Loading article…
| 深セン地下鉄 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 | |||
| 概要 | |||
| ロケール | 深セン | ||
| トランジットタイプ | 高速輸送 | ||
| 行数 | 16: 1 2 3 4 5 6 6B 7 8 9 10 11 12 14 16 20 | ||
| 駅数 | 373 [ 1] | ||
| 1日の乗車人数 | 599万人（2021年）[2] 842万2300人（2021年12月31日、記録）[3] | ||
| 年間乗客数 | 18億7,750万（2018年）[4] | ||
| Webサイト | 深セン地下鉄会社 MTR 深セン | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2004年12月28日 | ||
| オペレーター |
| ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 555.43 km (345.13 マイル) [5] | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 1,500 V DC 架空架線または第三軌条 | ||
| 最高速度 |
| ||
| |||
_System_Map.svg/500px-Shenzhen_Metro_(Rapid_Transit)_System_Map.svg.png){kind=spacer}
| 深セン地下鉄 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中国語（簡体字） | 深圳地铁 | ||||||||||||
| 繁体字中国語 | 深圳地鐵 | ||||||||||||
| |||||||||||||
深圳地下鉄（深圳地铁）は、中国広東省深圳市の高速交通システムです。2023年12月27日に開通した8号線延伸により、ネットワークの線路長は555.43キロメートル（345.13マイル）になりました。現在は16路線、373駅で運行しています。2004年12月28日に開通したばかりですが、深圳地下鉄は中国で5番目に長い地下鉄システムであり、世界では6番目に長いです。2035年までには、ネットワークは8つの急行線と24の非急行線で構成され、線路長は合計1,142キロメートル（710マイル）になる予定です。
現在のシステム
現在、このネットワークは555.43キロメートル（345.13マイル）の路線を擁し、16の路線と373の駅で運行しています。1号線、4号線、10号線は、深セン経済特区と香港特別行政区の国境検問所である羅湖/羅湖と福田検問所/落馬洲まで運行しており、乗客はそこで香港のMTR東鉄線に乗り換えて香港まで行くことができます。
_System_Map.png/500px-Shenzhen_Metro_(Rapid_Transit)_System_Map.png){kind=spacer}
1行目
1号線は、以前は羅宝線と呼ばれ、羅湖から空港東まで西に走っています。列車はピーク時には2分間隔で運行され、それ以外の時間帯には4分間隔で運行されています。この路線はSZMC（深セン地下鉄グループ）によって運営されています。1号線の色は緑です。
2行目
2号線は、以前は蛇口線と呼ばれ、赤湾から連塘まで走っています。2号線は連塘駅で8号線と接続しています。この路線はSZMC（深セン地下鉄グループ）によって運営されています。2号線の色は8号線と同じ オレンジ色です。
3行目
3号線は、以前は龍崗線と呼ばれ、福田保税区から市の北東部にある龍崗の双龍までを走っています。2005年12月26日に建設が開始されました。 [13]この路線は、2011年4月11日に80%の株式が深セン地下鉄グループ（深セン地下鉄グループ）に移管されて以来、深セン地下鉄3号線運営によって運営されています。3号線の色はスカイブルーです。
4行目
4号線は、以前は龍華線として知られ、福田検問所から北へ牛湖まで走っています。列車はピーク時には2.5分間隔で運行され、オフピーク時には6分間隔で運行されています。福田検問所から上梅林駅までは地下にあります。この路線は、2010年7月1日からMTRコーポレーションの子会社であるMTRコーポレーション（深セン）によって運営されています。4号線の色は赤です。
5行目
