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香港の高速鉄道システム（中国語:港鐵;広東語: gong 2 tit 3 ）は、略称MTRで知られ、香港の高速鉄道システムであり、香港の主要な鉄道輸送手段です。MTR Corporation (MTRCL)が運営しており、香港島、九龍、新界の都市化地域にサービスを提供する10 路線の高速鉄道ネットワークを中心に、重軌道、軽軌道、フィーダーバスサービスで構成されています。2022 年 12 月現在、このシステムは245.3 km (152.4マイル)の鉄道と 179 の駅（重軌道駅99 駅、軽軌道停留所 68 駅、高速鉄道終着駅1 駅を含む）で構成されています。 [ 1 ] [ 2 ]
政府の鉄道主導の交通政策の下、 [ 4 ] MTRシステムは香港で一般的な公共交通機関であり、平日平均で550万回以上の乗車があり、到着と出発の定時率は99.9%を常に達成しています。2018年現在、MTRはフランチャイズ公共交通市場の49.3%のシェアを占めており、香港で最も人気のある交通手段となっています。[ 5 ] 1997年9月にMTRシステムにオクトパスカードの運賃支払い技術が統合されたことで、通勤がさらに便利になりました。
1960年代、香港政府は香港経済の急速な成長に伴い増加する道路交通に対応する必要性を認識した。1966年、英国の交通コンサルタント会社フリーマン、フォックス、ウィルバー・スミス＆アソシエイツが香港の交通システムの調査を依頼された。[ 6 ]この調査は、1986年の香港の人口予測（6,868,000人と推定）に基づいていた。1967年9月1日、コンサルタント会社は香港大量輸送調査を政府に提出し、香港に40マイル（64km ）の高速鉄道システムを建設することを推奨した。この調査では、4つの鉄道路線を6段階で開発し、完成予定日を1973年12月から1984年12月の間に設定することが提案された。[ 7 ]調査では、路線と駅の詳細な位置が示された。これらの4路線は、観塘線（旺角から馬油塘まで）、荃湾線（金鐘から荃湾まで）、島線（ケネディから柴湾中環まで）、沙田線（尖沙咀から和柳坑まで）であった。
この調査は1968年2月14日に立法会に提出された。コンサルタントは1968年3月6日に1966年の補欠国勢調査から新しいデータを受け取った。短い補足報告書が1968年3月22日に提出され、1968年6月に修正された。補欠国勢調査によると、1986年の予測人口は以前の推定値から100万人以上減の564万7000人となった。この大幅な減少は都市計画に影響を与えた。人口分布は当初の調査とは大きく異なっていた。キャッスルピーク新城、沙田新城、そして程度は低いものの荃湾新城の1986年の予測人口は下方修正され、将軍澳の新城計画は棚上げされた。この更新されたシナリオでは、コンサルタントは推奨システムの規模を縮小した。補足報告書では、当初提案されていたアドミラルティ駅と旺角駅間の4本の線路を2本に減らし、初期システムでは島線、荃湾線、観塘線の一部のみを建設すべきであると述べ、その他の路線は延伸リストに掲載されることとした。[ 8 ]この報告書は1970年の最終調査につながった。
1970年、英国のコンサルタントによる新しい報告書「香港大量輸送：さらなる研究」の中で、4つの路線からなる改訂されたシステムが示された。4つの路線は観塘線、荃湾線、島線、東九龍線となる予定だった。[ 9 ]最終的に建設された路線は、この報告書や香港大量輸送研究で示されたものとは多少異なっていた。
1972年、香港政府は、現在の観塘線（観塘と太子）、荃湾線（美孚と金鐘）、島線（上環と金鐘）にほぼ相当する全長20キロメートル（12マイル）の初期システムの建設を承認した。財政長官フィリップ・ハドン＝ケイブが議長を務める大量輸送運営委員会は、 1973年に4つの主要建設コンソーシアムとの交渉を開始した。 [ 10 ]政府の意図は、英国の設計に基づいてプロジェクト全体を固定価格で単一の入札として入札することであった。三菱が率いる日本のコンソーシアムが、政府の50億ドルの価格上限内で唯一の提案を提出した。[ 11 ]彼らは1974年初頭にシステムの建設に関する契約に署名したが、同年12月、石油危機への懸念から契約から撤退した。[ 12 ]
数週間後の1975年初頭、大量輸送運営グループは、より多くの執行権限を持つ大量輸送暫定当局に取って代わられた。[ 13 ] [ 14 ]初期システムは15.6キロメートル（9.7マイル）に縮小され、「修正初期システム」（現在は観塘線と荃湾線の一部）と改名されると発表した。単一契約の計画は放棄され、25件のエンジニアリング契約と10件の電気・機械契約が優先された。1975年5月7日、立法会は、大量輸送暫定当局に代わる政府所有の大量輸送鉄道公社（MTRC）を設立する法律である大量輸送鉄道条例を可決した。[ 15 ] [ 16 ]
システムの建設は 1975 年 11 月 11 日に開始されました。[ 17 ]北部区間は 1979 年 9 月 30 日に完成し、1979 年 10 月 1 日にマレー・マクレホーズ総督によって開通されました。[ 18 ]この路線の列車は、第 1 期では石硤尾から観塘まで、第 2 期では 1979 年 12 月に尖沙咀から観塘まで、最終期ではチャーターから観塘まで、当初は 4 両編成で運行されました。最初の列車の運転士はロンドン地下鉄で訓練を受けました。[ 18 ] [ 12 ]設計は、フリーマン・フォックス・アンド・パートナーズが率いるコンサルタントのコンソーシアムによって行われました。鉄道のその後の拡張では、駅はMTR の主任建築家であるローランド・パオレッティの監督の下で設計されました。 [ 19 ]
改良初期システム全体は、1980年2月12日にアレクサンドラ王女によって開通し、王女はビクトリア・ハーバーの下の沈埋トンネルを通ってセントラル駅まで最初の列車に乗車した。[ 20 ]乗客数の増加に対応するため、列車は徐々に6両編成に延長された。
政府は1977年に荃湾線の建設を承認し、当時は荃湾延伸線として知られていたが、1978年11月に工事が開始された。このプロジェクトにより、プリンスエドワード駅から荃湾までの10.5キロメートル（6.5マイル）の区間がMTRシステムに追加された。この路線は1982年5月17日に営業を開始し、建設費総額（インフレ調整なし）は41億香港ドル（5億2600万米ドル） [ 12 ]であった。この計画は、1970年の報告書「香港大量輸送：さらなる研究」の計画から変更され、葵涌駅、聊沙湾駅、聊沙湾駅の隣に計画されていた葵涌の車両基地が、葵興と葵芳の駅と荃湾の車両基地に置き換えられた。また、計画段階とは異なる名前の駅もいくつかありました。例えば、蘇屋駅は長沙湾駅に、長沙湾駅は茘枝角駅に、茘枝角駅は茘湾駅（後に美孚駅に改名）になりました。
