BMW MハイブリッドV8

BMW MハイブリッドV8

2024年ル・マン24時間レースのNo.15 MハイブリッドV8
カテゴリ	ルマンデイトナh
コンストラクタ	BMW (ダラーラ)
デザイナー	マイケル・スカリー（BMWデザインワークス、グローバルオートモーティブディレクター）[1] フセイン・アル・アッタール（主任エクステリアデザイナー）[2] マウリツィオ・レスチウッタ（LMDhプロジェクトリーダー）[3] ウルリッヒ・シュルツ（ドライブトレインデザイン責任者）[4]
前任者	BMW V12 LMR
技術仕様
シャーシ	LMP2ベースのカーボンファイバーモノコック
エンジン	BMW P66/3 3,999 cc (244.0 cu in) 90° V8 ツインターボ、32 バルブ、DOHC
トルク	650 N⋅m (479 ポンドフィート)
電動モーター	ボッシュ製のリアマウント50kW（68PS、67hp）仕様MGU
伝染 ; 感染	Xtrac P1359 7速シーケンシャルマニュアル
力	477 kW (649 PS; 640 hp) (内燃エンジンのみ) 500 kW (680 PS; 671 bhp) (複合)
重さ	1,029 kg (2,268.6 ポンド)
燃料	トータルエナジーズ( WEC ) VP レーシングフューエルズ ( IMSA )
潤滑剤	シェル
ブレーキ	ブレンボ
タイヤ	ミシュランスリックタイヤ、OZワンピース鍛造アルミホイール、フロント 29/71-18、リア 34/71-18
競技履歴
注目の参加者	/ BMW チーム RLL WRT
注目のドライバー	フィリップ・エング ニック・イェロリー マルコ・ヴィットマン アウグスト・ファルフス コルトン・ハータ コナー・デ・フィリッピ
デビュー	2023 デイトナ24時間レース
初勝利	2023 サレンの6時間レース オブ ザ グレン
最後の勝利	2024 IMSA バトル・オン・ザ・ブリック
最後のイベント	2024 バーレーン8時間レース
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 12 2 8 0 1

BMW M ハイブリッド V8 は、BMW Mが設計し、ダラーラが製造したスポーツプロトタイプレーシングカーです。ル・マン デイトナ h の規定に合わせて設計されており、2023 年の IMSA スポーツカー選手権のシーズン開幕戦であるデイトナ 24 時間レースでデビューしました。^[5]これは、 1999 年のBMW V12 LMR以来、BMW がスポーツプロトタイプレースのトップクラスに復帰した初めてのケースとなります。^[6]この車は、2024 年以降、FIA 世界耐久選手権にも出場します。 ^[7]

2021年6月、BMWはLMDh準拠のレーシングデザインを使用して、2023年にIMSAのGTPクラスに参加することを正式に発表しました。^[8] 3ヵ月後、BMWがシャシーサプライヤーとしてダラーラと協力することが確認され、BMWはLMDhルールセットでダラーラをパートナーに選んだ最初のメーカーとなりました。^{[9] IMSAで車両をキャンペーンするための}レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングとのパートナーシップは2021年11月に発表され、2009年にBMW M3 GT2で始まった関係を継続しています。 ^[10] MハイブリッドV8のエンジンはツインターボ V8で、これは2017年と2018年にBMW M4 DTMに搭載されていたエンジンを開発したもので、ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング、ボッシュ、Xtracが提供する標準化されたハイブリッド部品と組み合わせられています。^{[11] [12] [13] 2022年8月、BMWは}チームWRTが運営するFIA世界耐久選手権にもこの車を持ち込むことが発表された。^[14]

MハイブリッドV8は、2022年7月末にヴァラーノ・デ・メレガリで最初のシェイクダウンを完了し、その後、バルセロナ・カタロニア・サーキット、ワトキンス・グレン・インターナショナル、ロード・アトランタ、セブリング・インターナショナル・レースウェイでテストを実施しました。

シーズン開幕戦のデイトナ24時間レースでは、エングの24号車は7番手からスタートし、イェローリーの25号車は8番手だった。^[15]レース開始1時間でハイブリッドシステムに問題が発生したため、イェローリーはMGUの交換のためにガレージに入った。^{[16] [17]}その後、車はコース上に復帰し、総合48位でフィニッシュした。24号車は、レース終了間際にブレーキと電気系統の問題が発生し、6位に後退した。^[16]セブリング12時間レースでは、ファルフスがデ・フィリッピを抑えて予選を通過し、それぞれ6位と8位からスタートした。^[18]エング、ファルフス、ウィットマンの24号車は冷却システムの故障でリタイアした。^[19]デ・フィリッピ、ファン・デル・リンデ、イェロリーの姉妹車である25号車は、マチュー・ジャミネット、フィリペ・アルブケルケ、フェリペ・ナスルが衝突した後、最後の2時間でブレーキ交換から回復し、2位でフィニッシュした。^{[19] [20]}