5号線は、以前は環中線と呼ばれ、西は赤湾から東は黄北嶺まで走っています。2009年5月に着工し、2011年6月22日に開通しました。 [15] 5号線の総投資額は206億人民元です。この路線はSZMC（深セン地下鉄グループ）によって運営されています。5号線の色は紫です。
6行目
6号線は、以前は光明線として知られており、北は松岡から南は科学博物館まで走り、全長は49.4 km（30.7マイル）、合計27駅あります。2015年8月に建設が開始され、2020年8月18日に開通しました。この路線はSZMC（深セン地下鉄グループ）によって運営されています。6号線の色はミントグリーンです。
6号線支線
6号線支線は、6号線支線とも呼ばれ、光明から北のSIATまで走っています。この路線は2022年11月28日に開通しました。6号線支線の色は青緑色です。
7行目
.jpg/500px-Huanggang_Checkpoint_Station_Platform_(revised).jpg)
7号線は、以前は深セン地下鉄の西里線として知られ、2016年10月28日に開通しました。全長30.137 km (18.726 mi) [10]、全27駅です。西里湖と泰安を結びます。この路線は深センを東西にV字型に走ります。この路線はSZMC (深セン地下鉄グループ)によって運営されています。7号線の色は紺色です。
8行目
8号線は、以前は深セン地下鉄の塩田線として知られ、2020年10月28日に開通しました。全長20.377 km（12.662 mi）[10]、合計11駅です。連塘の東部郊外から塩田路を結び、大梅沙と小梅沙のビーチリゾートに向かいます。ただし、この路線は実際の運行では2号線の延長として機能します。この路線はSZMC（深セン地下鉄グループ）によって運営されています。8号線の色は2号線と同じ オレンジです。
9行目
9号線は、以前は深セン地下鉄の梅林線または内環線として知られており、2016年10月28日に開通しました。この路線は前湾から文津まで東に走っています。10の乗り換え駅があります。路線の長さは36.18 km (22.48 mi)で、南山、福田、羅湖の各地区を通過します。この路線はSZMC (深セン地下鉄グループ)によって運営されています。9号線の色は灰褐色です。
10行目
10号線は、以前は坂田線として知られており、南は福田検問所から北は双勇街まで、全長29.3 km（18.2 mi）、合計24駅を走っています。2015年9月に建設が開始され、2020年8月18日に開通しました。この路線はSZMC（深セン地下鉄グループ）によって運営されています。10号線の色はピンクです。
11行目
11号線は空港急行としても知られ、北西部の鼻頭から深セン宝安国際空港を経由して市内中心部の崗廈北まで走っています。2012年4月に建設が始まり、2016年6月28日に開通しました。11号線は最高速度120 km/h (75 mph) で走行しますが、現在の路線速度は80 km/h (50 mph) に制限されています。この路線はSZMC (深セン地下鉄グループ) によって運営されています。11号線の色は栗色です。
12行目
12号線は南寶線とも呼ばれ、南西部の左寶台東から北西部のウォーターランドリゾート東までを走っています。2018年に建設が始まり、2022年11月28日に開通しました。12号線の色は薄紫色です。
- 2022年11月28日：左宝台東–ウォーターランズリゾート東
14行目
.jpg/500px-%E5%9B%9B%E8%81%94%E7%AB%99_%E4%B8%BB%E5%9B%BE_(20221029).jpg)
14号線はイースタンエクスプレスとも呼ばれ、市内中心部の崗廈北から北東部の沙田までを走っています。2018年に建設が始まり、2022年10月28日に開通しました。この路線はSZMC（深セン地下鉄グループ）によって運営されています。14号線の色は黄色です。
16行目
16号線は龍平線とも呼ばれ、龍崗の中心地ユニバーシアードから北東部の天心まで走っています。2018年に建設が始まり、2022年12月28日に開通しました。この路線はSZMC（深セン地下鉄グループ）によって運営されています。16号線の色は濃い青です。
20行目
20号線は、以前は福永線と呼ばれ、北西部の空港北から深センワールド近くの会議展示城まで走っています。2016年9月に着工し、2021年12月28日に開通しました。20号線の最高速度は11号線と同じ時速120km（時速75マイル）です。この路線はSZMC（深セン地下鉄グループ）によって運営されています。20号線の色は水色です。