この路線の運行開始に伴い、観塘線のチャーターからアーガイル（後にそれぞれセントラルと旺角に改名）までの区間は荃湾線に移管された。そのため、ウォータールー駅（後に油麻地駅に改名）が観塘線の終点となり、アーガイル駅とプリンスエドワード駅は乗り換え駅となった。この変更は、システム計画担当者が荃湾線の利用客数が観塘線を上回ると予想したためである。この予測は的中し、新界北西部から香港島へのバイパスが必要となった。そのため、1998年に東涌線が開通し、その目的のために茘景に乗り換え駅が設置された。[ 12 ]
荃湾支線の一部として、荃湾駅の先、荃湾西駅（荃湾京環状線付近）に駅を建設するための用地買収は行われたものの、駅は建設されなかった。これは、旧フェリー乗り場近くの埋め立て地に建設された現在の屯馬線の荃湾西駅とは異なる。
1982年の開業以来、荃湾線は路線が最も長く変わっていない路線である。例えば、観塘線は開業以来3回路線変更されている。旺角から中環までの荃湾線の引き継ぎ、東港横断区間の将軍澳線の引き継ぎ、そして黄埔への延伸である。
1980年12月に島線の建設に対する政府の承認が下りた。建設は1981年10月に開始された。1985年5月31日、島線はアドミラルティ駅と柴湾駅の間で運行を開始し開通した。アドミラルティ駅とセントラル駅はともに荃湾線との乗り換え駅となった。さらに、各列車は8両編成に延長された。[ 12 ] 1986年5月23日、島線は上湾駅まで延伸された。駅の上に位置していた政府機関を移転しなければ建設を開始できなかったため、建設は1年間遅れた。
1984年、政府は自動車とMTR列車が使用するトンネルであるイースタンハーバークロッシングの建設を承認した。観塘線は1989年8月5日に港を越えてクォーリーベイ駅まで延伸され、同駅は観塘線と島線の乗り換え駅となった。中間駅であるラムティン駅は1989年10月1日に開業した。[ 12 ]
1989年10月、混雑していた啓徳国際空港に代わる新しい国際空港をランタオ島のチェクラップコクに建設することが決定された。[ 21 ]政府はMTRCに、当時ランタオ空港鉄道として知られていた空港までの鉄道路線の建設を依頼した。中国政府と英国政府が財政と土地に関する意見の相違を解決した後、1994年11月に建設が開始された。
新路線は、香港国際空港の資金調達計画に組み込まれた。これは、空港が公共交通機関との直接接続なしには採算が合わないと考えられたためである。建設費用はMTRC（香港鉄路有限責任公司）も分担し、MTRCは新駅建設計画において多くの大規模開発事業を担うことになった。
ランタオ空港鉄道は、東涌線とエアポート・エクスプレスの2つのMTR路線で構成されていた。東涌線は1998年6月21日に香港行政長官の董建華によって正式に開通し、翌日から運行が開始された。エアポート・エクスプレスは、新しい香港国際空港とともに1998年7月6日に運行を開始した。[ 12 ]
エアポートエクスプレスは九龍駅と香港駅でフライトチェックイン施設も提供しており、市内でのチェックインはより便利で時間の節約になります。また、これらの駅からそれぞれのホテルまで無料のシャトルバスサービスも利用できます。ポーターも利用可能で、列車への荷物の積み下ろしを手伝います。[ 22 ]空港への交通手段としてはバスに次いで2番目に人気があります。2012年には空港への交通量の21.8%を占めていました。しかし、これは1999年のピーク時の32%から減少しています。[ 23 ] [ 24 ]
クォーリーベイ交通渋滞緩和工事観塘線の香港島側の終点を、クォーリーベイからノースポイントまで、2本の2.1キロメートル（1.3マイル）のトンネルで延伸した。このプロジェクトは、クォーリーベイの混雑と、島線ホームから観塘線ホームまで5分歩かなければならないことに対する乗客の苦情が絶えなかったために開始された。建設は1997年9月に始まり、2001年9月に31億香港ドルの費用で完成した。[ 25 ] [ 26 ]以前の乗り換え駅のほとんどと同様に、ここでは両方向でホームをまたいでの乗り換えが可能となっている。
将軍澳線（計画段階では将軍澳延伸線と呼ばれていた）の建設は、成長を続ける将軍澳ニュータウンへのサービス提供を目的として、1998年8月18日に承認された。建設は1999年4月24日に開始され、路線は2002年に正式に開通した。東港トンネルを通る既存の観塘線の線路を引き継ぎ、全線が宝林から北角まで伸びている。路線の開通に伴い、観塘線は新線上の調景嶺まで延伸された。建設費用は香港政府と民間開発業者によって一部負担され、将軍澳線の建設は新たな不動産開発や商業開発と結び付けられていた。[ 27 ]
観塘線と荃湾線（油麻地を除く）の乗り換え、および観塘線と将軍澳線の乗り換えは、いずれも2駅分の長さがあり、プラットフォームをまたいでの乗り換えが可能となっています。乗客はプラットフォームの片側で電車を降り、反対側のプラットフォームで別の路線の電車に乗り換えることができます。例えば、観塘線で調景嶺方面へ向かう場合、油塘駅で下車すれば、プラットフォームをまたいで将軍澳線に乗り換え、北角方面へ向かうことができます。一方、そのまま電車に乗り続け調景嶺駅まで行けば、将軍澳線に乗り換え、宝林／ロハス公園方面へ向かうことができます。この設計により乗り換えがより便利になり、乗客は異なる階へ移動する必要がなくなります。ただし、この乗り換え方式は、九龍塘、中環、香港、クォーリーベイ、南昌（屯門行きと香港行きの列車間の乗り換えを除く）、美孚、大圍（屯馬線南行きと東鉄線の列車間の乗り換えのみ） 、サニーベイ（東涌行きとディズニーランド・リゾート行きの列車間の乗り換えを除く）の各駅で乗り換えるすべての乗客が利用できるわけではありません。これは主に、このサービスが2つの路線で乗り換え駅として共有される連続した2つの駅がある場合にのみ利用できるためです。
観塘線と東鉄線の乗り換えを容易にするために、2つの主要な工事が行われました。九龍塘駅の改修は2001年6月に開始されました。乗り換え乗客の増加に対応するため、九龍塘駅南コンコースへの新しい歩行者用通路と新しい入口（D出口）が2004年4月15日に開通しました。[ 28 ]尖沙咀駅の改修では、東尖沙咀駅から歩行者用通路を介してアクセスしやすくするために、駅施設とコンコースのレイアウトがアップグレードされました。[ a ]地下鉄への新しい入口は2004年9月19日（G出口）と2005年3月30日（F出口）に開通し、全体の計画は2005年5月に完了しました。
以前はペニーズベイ・レールリンクとして知られていたディズニーランド・リゾート線は、2005年9月12日に開業した香港ディズニーランド・リゾート駅へのサービスを提供しています。東涌線のサニーベイ駅へのサービスは2005年6月1日に開始されましたが、最初はディズニーランドのスタッフのみが利用できました。最終的に一般に開放されたのは2か月後の2005年8月8日でした。新しい路線とディズニーランド・リゾート駅は2005年8月1日に開業しました。これはサニーベイ駅とディズニーランド・リゾート駅の間を走る3.5キロメートル（2.2マイル）の単線鉄道です。ディズニーランド・リゾート駅自体は、リゾートの雰囲気に溶け込むように設計されています。この路線は、運転手なしで4分から10分間隔で運行する完全自動運転列車を運行しています。客車は、3.5分の旅のレクリエーションと冒険の性質に合わせて改装されたMトレインの車両です。[ 29 ] 2028年には、この路線はCRRC青島四方列車に改修される予定である。[ 30 ]