1か月後のロングビーチグランプリでは、イェローリーが予選4位、ファルフスが5位となった。^[21]デ・フィリッピはポルシェ7号車と対決し、ターン6でブレーキングポイントを逃し、アキュラ10号車に3位を奪われた。デ・フィリッピは最終的にポルシェ7号車をパスし、リッキー・テイラーが最終ラップから2周目にクラッシュしたため2位となった。24号車は4位となった。^[22]シーズン第4戦、モチュール・コース・ド・モントレーでは、BMWが4列目を確保し、デ・フィリッピが7位、エングが8位となった。 ^{[ 23]両}車ともキャデラックやポルシェほどのスピードはなく、24号車は5位、姉妹車の25号車は戦略的なポジション交換に失敗

ザーレンズ・シックス・アワーズ・オブ・ザ・グレンでは、悪天候のため予選がキャンセルされたため、デ・フィリッピとイェローリーがエングとファルフスの前でスタートした。 ^[26]ファルフスがオープニングラップの第1コーナー出口でクラッシュしたため、24号車は大きなダメージを受けてリタイアした。 ^[27] 25号車は、6号ポルシェ、31号キャデラック、60号アキュラと首位を争った。より優れたピットストップ戦略により、デ・フィリッピは残り40分で31号キャデラックと60号アキュラを抜いて首位に立った。デ・フィリッピは6号ポルシェと優勝を争ったが、レース終了直前の数分でジャミネットが25号BMWを抜いてセーフティカー先導で2位となった。^{[28]その後、ポルシェが}スキッドブロックの違法摩耗により失格となったため、BMWが優勝を引き継いだ。 ^[29]シボレーグランプリでは、ファルフスの24号車が6位で予選を通過し、イェローリーの25号車は7位となった。^[30] 25号車は2時間目にトップに立ち、代替ピットストップ戦略を使用して3位でフィニッシュした。^{[31]ファルフスがターン8で}レンガー・ファン・デル・ザンデの01号キャデラックと接触した際、エングは最初のフルコースイエロー期間中にセーフティビークルに衝突しそうになった。ファルフスは事故責任によりレース後にタイムペナルティを受け、24号BMWは8位でフィニッシュした。^[32]

IMSAスポーツカー・ウィークエンドでは、デ・フィリッピの25号車が予選5位、エングの24号車が8位となった。^[33]デ・フィリッピは最初のフォーメーションラップでスピンし、10位からのスタートを余儀なくされ、ターン11でクラッシュした。車はその後戻ってきてさらに2周を走行した後リタイアした。エングはスタートでアルバカーキとロッケンフェラーに追い抜かれた。エングの24号車BMWはギアボックスのトラブルでリタイアした。^[33]シーズン最後から2番目のラウンド、 9月のIMSAバトル・オン・ザ・ブリックでは、エングの24号車は6位、イェローリーの25号車は7位からスタートした。^[34]イェローリーは序盤に3位に浮上したが、ピットストップが遅かったためデラニに追い抜かれた。最終ラウンドのピットストップ後、25号車は31号車キャデラックを抜いて3位でフィニッシュした。^[35]姉妹車の24号車は、オープニングラップでエングがボーデと接触し、電気系統のトラブルに遭遇したため10位となった。^{[36] [37]}シーズン最終戦のプチ・ル・マンでは、ファルフスが24号車を3位で予選通過させ、デ・フィリッピの25号車は6位となった。^[38]デ・フィリッピは2回目のフルコースイエロー後4位を走行したが、ターン10aでワイドになったため7位に後退。一方ファルフスはスタートでスタートフィニッシュラインを越える前に車線変更したためドライブスルーペナルティを受け9位に後退した。^[39] シェルドン・ファンデルリンデは3回目のフルコースイエロー期間中にピットでアレクサンダー・シムズと衝突し、ノーズ交換に加え、ピット出口で赤信号を無視したためストップと60秒のホールドペナルティ、および事故責任によるドライブスルーペナルティを受けた。 ^{[40] [41]}

(キー)太字のレースはポールポジションを示します。斜体のレースは最速ラップを示します。

※シーズンはまだ進行中です。

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