- 2021年12月28日：エアポートノース–コンベンション＆エキシビションシティ[16]
- ^ 連塘駅は非乗換駅とみなされる
歴史
早期計画
1983年後半、深圳市長の梁翔党書記は、シンガポールの公共交通機関を調査するために調査団を率いた。帰国後、深南大道の両側30メートル（98フィート5インチ）を緑地帯として保護し、ライトレールまたはライトメトロライン用に16メートル（52フィート6インチ）幅の中央分離帯を設けることが決定された。 [ 17] 1984年、「深圳特別経済区マスタープラン（1985-2000）」は、深圳の人口と交通量の増加に伴い、ライトメトロシステムでは将来の需要を満たすのに十分な容量がないと指摘した。代わりに、報告書は深南大道に沿って重軌道地下鉄ラインを建設することを提案した。[18]このプロジェクトは最終的に1992年に中央計画部によって承認された。[19]
1992年8月、深セン市政府は、再実現可能性と鉄道網の計画段階において、軽鉄道路線の建設から重鉄道路線の建設に移行することを決定した。深セン市の急速な成長により、容量の少ない軽鉄道路線は非現実的となった。[20] 1994年、深セン市は「深セン市マスタープラン（1996-2010年）」に組み込む「深セン都市鉄道網マスタープラン」の策定を組織した。[21]深セン市の都市鉄道網構想は9路線から構成される。9路線のうち3路線は、既存の国営幹線鉄道を改良した通勤鉄道路線である。提案されている路線網の全長は約270km（170マイル）である。改良された3路線の通勤鉄道路線は、広深鉄道、平湖南山鉄道、平岩鉄道と重なる。[21]この計画により、深セン地下鉄網の基本的な枠組みが確立された。[22]
工事は中断され、再開された
1995年12月、国務院は「都市高速輸送プロジェクトの認可一時停止」を発令し、北京、上海、広州を除く中国のすべての都市で鉄道輸送プロジェクトの認可を停止した。深セン地下鉄プロジェクトは延期された。[23] 1996年、香港返還前に、当局はプロジェクト名を「羅湖・黄岡/落馬洲国境通過旅客鉄道接続プロジェクト」に変更して建設を再開しようとし、返還後の国境を越えた旅客輸送の潜在的な需要の増加に対応するように設計されていることを強調した。[21]
1997年、深センは国家計画委員会に地下鉄計画を再申請し、1998年5月に承認を受けた。[20]プロジェクトは「深セン地下鉄第一期」と改名された。[24] 1998年7月、SZMC（深セン地下鉄グループ）が正式に設立された。[24] 1999年4月までに、地下鉄プロジェクトの実現可能性調査報告書が国家によって承認された。
フェーズ I (1998–2004)
1号線と4号線の最初の区間の建設は1999年に始まりました。深セン地下鉄システムは2004年12月28日火曜日午後5時にグランドオープンしました。これにより深センは北京、天津、上海、広州、大連、武漢に続き中国本土で7番目に地下鉄が通る都市となりました。
当初、列車は15分間隔で運行され、羅湖と世界之窓（現在の世界之窓）間の1号線サービスと、富民と少年宮（現在の少年宮）間の4号線サービスで構成されていました。当初、駅の英語名は漢語ピンインで表記されていましたが、イギリス式綴りを使用する香港に近いことや米国との政治的緊張が続いているにもかかわらず、2011年半ばに、 中国本土の他の地域と同様に、一部の駅名がアメリカ式綴りの英語翻訳に変更されました。
福田検問所は2007年6月28日に黄岡という名前で開設されました。[25]
名前の変更
2008年4月23日、深セン市計画局は「2007年都市軌道交通計画案」に基づき、深セン地下鉄路線の命名法を変更すると発表した。中国本土の他の地下鉄システムで一般的に使用されているように、路線の正式名称として数字を使用する代わりに、香港MTRに近い中国語の路線名が付けられることになった。[26] 2010年に、この計画は見直しされ、新しい路線と名前、さらに新たに提案された路線が追加されて調整された。2013年10月23日、深セン地下鉄グループ（SZMC）は、現在運行中の路線は番号と名前を組み合わせ、将来の路線は番号のみにすることを決定した。[27]いくつかの路線の建設順序の変更により、番号間の大きなジャンプを防ぐために、いくつかの数字の名前が見直された。2016年までに、数字の名前のみが使用されるようになった。
現在運行中の路線：
建設中の路線:
フェーズ II (2007–2011)