アジアワールド・エキスポ駅は、香港国際空港にある新しい国際展示センター、アジアワールド・エキスポにアクセスできるエアポート・エクスプレスの延伸駅です。この駅は、展示センターとともに2005年12月20日に開業しました。利用客の増加に対応するため、エアポート・エクスプレスの列車は以前の7両編成から8両編成に延長されました。主要な展示会やイベントの際には、東涌線にも追加の列車が運行されます。[ 31 ]
2000年10月5日、MTRネットワークの運営会社である香港地下鉄公社（MTRC）は、香港で初めて部分的に民営化された鉄道会社となり[ 32 ] 、香港政府が公共事業への出資比率を低下させる取り組みの始まりとなった。香港証券取引所に上場する前は、香港政府が全額出資していた。今回の株式公開では約10億株が売却され、同社は現在、香港に上場しているどの企業よりも多くの株主を抱えている。2001年6月、MTRCLはハンセン指数に組み込まれた。
MTRCLは、収益性の高い鉄道事業を補完するため、駅周辺に不動産開発を頻繁に行ってきた。近年建設された駅の多くは、大規模な住宅団地やショッピングモールに組み込まれている。例えば、青衣駅はマリタイムスクエア・ショッピングセンターの隣、ティエラヴェルデ住宅団地の真下に建設されている。
2006年4月11日、MTRCLは、KCRC職員の強い反対にもかかわらず、香港の2つの鉄道ネットワークの運営を統合するために、香港政府（KCRCの所有者）と拘束力のない覚書を締結した。 [ 33 ] [ 34 ]同社の少数株主は、2007年10月9日の臨時株主総会でこの提案を承認し、MTRCLが2007年12月2日にKCRネットワークの運営を引き継ぎ、2つのネットワークの運賃システムを統合することを許可した。 [ 35 ] [ 36 ]
2007年12月2日、九龍広州鉄道公司（KCRC）は、KCRCへの年間支払いの見返りとして、KCRネットワークの50年間のサービスコンセッション（延長可能）をMTRCLに付与し、これにより両社の鉄道事業はMTRCLの管理下に統合された。 [ 37 ]同時に、MTRCLは中国語名を「地下鉄路有限公司」（Subway Limited Company）から「香港鉄路有限公司」（Hong Kong Railway Limited Company）に変更したが、英語名は変更しなかった。同時に、システムの中国語名も「地鉄」（underground railway）から「港鉄」（Hong Kong Railway）に変更された。合併後、MTRネットワークには、ライトレールネットワークと広州への広東直通列車に加え、東鉄線、西鉄線、馬鞍山線（現在の屯馬線）の3路線が追加された。
2008年9月28日、都心部の全路線、東鉄線、馬鞍山線、西鉄線の運賃ゾーンが統合されました。尖沙咀駅と東尖沙咀駅間の乗り換えを除き、乗客は1枚の切符でこれらの路線を移動できるようになりました。尖沙咀駅と東尖沙咀駅間の乗り換えには2枚の切符が必要です。また、オクトパスカードの学生割引も導入されました。
MTRシステムは鉄道合併以来、何度も拡張されてきた。関連プロジェクトには、ロハスパーク支線（2009年）、九龍南線（2009年）、西島線（2014年）、観塘線延伸（2016年）、南島線（2016年）、屯馬線第1期（2020年）および第2期（2021年）、東鉄線延伸（2022年）などがある。
ロハスパーク支線は将軍澳線の延伸線で、将軍澳駅の先で分岐しています。この路線は、50棟の住宅タワーからなる355万平方フィート（33万平方メートル）の敷地に建設される新しい住宅開発プロジェクト、ロハスパーク（旧称「ドリームシティ」）を結んでいます。このプロジェクトは9～13段階に分かれており、2016年時点で約半分が完成しています。これらの高層ビルは、2009年7月26日に開業したロハスパーク駅の上に建っています。
2003年1月21日に政府に初めて提案された西島線は、島線の延伸線です。香港島の西区を結んでいます。西島線の建設は2009年8月10日に始まりました。[ 38 ]ケネディタウン駅と香港大学駅は2014年12月28日に開業しました。西營盤駅は建設の遅れにより、2015年3月29日に開業しました。
既存の観塘線を黄埔花園まで延伸する提案は2006年4月に行われ、沙田～中環連絡線の入札の一環として2008年3月に承認された。[ 39 ] [ 40 ]黄埔と何文田の2つの新駅は2016年10月23日に開業した。[ 41 ]
南島線は2016年12月28日にアドミラルティ駅とサウスホライズンズ駅の間で開通し[ 42 ]、MTRが初めて南区と接続されました。南島線の開通により、香港の18区すべてがMTRで結ばれることになりました。
屯馬線の最初の区間は、かつての馬鞍山線の延長線で、大囲から弘坑、ダイヤモンドヒルを経由して啓徳駅までを結び、2020年2月14日に開通しました。この路線の2番目で最後の区間は、2021年6月27日に完成し開通しました[ 43 ]。これは、以前に開通した屯馬線第1期と西鉄線を結び、啓徳駅から紅磡駅までを結んでいます。TML C列車（17編成）とSP1900/SP1950（45編成）を使用しています。列車は1編成に8両編成です。西鉄線は以前は7両編成と8両編成の列車が混在していましたが、馬鞍山線は4両編成と8両編成の列車が混在していました。
東鉄線の延伸区間、沙田～中環連絡線（SCL）第2期工事として、紅磡駅からビクトリア・ハーバーを横断してアドミラルティ駅までの区間が2022年5月15日に完成・開業した。途中駅として博覧中心駅が開業した。延伸に伴い、列車編成は12両から9両に短縮され、MLR列車はR列車に置き換えられた。MLR列車は開業40周年を機に引退した。
屯馬線の屯門南延伸計画は、屯門フェリー埠頭近くの新しい西側終点である屯門南駅まで、全長2.4キロメートル（1.5マイル）延伸する計画です。この延伸により、現在の終点である屯門駅から南方向へ路線が延伸されます。延伸計画には、 A16駅（MTRが使用している仮称）と新しい終点である屯門南駅の建設が含まれます。
さらに、屯馬線沿いの小洪駅と天水囲駅の間に、新たに洪水橋駅を建設する計画が現在進行中です。この駅は、洪水橋ニュータウンの開発状況に応じて建設される可能性があります。
ノーザンリンクは、屯馬線と東鉄線の落馬洲支線を結ぶ新路線として計画されている。また、将来的に東鉄線とノーザンリンクの乗り換え駅となる豪頭、牛潭美、新田、そしてノーザンリンクの終着駅となる古刹も含まれている。この路線は、香港政府が現在計画中の将来の北部都市圏にサービスを提供する予定である。新界に点在する計画都市と九龍、香港を結ぶ役割を果たすことが期待されている。
古東線駅の建設は2023年9月29日に開始され、2027年に完成予定である一方、北線は2025年に建設が開始され、2034年に運行開始予定である。[ 44 ]
