フォードのドライバーを務めました。彼の最高位はメンフィスでの 4 位、最高成績はインディアナポリス レースウェイ パークでのジャック・スプレイグに次ぐ2 位で、これはチーム史上最高の成績となりました。ローパーはチームでそのシーズンにトップ 10 入りを 3 回、トップ 5 入りは 1 回のみで、ドライバーズ チャンピオンシップでは 16 位に終わりました。

1999年、グロイ・レイホール・レーシングはローパーを解雇し、ロン・バーフィールド・ジュニアを雇用した。バーフィールドはチームで2度目の在籍となった。^[4]ホームステッドでの開幕戦で、バーフィールドは5位からスタートし、1997年のソノマでのデイブ・レゼンデス以来となる29周をリードした。しかし、ピットストップ中にメカニックが全てのホイールナットを締めることができず、バーフィールドがそれを解決するためにピットに戻ったとき、ジャッキが動かなくなり、多くのポジションを失った。^[5]それでも、バーフィールドは19位から3位に順位を上げたが、最終ラップのクラッシュにより15位でレースを終えた。

エバーグリーンでの第 3 レースでは、バーフィールドは 4 周をリードし、レースの大半で 2 位でした。ジャック スプレイグが最終ラップで彼を追い越し、3 位でフィニッシュしました。しかし、ラスベガスでの第 22 レースまでに、バーフィールドはパイクス ピークとナッシュビルでさらに 2 回トップ 10 フィニッシュを果たし、ナッシュビルでは 24 周をリードしました。また、ホームステッド、メサ マリン、メンフィス、テキサス、ナザレでのクラッシュにより 5 回リタイアし、7 回リタイアしました。

ドライバーとチームはラスベガスでのレース後、双方の合意により別れた。ロンはドライバーズチャンピオンシップで18位だった。^[6]その年の最後のレースでは、チームはルイビルで再びトニー・ローパーをトラックのドライバーに起用し、彼は11位からスタートして18位でフィニッシュした。その後、ボリス・セイドがテキサスで、28位からスタートしてクラッシュにより34位でフィニッシュした。そして、その年の最後のレースであるフォンタナでは、チームはブッチ・ミラーを雇い、彼は13位からスタートして11位でフィニッシュした。

フォンタナレースはチームにとって最後のレースとなり、チームは活動を終了した。2000年、グロイ・レイホール・レーシングの資産と設備はジム・マーフィーに売却され、彼はレフターン・モータースポーツを設立した。^[7]