2004年から2007年にかけて、第1フェーズの完成後、地下鉄拡張に対する政府の公式な関心と配慮は欠如しており、アクティブなプロジェクトはほとんどまたは全くなかった。[28]地下鉄建設のスピードは「ミミズのようなスピード」と揶揄された。[29] 2007年1月17日、深センは2011年ユニバーシアード開催の権利を獲得した。入札で深センは、大会までに155キロ（96マイル）の地下鉄路線を完成させることを約束した。[28]当時の深セン市長、徐宗衡は、深センの地下鉄建設手順のスピードと効率を厳しく批判し、改革を求めた。[30]その後、深セン市政府と各部門は、第2フェーズの地下鉄拡張をユニバーシアードに間に合うように完了することを要求する責任フォームに署名した。[31]深セン地下鉄は、深センユニバーシアード大会の直前の2011年6月に、運行中の地下鉄駅が100以上に増加しました。2週間の間に、ネットワークは64km（40マイル）から177km（110マイル）に拡大しました。この拡大により、鉄道輸送が公共交通機関全体の移動に占める割合は、2014年には6％から29％に増加しました。[32] [33] [34] [35]
フェーズIII（2012～2023年）
2010年、深セン市都市計画・土地資源委員会は、2011年から2020年までの建設プログラム（フェーズIII）を提案した。2011年にこの計画はNDRCによって承認された。フェーズIIIは、1256億元の予想コストで2011年5月に正式に開始された。これは6、7、8、9、11号線をカバーし、深セン地下鉄の長さを348キロメートル（216マイル）、10路線に延長する。[36] [37] 2011年6月、深セン市都市計画・土地資源委員会はフェーズIIIの駅名に関する一般からの意見収集を開始した。[38] 2016年6月28日、11号線が開通し、深セン初の地下鉄路線となった。8両編成で最高時速120km（75mph）の列車が運行され、中国初のファーストクラスのサービスも提供された。 2016年10月28日には7号線と9号線が開通した。5号線の南延伸部は2019年9月28日に開通し、9号線の西延伸部は2019年12月8日に開通した。2020年8月18日には6号線と10号線が開通し、深セン地下鉄の総延長は382.1km（237.4マイル）となり、中国で4番目に長い路線となった。2号線の2度目の東延伸部、3号線の2度目の南延伸部、4号線の2度目の北延伸部、および8号線第1期は2020年10月28日に開通し、深セン地下鉄の総延長は411km（255マイル）となった。
フェーズIV（2017～2026年、改訂拡張を含む）
フェーズIIIの実施期間が短縮されたため、[44] 2007年の第3フェーズで計画されていたいくつかの路線（16号線と12号線）が次のフェーズに移行しました。[45] 2016年までに、フェーズIVの実施期間は2017年から2022年の間に設定され、274km（170マイル）の新しい地下鉄で構成されることが決定されました。[46]当初2030年の完成期限が長期に設定されていた13号線と14号線は、フェーズIVの拡張に移動されました。さらに、6号線の支線は、隣接する東莞軌道交通システムに接続します。[47] 12号線、13号線、14号線、16号線と6号線の支線は、2017年7月にNDRCの承認を受け、2018年1月に着工した。[48] [35] 20号線の第1フェーズは、第4フェーズから前倒しされ、11号線と新しい国際会議センター（現在は会議展示城と呼ばれている）間のシャトルを提供する。建設は2016年9月に始まったが、2019年初頭の時点では、発展改革委員会がプロジェクトを承認しなかったため、建設は一時停止している。 2020年3月26日にNDRCによって承認された第4フェーズの改訂計画は、20号線の第1フェーズを承認し、建設の継続を可能にした。この路線は最終的に2021年12月28日に開通した。11号線第2フェーズの最初のセクションである福田から崗廈北までは、2022年10月28日に14号線第1フェーズと並行して開通した。
将来の拡張
フェーズIV拡張
フェーズIV 改訂拡張
2020年3月26日に国家発展改革委員会によって承認された第4期改訂計画では、いくつかの拡張プロジェクトが追加された。[51]
その他
5号線西延伸はフェーズII拡張の一部です。
フェーズ V (2023–2028)