東涌線延伸工事では、東涌線を西へ約1.3キロメートル延伸します。また、東涌西駅、東涌東駅、牡蠣湾駅の3つの新駅が建設され、東涌西駅が東涌線の終着駅となります。東涌西駅と東涌東駅の建設は2029年に完了予定です。牡蠣湾駅は、現在の小河湾車両基地の隣、新湾駅と将来建設される東涌東駅の間に建設されます。牡蠣湾駅の完成は2030年を予定しています。
南島線（西）は、当初の計画では南島線と同じ構想の一部であり、香港大学と香港島の西海岸沿いの黄竹坑を結ぶ予定だったが、 2024年現在、建設は開始されていない。。
北島線は将軍澳線の延伸計画で、将来建設されるタマー駅で東涌線と乗り換えが可能となる。香港島北部の交通渋滞緩和が期待される。新駅はタマー駅と銅鑼湾北駅の2駅が建設される予定で、北島線と東鉄線の乗り換え駅となる博覧会中心駅には新たなプラットフォームが設置される。現時点では着工時期は未定だが、当初の計画では2026年に着工、2040年までに運行開始予定だった。建設費は2013年価格で200億香港ドルと見積もられている。
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MTRネットワークでは9種類の電気式複数ユニット車両が運行されており、ライトレールネットワークでは4世代のライトレール車両が運行されています。すべて1,432 mm ( 4フィート8 + 3 ⁄ 8インチ)のレールゲージ(標準ゲージに近い) [ 46 ] [ 47 ]または1,435 mm ( 4フィート8 + 1 ⁄ 2インチ) (標準ゲージ) を使用しています。空港特急列車を除き、すべての列車は、座席配置、より広い車両、追加の換気扇、より明るい車内照明、追加の幅広ドアなどにより、高い乗客数に対応できるように設計されています。これらの構成により、MTRは混雑する郊外の東鉄線で最大 1 時間あたり 101,000 人、都市地下鉄ネットワークで約 85,000 人/時の乗客を輸送することができます。[ 48 ]
Mトレインとして知られるこれらは、現在運行されている列車の中で最も古いモデルです。Mトレインはさまざまな「ストック」に分類できます。MトレインのMストック（または「CMストック」）はMTRで最も古い列車で、元々はメトロ・キャメル（現在のアルストム）によって製造され、ユナイテッド・ゴニナンによって改修されました。[ 55 ] [ 56 ] Mトレインは、プラグドアを使用するKストックやグルポCAFトレインとは異なり、スライドドアを使用しています。観塘線、荃湾線、島線、将軍澳線で運行されています。
ディズニーランド・リゾートの路線では、無人運転のMトレインが使用されており、その外観は路線の雰囲気やテーマに合わせて一新されている。各車両の窓や車内の手すりはミッキーマウスの頭の形をしており、車内はブロンズ製のディズニーキャラクターで飾られている。
東涌線とエアポート・エクスプレスは、それぞれの路線に合わせて設計されたCAF製の列車を使用しています。当初は7両編成で運行されていましたが、現在は8両編成に延長されています。これら2種類の車両は、 1994年から1997年にかけて、アドトランツ（現ボンバルディア・トランスポーテーション）とCAFグループ（CAF）が共同で製造しました。2006年からは、東涌線でKストックも使用されています。
Kストックは三菱重工業と現代ロテムが共同で製造し、観塘線で最初に運行を開始しました。[ 58 ]これらの車両は最終的に2009年に将軍澳線に移管されました。その後、2006年に旅客数の増加に対応するため、4編成が東涌線に追加されました。[ 59 ] Kストック列車は、運行開始当初、遅延やドアの安全性の問題で批判を受けました。[ 60 ]他の運行信頼性の問題に加えて、乗客がドアで負傷する事故も発生しており、MTRCLは「関係システムの信頼性が向上するまで、旅客サービス用の韓国製列車の数を最小限に抑える」ことになりました。[ 60 ]
2008年10月、長春鉄道車両有限公司に10編成の新型列車の契約（C6554-07E）が発注され、2011年夏にはさらに12編成が発注された。これらの列車は、島線、観塘線、荃湾線、将軍澳線の利用客増加に対応するため、既存路線の列車の運行頻度を高める目的で、2011年から2013年の間に香港に納入された。[ 61 ] これらの列車には、旧KCR路線の列車と同様に、新しい22インチ液晶テレビが搭載されており、その結果、ニュースやアナウンスなどのインフォテインメントを提供するMTR車内テレビが装備されている。これらの列車の最初の列車は、2011年12月7日に観塘線で営業運転を開始した。
南島線では、Sトレインと呼ばれる同様の列車が運行されています。従来のCトレインとは異なり、パンタグラフはA車両に搭載されています。全車両が動力車であるため、付随車はありません。Sトレインは3両編成で無人運転であり、運転席は取り外されて乗客用の立ちスペースが確保されています。ただし、緊急時にはSトレインを手動で運転することも可能です。
屯馬線では、IKK（伊東中-錦姫-川崎）列車としても知られるSP1900が使用されています。屯馬線で使用されている電化システムは25 kV 50 Hz ACとは対照的に、都市部の路線では1,500V の 直流が使用されている。将来的に必要が生じた場合は、オーレスン橋で使用されているような二重電圧対応の列車が必要となるだろう。
車両は旧KCRCネットワーク（KCR東線、西線、馬鞍山線）のもので、2社の合併後、路線図の更新、外装の会社ロゴなどを除いて大きな変更は加えられていない。このEMU車両の性能は都市ネットワークのものと似ている。2015年から西線と馬鞍山線の列車は8両編成に延長され、東線の12両編成は2021年に路線から外された。すべての列車編成には、各ドアの上に大型テレビディスプレイと動的な路線図ディスプレイが設置され、将来的に屯馬線で運行される予定である。
2012年12月、MTRCは沙田～中環連絡線で使用する9両編成の新型列車37編成について、現代ロテムに新たな契約を発注したと発表した。[ 62 ]これらの列車は、現在東鉄線で運行されているメトロ・キャメルEMUを置き換える予定である。新型Rストック列車は既存の車両よりも幅が広く、1両あたりの乗客数を増やすことができるが、各列車の長さは、メトロ・キャメルおよびSP1900 EMUで使用されている現在の12両編成から9両編成に短縮される。これは、沙田～中環連絡線に新設される地下プラットフォームによって課されるスペースの制約によるものである。MTRはまた、東鉄線で使用されている既存の信号システムをアップグレードし、列車の運行間隔を現在の3分から平均2分に短縮する予定であり、MTRCはこれにより列車の短縮による輸送能力の低下を補うことができると期待している。[ 63 ]しかし、地元住民からは、これは効果がないのではないかという懸念の声が上がっている。[ 64 ]
軽量軌道車両は、コモンウェルスエンジニアリング（Comeng）、川崎重工業、UGL、CRRC南京浦鎮の4つの異なるメーカーから発注された。これらは標準軌で走行するように設計されており、架線を通して750V の 直流電力が供給される。列車は1両または2両編成で、2両目はトレーラーとして機能する。この構成により、各車両は約300人の乗客と26席の座席を収容でき、4組のリクライニングシートによって乗客は柔軟な乗車体験を楽しめる。
ライトレール列車は、20周年記念事業の一環として近代化されている。列車には、より優れた障害者用設備と全く新しい内装が備わる。MTRは、69両の旧型列車（交通事故で1両が廃車になったため68両に修正）を改修し、22両の新型列車を購入する。最初の列車は完成しており、2009年11月に運行開始予定だった。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]プロジェクト全体は2011年に完了する予定である。[ 68 ]
CRRC南京浦鎮に第5期車両40編成が新たに発注された。これは改修されない川崎重工業製の第2期車両30編成を置き換えるもので、残りの10編成はサービス向上に活用される。最初の2編成（先頭車両＋付随車）は2020年に運行を開始した。
上記で述べた旅客用電車に加え、MTRは保守作業のために様々な種類の作業列車も使用しています。
MTR駅の建築は芸術性よりも構造的な実用性を重視している。1日の乗客数が多いため、MTR駅の設備は耐久性とアクセシビリティを考慮して設計されている。大規模な改修を経て、MTRシステムは概して障害者に優しいものとなった。列車には専用の車椅子スペースがあり、駅には視覚障害者がプラットフォームを安全に移動できるよう特別な床タイルが敷かれ、車椅子用の幅広の出入口もある。乗降時には車椅子利用者用のポータブルスロープも利用できる。車両内には、一部の列車には点滅式の路線図が設置されており、その他の列車にはアクティブラインダイアグラムと従来の路線図が設置されている。インフォパネルやMTR車内テレビには、次の駅のアナウンスや運行状況などの重要なメッセージが表示される。[ 73 ]
LTE (4G)および5G携帯電話ネットワークは、MTR システムの駅とトンネル全体に設置されており、乗客は地下でもインターネットに接続できます。現在、MTR システムのすべての駅とトンネル (東鉄線と屯馬線の特定の地下区間を除く) で5Gネットワークが完全にカバーされており、 3 Hong Kong、SmarTone、およびPCCWによって提供されています。乗客は、列車が地上にあるか地下にあるかに関係なく、携帯電話で高速インターネットを使用できます。[ 74 ] MTR はすでに Wi-Fi サービスをすべてのエアポート エクスプレス列車に拡張しており、他の MTR ルートへのサービスの拡張はまだ MTR によって検討されています。[ 75 ] MTR の 99 駅すべてで、1 セッションあたり 15 分、1 日あたり最大 5 セッションの制限付きで無料の Wi-Fi サービスを提供しています。[ 76 ]
2015年末、MTRシステム内の400台の公衆電話すべてが2016年初頭に撤去されることが発表された。サービスプロバイダーであるShinetown Telecomとの契約が期限切れとなり、MTR Corporationは契約を引き継ぐ提案がなかったと述べた。[ 77 ] [ 78 ]その結果、MTRシステムには公衆電話がなくなった。
システムが開業した当初は、列車の運転士や駅員がイギリス英語と広東語でアナウンスを行っていた。1992年にアナウンスは標準化され、香港大学の英語教育助教授であり、現在もMTRの声を務めるRTHKのプレゼンター、陳如茵（中国語:陳如茵）が事前に録音するようになった。 [ 79 ] [ 80 ] 2004年以降、個人旅行制度を利用する中国本土からの訪問者に対応するため、北京語がアナウンスに追加された。
世界中の他の多くの地下鉄システムとは異なり、MTRの「本線」駅には当初、一般利用可能なトイレ設備はありませんでした。乗客は、リクエストすればすべての駅でMTR職員用トイレを使用できます。2006年、MTRCLは、新しい配管とトイレ設備の設置が困難であるため、既存の地下トイレの改修は検討しないと述べました。 [ 81 ]トイレ設備を利用できたのは、エアポートエクスプレス、東涌線、ディズニーランドリゾート線の駅だけでした。2007年にMTRネットワークに統合された旧KCR駅（東鉄線と屯馬線）はすべて、公衆トイレを備えています。
立法会での鉄道合併法案の審議中、MTR社は主要路線の駅にトイレを設置することに消極的であるとして議員から批判された。[ 82 ] MTRCLは、地上駅またはその近辺に公衆トイレを設置することの実現可能性について検討すると表明した。[ 81 ]政府とMTRCLとの協議では、新路線の公衆トイレ設置に対するMTR社のより強いコミットメントを求める立法会議員の要請が考慮された。その結果、MTRCLは、計画および規制当局の承認、および近隣住民から外部換気排気口の位置について提起された懸念事項を条件として、将来のすべての新路線の全体的な設計パラメータに駅内または駅に隣接するトイレの設置を含めることに同意した。[ 83 ]
その後、上環駅、牛頭角駅、クォーリーベイ駅、旺角駅、太子駅、金鐘駅など、既存のMTR駅のいくつかにトイレが後付け設置されました。さらに、西島線などの新設駅にもトイレが設置されています。MTRは2023年までにすべての乗り換え駅に公衆トイレを設置しました。
2017年後半、MTRは20の乗り換え駅に授乳室を導入した。授乳室はバックヤードエリアにあり、MTR職員にリクエストすれば利用できる。[ 84 ] [ 85 ]
MTRCの民営化以前は、MTR駅には恒生銀行の支店、マキシムズ・ケーキの店舗、その他数軒の商店しかありませんでした。しかし民営化以降、駅構内の店舗の種類と数は増加し、中にはミニショッピングセンターと化した駅もあります。ATMやコンビニエンスストアも今ではごく一般的になっています。
MTRは、MTR駅構内での無料雑誌や新聞の配布について出版社と契約を結んでいます。Recruitは、1992年7月から駅構内でのみ配布されていた最初の無料雑誌でした（鉄道合併前）。しかし、2002年7月に契約が終了しました。その後、South China Morning Postが発行する別の求人雑誌であるJiu Jik（招職）がRecruitに代わり、MTR駅構内で隔週で配布される唯一の無料求人雑誌となりました。Metro Internationalが発行するMetropolis Daily（都市日報）は、平日（祝日を除く）にMTR駅構内で無料で配布される最初の新聞です。また、2005年には、祝日を除く毎週土曜日に配布される別の週末新聞であるExpress Post（快線週報）も登場しました。メトロインターナショナルが発行する文化や都市のトレンドを特集した週刊誌「メトロポップ（都市流行）」は、2006年に「去街ガイド」が廃刊になった数か月後の2006年4月27日から毎週木曜日にMTR駅で配布を開始しました。旧KCR路線のMTR駅では、 am730とHeadline Dailyという2つの中国語新聞が無料で配布されています。MTRは、落馬洲への無料旅行や無料キーホルダーなどの特別クーポンやプロモーションオファーを新聞の中に挟み込むことで、これらの新聞の購読を促進しています。観塘線、東鉄線、屯馬線では、MTR車内テレビが利用できます。