深セン地下鉄2007マスタープランでは、さらに4つの路線（13、14、15、16号線）が提案され、2030年の完成が予定されている。[52] 2016年に、15号線を除く前述のすべての路線がフェーズIV拡張の一部として指定され、完成日は2030年から2022年に前倒しされた。2012年にはさらに前南（17号線）、平湖（18号線）、平山（19号線）、福永（20号線）の4つの路線が発表され、深セン地下鉄の計画総延長は20路線、720km（447マイル）となった。 20号線の第1フェーズは迅速に進められ、第3フェーズの改訂拡張に含まれ、2018年に完了する予定である。これにより、15号線、17号線から19号線、および20号線の残りの部分は、地下鉄拡張の次のフェーズ（第5フェーズ）に利用可能となる。2022年9月、深セン市政府は、第5フェーズ拡張に含める予定のプロジェクトを確認した。合計227 km（141マイル）の新しい路線が提案されている。[53]
深セン地下鉄市住宅・都市農村建設局は2023年3月31日、深セン地下鉄第5期計画の入札を開始する。入札対象には15号線、17号線I期、19号線I期、20号線II期（空港東—白石洲）、22号線I期、25号線I期、27号線I期、29号線I期、32号線I期の9路線が含まれる。これにより、投資額は1911億元で承認されたことになる。ただし、以前深セン地下鉄第5期計画に含めることが提案されていた18号線I期、21号線I期、10号線東延伸（深セン区間）、地下鉄11号線北延伸（深セン区間）は今回の発表には含まれていない。[54]
2023年6月、深セン市都市軌道交通第5期建設計画（2023～2028年）が承認され、15号線、17号線I期、19号線I期、20号線II期（空港東—白石洲）、22号線I期、25号線I期、27号線I期、29号線I期、32号線I期、10号線東延伸（深セン区間）、地下鉄11号線北延伸（深セン区間）の計11の建設プロジェクトが予定されている。[55] 2023年6月28日、深セン地下鉄15号線の工事が開始され、続いて2023年10月10日に17号線I期と20号線II期、2024年1月2日に22号線I期、2024年2月26日に25号線、2024年4月25日に27号線、2024年5月8日に32号線、2024年5月9日に19号線、2024年6月6日に29号線の工事が開始される。10号線と11号線の接続線の建設スケジュールは未定。
- ^ 東莞境界への接続トンネルのみが建設され、将来の運行のために黄閣坑駅が予約される。
- ^ 東莞境界への接続トンネルのみが建設される。長安は東莞にあるため建設されない。
長期計画
設定されたマスタープランとは別に、2014年1月に開催された第12回広東省人民代表大会では、[56] 4号線を観蘭の松園バスターミナルにある計画されている第3期終点を超えて延伸することが提案された。この提案では、この路線をさらに延伸して、将来計画されている東莞地下鉄 4号線の塘厦駅まで到達することを望んでいた。この提案は、住民の心の中で2つの都市の距離を縮め、両市の観光産業を促進し、住宅の選択肢を広げることを目的としている。また、香港と東莞を直接接続することも可能になる。提案されたエリアは開発が進んでいないため、路線の建設コストは低くなると予想されており、実現可能性調査はまだ行われていない。地下鉄路線に加えて、東莞、恵州、仏山、広州など珠江デルタの近隣都市を結ぶ合計146 km（91マイル）の珠江デルタ高速鉄道5路線も発表されている。[57] 2016年には、さらに野心的なマスタープランが発表され、以前に計画されていた20路線を32路線に拡大しました。新しい計画では、2030年までに1,142km（710マイル）の地下鉄網を完成させることを想定しています。これにより、中心部と郊外地区間の移動が45分に短縮され、深センのすべての自動車移動の70％以上が公共交通機関で賄われるようになります。[58]
乗客数
2004年の第1期開業以来、旅客数は着実に増加しています。2009年と2010年には、第2期の新路線の開業により旅客数が急増し、2010年には旅客数が3倍に増加しました。[77] 2019年7月12日には、ピーク時の乗客数が663万人となり、新記録を樹立しました。[2]
深セン地下鉄では7月が最も混雑する月で、年間乗客数の9.3%を占める。一方、1月は最も混雑しない月で、6.7%に過ぎない。これは深センの移民労働者人口が多いことが原因である。[78]
運賃とチケット
地下鉄の乗車料金は移動距離によって決まり、運賃は2元から14元までである。[79] 2010年12月以降、運賃は使用料（2元）+距離料金に基づいている。距離料金は、4km（2.5マイル）から12km（7.5マイル）までは4km（2.5マイル）ごとに1元、それ以降は12km（7.5マイル）から24km（15マイル）までは6km（3.7マイル）ごとに1元、24km（15マイル）を超える距離では8km（5.0マイル）ごとに1元である。[80] 11号線のビジネスバスに乗車を希望する乗客は、上記の規則で計算された金額の3倍を支払う必要がある。