MTRネットワークの各駅では、MTRCL（KCRから運営を引き継いだ）がフィーダーバスを運行しており、MTR利用の利便性を高めている。これらのバス路線は通常1～2駅で構成され、住宅団地を終点とし、主要なランドマークを通過する。東鉄線のフィーダーバス路線はMTRの名称で運行されているが、運行は九龍バスが行っている。
MTRは、その歴史を通じて、路線ごとに異なる信号システムを使用してきました。ネットワーク全体の主要な運行管理センターは青衣にあります。以前の管理センターは、東鉄線、馬鞍山線、西鉄線のそれぞれ火炭と錦田にありました。[ 86 ]
合併前のMTRネットワークでは、沿線信号は単純な2色信号で、色は「停止」が赤、「ATOに従って進行」が青です。これは、自動列車運転（ATO）の使用によって可能になり、運転台の下に設置された台車アンテナを介して車載機器に許可された速度が供給され、信号はレール間に設置された無線送信機によって送信されます。自動列車保護（ATP）も安全性を確保するために使用されています。[ 87 ]
1998年、列車の安全性を監視するために、東鉄線にトランスミッションバリス機関車（TBL）が導入されました。その後、2002年には、東鉄線にATOも導入されました。しかし、都市間直通列車で使用するために、元の英国式の自動警報システムが引き続き使用されています。[ 88 ]一方、屯馬線では、アルカテル・カナダ（現タレス・グループ）のセルトラック移動閉塞通信ベース列車制御（CBTC）システムが使用されています。セルトラックシステムは、完全自動化されたディズニーランド・リゾート線でも使用されていますが、南島線では、別の信号供給業者であるアルストムのUrbalis 400 CBTCシステムが使用されています。
2014年以降に実施された鉄道ネットワークの基準向上を目的としたRailGen 2.0の一環として、旧路線の信号システムは新しいCBTCシステムに置き換えられる予定である。合併前のネットワークで使用されていたシステムはAlstom-Thales SelTrac [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]に置き換えられ、東線ではSiemens Trainguard CBTCに置き換えられる予定である。しかし、信号システムのアップグレードは、2019年3月18日に中央駅付近で発生した列車衝突事故という深刻な挫折に見舞われた。[ 92 ]
MTR本社ビルはテルフォードプラザに位置しています。[ 101 ]これは、MTRと民間開発会社との提携の一環として開発された、より大きなテルフォードガーデン複合施設の一部です。 [ 102 ]
テルフォードプラザでは、2014年4月にMTRの歴史に特化した展覧会が開催された。[ 103 ]
鉄道合併後、MTRには大人、学生、割引の3つの異なる運賃クラスがあります。12歳未満の子供と65歳以上の高齢者のみが、すべての路線で割引料金の対象となります。12歳から25歳までの香港のフルタイム学生は、エアポートエクスプレスを除くすべての路線で、または国境駅（羅湖/落馬洲）への往復で、個人用のオクトパスカードを使用して割引料金の対象となります。 [ 104 ] 3歳未満の子供は無料です（身長制限を超えない限り）。
MTRの特定の2駅間の運賃は、特定の計算式で算出されるわけではなく、運賃表で確認する必要があります。エアポート・エクスプレス線の運賃は、通常よりもかなり高額です。また、国境検問所の終点へのサービスは、通常の運賃よりも高額で、港湾通過を伴う旅程は、そうでない旅程よりも高額です。大人運賃は3.6香港ドルから52.6香港ドル（0.46～6.74米ドル）です。割引運賃は通常、大人運賃の半額で、1.50香港ドルから27.00香港ドルです。学生運賃は、都市部路線では子供運賃や高齢者運賃と同じですが、国境検問所の終点への、または国境検問所からの旅程では大人運賃と同じで、1.50香港ドルから51.00香港ドルです。運賃は毎年6月に改定されます。
2009年5月以前、MTRは障害者向けの割引運賃を提供していなかった。社会福祉選挙区のフェルナンド・チョン・チウホン議員や香港民主民生協会の議員らは長年、こうした割引制度の導入を求めてきた。[ 105 ] [ 106 ] 2009年5月、MTRは最終的に、運輸住宅局からの200万香港ドルの 資金援助と、立法会が障害者差別禁止条例を改正することを条件に、障害者向けの割引運賃を提供することに同意した。[ 107 ]
片道乗車券は自動販売機で購入できますが、観光パス、オクトパスカード、その他の特別乗車券は窓口で購入する必要があります。香港空港内の自動販売機では、エアポートエクスプレス乗車券と観光用オクトパスカードの購入にのみクレジットカードが利用できます。
ファーストクラスの運賃はイーストレール線でのみ利用可能で、同じ区間の標準クラス運賃と同額の追加料金で購入できます。ファーストクラスのキャビンは座席が保証されており、標準クラスよりも乗客数が大幅に少なくなっています。乗客はキャビンに入る前に、指定されたファーストクラススキャナーでオクトパスカードを使用してファーストクラスの運賃を認証できます。ファーストクラスの片道切符は駅構内でも購入できます。[ 108 ]
また、MTRシティセーバーのような頻繁に利用する人向けのパスもあり、これは67駅で有効で、40日間で40回乗車できます。また、屯門南昌一日乗車券は、屯馬線の一部区間を1日間乗り放題です。[ 109 ]
2024年8月24日から、乗客はVisa、Mastercardのクレジットカード/デビットカード、およびChina UnionPayクレジットカードを使用してMTRの運賃を支払うことができます。China T-Unionカードは2025年3月に加わりました。[ 110 ]このオプションは水色の改札でのみ利用可能で、エアポートエクスプレスでは2026年までこれらの支払いはサポートされません。[ 111 ]
オクトパスカードは、オーストラリアの企業ERGグループが開発した、香港のオンラインまたはオフラインシステムでの電子決済に使用できる、再利用可能な非接触型プリペイド式スマートカードです。
1997年9月に香港の公共交通機関の運賃徴収のために導入されたオクトパスカードシステムは、韓国のUpassに次いで世界で2番目の非接触型スマートカードシステムとなり、以来、香港のあらゆる公共交通機関で広く利用される決済システムへと成長しました。オクトパスの成功は、パリのNavigoカード、ロンドンのOysterカード、ニューサウスウェールズ州のOpalカード、NETS FlashPay、シンガポールのEZ-Linkなど、他の類似システムの開発につながりました。
オクトパスカードは、香港のコンビニエンスストア、スーパーマーケット、ファストフード店など、多くの小売店での支払い手段としても利用されるようになりました。その他にも、パーキングメーター、駐車場、ガソリンスタンド、自動販売機、公共図書館やプールの利用料支払いなど、オクトパスカードは様々な用途で利用されています。また、学校の出席確認やオフィスビル、住宅団地の入退室管理など、支払い以外の目的でも使用されています。
ツーリスト デイ パスは、最初の乗車から 24 時間、MTR に乗り放題 (MTR バス路線、東鉄線のファースト クラス区間、エアポート エクスプレス、羅湖駅、落馬洲駅、競馬場駅への往復を除く) を提供します。各パスは HK$65 で、すべての MTR カスタマー サービス センターで購入できます。ツーリスト デイ パスは発行日から 30 日以内に使用する必要があります。[ 112 ]エアポート エクスプレス ツーリスト オクトパス カードも利用可能です。カード所有者は、返金可能な HK$50 のデポジットと、エアポート エクスプレスの片道 (HK$220) または往復 (HK$300) のいずれかを選択することで、MTR に乗り放題 (エアポート エクスプレス、東鉄線のファースト クラス、羅湖駅と落馬洲駅を経由する旅を除く) を 3 日間楽しむことができます。[ 113 ]
片道乗車券には非接触型スマートカードシステムが使用されています。これらの乗車券は、あらかじめ決められた駅間で前払いされており、1回の乗車のみ有効です。エアポートエクスプレスを除き、往復乗車券はありません。2013年半ばの時点で、MTR利用者の5%未満が片道乗車券を利用していました。[ 114 ]
エアポートエクスプレスの運賃は、本線の運賃とは大きく異なります。片道切符のほか、当日往復切符（片道切符と同額）や1ヶ月有効の往復切符もご利用いただけます。
2005年から2011年まで、香港ディズニーランドへの往復が1日中無制限で利用できる1日パスが購入可能で、価格は50香港ドルでした。 [ 115 ]このパスは、MTRカスタマーサービスセンターまたはエアポートエクスプレスカスタマーサービスセンターで購入できました。[ 29 ]
MTRのウェブサイトでは、チケットの提案機能とルートの提案機能が利用できます。旅行先と旅行パターンに基づいて、毎日利用する通勤者と時々利用する通勤者に対して最も安いチケットの種類を推奨できます。[ 116 ]
MTR Service Updateなどの第三者も、よりユーザーフレンドリーで運賃節約になると主張するチケット推奨機能を開発している。MTR Service UpdateのCheckfare機能は、より良い割引を受けるために尖沙咀駅または東尖沙咀駅で乗り換えるべきかどうかを推奨することができる。[ 117 ]
2007年の合併以来、MTRは99.9%の定時運行率を一貫して達成しており、これは乗客1,000人につき999人が予定時刻から5分以内に目的地に到着することを意味します。2013年には、 MTRが平日平均で520万人の乗客を輸送しましたが、そのうち519万5 千人が「定刻通り」に到着したとみなされました。[ 119 ]これにより、MTRは地球上で最も効率的な主要公共交通ネットワークの1つとなっています。[ 120 ] MTRは8分を超えるすべての遅延を政府に報告しなければなりません。2013年には143件の報告対象事案がありました。[ 119 ] MTRは30分から1時間の遅延に対して100万香港ドルの罰金を科せられ、遅延が長くなると罰金はさらに高くなります。 [ 121 ]
大量輸送鉄道規則によると、駅の有料エリアや列車内での飲食や喫煙は禁止されています。違反者には最高5000香港ドルの罰金が科せられます。[ 122 ]
MTRが安全な交通システムであることを確保するために、さまざまなキャンペーンや活動が行われています。エスカレーターの安全などのトピックに関する情報を表示するポスターキャンペーンはすべてのMTR駅でよく見かけられ、乗客への安全に関する注意喚起として定期的にアナウンスが行われています。MTR内での潜在的に危険な行為を抑止するために、可燃物のMTR内への持ち込み禁止やドアが閉まる際に電車に駆け込むことの禁止などの規則も導入されました。これらの違反に対しては、罰金から禁固刑までの罰則が科せられています。[ 123 ]
警察官が列車や駅を巡回しており、一部の駅には警察詰所が設置されている。香港警察にはMTRを担当する鉄道管区がある。駅構内や一部の新型車両には監視カメラが設置されている。[ 124 ]
東涌線と空港特急の全線、および将軍澳線によって追加された駅には、スイスのガラスドアメーカーであるKaba Gilgen AGに発注されたプラットホームスクリーンドア（PSD） [ 125 ] [ 126 ]が建設時に設置されている。KCRから引き継いだ屯馬線の全線にも同様に設置されている。これらのドアは、MTRCLが直接大々的に宣伝しなかったものの、人が線路に転落するのを防ぐことでプラットホームの安全性を高めている。しかし、主な動機は駅とトンネルを分離し、駅の空調とトンネルの換気で大幅なエネルギー節約を可能にすることであった。[ 127 ]自動プラットホームゲート（APG）もサニーベイ駅とディズニーランドリゾート駅に設置されている。その高さはPSDの半分で、人が線路に転落するのを防ぐだけである。MTRは東鉄線を除くすべての地上駅にAPGの設置を完了しており、東鉄線には沙田～中環連絡線プロジェクトの一環として設置される予定である。[ 128 ]
2000 年 6 月、MTR CL は、観塘線、荃湾線、島線の地下 30 駅すべてで 2,960 組のプラットホーム ドアを 6 年間かけて改修する計画を進めた。この計画により、MTR は既に運行中の旅客輸送システムに PSD を改修する世界初の鉄道となった。プロトタイプ設計は、 2001 年第 3 四半期に彩虹駅で初めて導入された。この計画は、2006 年の完了予定日より早く、2005 年 10 月に完了した。MTRCL は、費用の一部を乗客が負担する必要があると述べた。[ 129 ] 20 億香港ドルの 改修プログラムの資金調達を支援するため、オクトパス カード利用者に 0.10 香港ドルが課せられた。この課徴金は、10 億香港ドル以上を集めた後、2013 年に終了した 。[ 130 ]
MTRのビジュアルアイデンティティは、ルーン文字のtvimadur ᛯに似たロゴ、車両の塗装、標識、路線図、乗客情報などを含み、1995年から1998年にかけて、ジョン・ロイドとジム・ノースオーバーによって設立された英国のデザインコンサルタント会社、ロイド・ノースオーバーによって更新された。
MTRには「キー・ゴー」という名前のマスコットがおり、これはMTRの元従業員で運行責任者だった人物をモデルにしている。[ 131 ]
「MTRの乗客に生活の時間だけでなく、芸術のための時間も増やす」という目標のもと、MTRのアートイニシアチブは1998年の開始以来成功を収めており、その先駆けとなったのはエアポートエクスプレスのアートワークプログラムでした。その後、ライブパフォーマンス、美術展、著名なアーティストや新進気鋭のアーティスト、学生、幼児による作品の展示がMTRの駅構内に導入されました。MTRCLは、新駅の建設や既存駅の改修の際に、駅の建築にアートを取り入れることさえありました。アート作品は、「アートチューブ」、オープンアートギャラリー、コミュニティアートギャラリー、移動アート、リビングアート、駅の建築におけるアートなど、さまざまな形でネットワーク上に展示されています。[ 132 ]
MTRと香港陸上競技協会は、 2005年から毎年春にMTR香港競歩大会を共同で開催しています。競歩大会は香港の健康的な生活を促進することを目的としています。レースはセントラルMTR駅の上の地上、つまりセントラルのチャーターガーデン、チャーターロード、アイスハウスストリート、デヴォーロードセントラルで始まり、そこで終わります。[ 133 ] [ 134 ]通常の競技とは別にファンウォークもあります。このイベントには、2005年に800人以上、2012年には1,500人以上が参加しました。[ 135 ]このイベントには香港人だけでなく、さまざまな国のアスリートも参加しています。レースは、病院管理局の労働者向けプロジェクトである「より良い香港のためのより良い健康」のための資金を集めています。 [ 136 ] [ 137 ]
MTR社は2011年6月、越境高速鉄道建設工事が元朗八郷の自然保護区に侵入したとして批判を浴びた。保護区内では34本の木が伐採され、斜面全体がコンクリートで覆われた。環境保護局は環境影響評価条例違反で同社に召喚状を発行した。2011年9月、裁判所は1万5000香港ドルの罰金を科した。MTR社は34本の木が誤って伐採されたことを認め、すべて一般的な在来種の樹木であり、希少種の樹木は影響を受けていないと述べた。同社は、関連図面の技術的な不整合により、環境保護局に提出した計画には、同社の工事の官報掲載計画に含まれている保護区の部分が含まれていなかったと説明した。同社は、建設中に承認された伐採工事の一部が保護区に侵入した可能性があることに気づき、積極的に政府に状況を報告した。同様の事件が再発しないよう、評価と対策が講じられた。[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]
MTRコーポレーションは、2011年9月に南島線の建設工事の一環としてアドミラルティで数十本の木を伐採したことで再び批判を浴びた。環境活動家たちはこの伐採を「プロ意識に欠ける」と非難し、自然保護協会の最高責任者で認定樹木医のケン・ソー・クォクイン氏は、MTRコーポレーションが木を伐採した理由について提示した説明は「受け入れられない」と述べた。MTRコーポレーションは南島線の建設のために約4,000本の木を伐採しており、香港の自然環境保護への取り組みについて環境団体や一般市民から懸念が高まっている。[ 141 ]
同社は列車に持ち込める荷物のサイズに制限を設けている。MTRシステムは、中国で転売するために特大の荷物を列車に持ち込む並行輸入業者の増加による圧力に直面している。同社は、並行輸入業者が巨大な荷物を持って列車に乗ることを許可し、北区の住民に過度の混雑と不便をもたらしているとして批判されている。[ 142 ]
さらに、国境を越えた密輸業者が荷物を満載した台車を押している画像がソーシャル ネットワーク サイトに定期的に掲載される一方で、大型の楽器を運んでいる地元の学生が止められ、書面による警告を受けたという報告があったことから、同社は執行において二重基準であると非難された。[ 143 ] [ 144 ]著名な音楽家も MTR の大型楽器に対する姿勢を批判し、一部の市民は、2015 年 10 月 3 日に、チェロなどの大型楽器の演奏者に機材を持って大囲駅に集まるよう呼びかけた。これらの事例の大部分は大囲駅で発生した。[ 144 ]
世論の反発を受け、MTRは早朝にプレスリリースを発表し、不満を認め、乗客の安全を損なうことなく微調整の余地があるかどうかを確認するため、大型荷物に関する方針を1か月間見直すと発表した。同社は、変更が行われるまで職員は既存の方針を引き続き実行すると述べた。[ 145 ]
2018年10月16日、MTRの4路線で同時に遅延が発生し、鉄道サービスに前例のない混乱が生じた。[ 146 ] MTRは、初期調査の結果、問題は信号システムを制御するコンピューターに関連していることが判明したため、詳細な調査を実施すると発表した。[ 147 ]
2019年5月、MTRコーポレーションと香港空港管理局は、 LGBTメッセージを理由に、手をつないだ2人の男性を描いたキャセイパシフィック航空の広告の掲載を拒否したと報じられた。[ 148 ]
2019年7月21日、白い服を着て木の棒や金属パイプを持った男たちの集団がMTRの元朗駅に押し入り、無差別に人々を襲撃した。この襲撃は、親北京派の雇われたチンピラによるものと広く考えられている。[ 149 ] [ 150 ]妊婦1人が負傷して床に倒れているのが発見され、ジャーナリストも襲撃された。集団は有料エリアに侵入し、出発できなくなった電車に乗っていた通勤客を襲撃した。40人以上が病院に搬送された。[ 151 ] [ 152 ]この事件の後、親北京派の立法会議員ジュニウス・ホーが襲撃を支持したとして非難された。[ 153 ]
2019年8月31日、逃亡犯条例改正案反対デモの最中、香港警察の特殊戦術部隊の隊員がプリンスエドワード駅に侵入し、駅構内にいた人々を攻撃した。彼らは駅構内や列車内で催涙ガスを発射し、密閉空間での催涙ガス使用に関するガイドラインに違反した。[ 154 ]傍観者もこの作戦に巻き込まれ、一般的にはデモを阻止するための残忍な試みとみなされている。[ 155 ]負傷者数に関する食い違いが指摘された後、駅で民間人が死亡したという噂が広まった。MTRは事件中に撮影されたCCTV映像の提供を拒否し、これらの噂を助長した。
2019年から2020年にかけての香港の抗議活動中、MTRは抗議活動開始前に抗議活動場所に近い駅を複数回封鎖した。そのため、抗議活動の支持者たちは、MTRが意図的に市民の抗議活動への参加を妨害し、不必要に市民に影響を与えていると批判し、MTRは「中国共産党鉄道」（中国語：黨鐵、直訳：党鉄道）というあだ名を付けられた。[ 156 ]
2019年8月21日に元朗駅で警察とデモ隊が衝突した後、中国国営メディアの人民日報は、MTRが「暴徒が逃走するための特別無料列車を手配した」ことで「デモ隊と共謀した」と非難する論説を掲載した。この非難に対し、MTRは今後緊急事態が発生した場合は駅を閉鎖すると宣言する声明を発表した。[ 157 ]その後、MTRは進行中のデモに近い駅を複数回閉鎖しており、例えば2020年8月24日には観塘で許可されたデモの開始前に林田駅、観塘駅、牛頭角駅を閉鎖した。[ 158 ]その後、規模の異なる同様の事件が複数回発生した。[ 159 ] [ 160 ] [ 161 ]
2019年8月24日、MTRは九龍湾駅まで機動隊員を輸送するためだけの特別列車を手配した。九龍湾駅は当時、近くの観塘でのデモのため一般の立ち入りが禁止されていた。[ 162 ]このことから、MTRは香港における集会の自由と表現の自由を抑圧する政府を支援しているという批判が生じた。[ 163 ] [ 164 ]
、XRL、エアポートエクスプレスのネットワークは合計99駅で構成され、2021年には1日平均約390万人の乗客を輸送しました。ライトレール...は、約36.2キロメートルの路線長と68の停留所を有しています。
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