身長120cm（3フィート11インチ）未満の子供または6歳未満の子供は、大人が同伴する場合、無料で乗車できます。[82]また、65歳以上の高齢者、身体障害者、軍人にも無料乗車を提供しています。身長120cm（3フィート11インチ）から150cm（4フィート11インチ）までの子供、または6歳から14歳までの子供、または中学生は半額です。
地下鉄の運賃は、1回乗車券、複数回乗車券の深圳通カード、または1日乗車券で支払うことができる。[83]
トークン
現金で支払う場合は、RFIDトークン（NXP Mifare Classic）を購入し、1回の往復乗車に使用します。トークンには2種類あり、緑色のトークンはスタンダードクラス用、黄色のトークンはビジネスクラス用で、ビジネスクラスは11号線でのみ利用できます。すべての券売機は、英語と中国語の両方のインターフェースを備えています。購入者は駅名をタッチして運賃を計算します。支払い後、緑色のトークンが発行されるので、入口駅でこれをスキャンし、出口駅で預ける必要があります。トークンを紛失した場合は罰金が課せられます。緑色のトークンを購入した人は、11号線のビジネスクラスに直接乗ることはできません。代わりに、11号線の乗り換え駅で下車し、別途黄色のトークンを購入する必要があります。
2015 年現在、多くの機械は 5 元紙幣または 10 元紙幣のみを受け付けます。トークンは発行された駅でのみ有効です。乗客は出発前に復路用にトークンを追加購入することはできません。手荷物 X 線検査機は各駅に設置されており、ピーク時にはスタッフが待機している場合があります。
深セントンカード
深圳通は、ロンドンのオイスターカードシステムや香港のオクトパスカードシステムに似たプリペイド通貨カードです。このマルチ運賃カードには、駅で購入したクレジットが保存されます。このカードは、地下鉄システムのすべての出入り口にあるカードリーダーの前にかざすと使用できます。カードで地下鉄の運賃を支払う乗客は、5％の割引を受けられます。2008年3月1日以降、バスの運賃をカードで支払い、その後90分以内に地下鉄の運賃を支払う乗客は、地下鉄の運賃がさらに0.4人民元割引されます。カードユーザーは距離に基づいて運賃を支払います。
2011年6月30日以降、深圳通と香港オクトパスチップの両方を搭載したカードが深圳と香港の両方で利用可能になりました。2つのシステムをさらに統合し、広東省と中国の2つの特別行政区全体で受け入れられる新しいカードを開発する計画があります。[84] [85]
香港オクトパスカードとは異なり、深圳通カードは駅に返品したり、深圳交通局に不具合を処理させたりすることはできません。代わりに、顧客は深圳通のオフィスに行く必要があります。深圳で勉強している学生は、深圳通を使用して 50% の割引を受けることができます。
なお、11号線のビジネスクラス車両にご乗車の場合は割引は適用されませんのでご了承ください。
地下鉄カードは深センの公共バスシステムでも使用できます。
地下鉄1日乗車券
地下鉄1日乗車券は、カード所有者が24時間連続で地下鉄システムに無制限にアクセスできるスマートカードです。乗客は、地下鉄駅のサービスセンターで1日乗車券を25人民元で購入できます。パスは有効になり、乗客は最初の入場後24時間連続で無制限にアクセスできます。パスの有効期限が切れると、駅への入場はできなくなりますが、駅を出て27.5時間で旅を終えることができます。1日乗車券は、11号線のビジネスクラス車両には適用されません。
駅の設備、アメニティ、サービス
一部の駅にはトイレ（無料）と公衆電話が設置されている。また、上海交通大学は羅湖駅の上のコンコースの荷物預かり施設も運営している。携帯電話サービスは、中国移動、中国電信、中国聯通が提供する。[86]
香港 MTR、広州、仏山の地下鉄と同様に、駅のアナウンスは北京語、広東語、英語で行われます。列車到着などの一部のアナウンスは北京語と英語のみで行われます。重要な現地語である広東語は、地元の広東人だけでなく、広東省、香港、マカオの広東語話者のために選ばれています。
6号線と10号線の駅は、中国で初めて5Gがカバーされる地下鉄駅です。[87]
装置
車両
1行目
- 22ボンバルディアトランスポーテーション モビア456 6両編成（101～122）
- 長春鉄道車両A型6両編成、牽引ユニット：ボンバルディア・トランスポーテーション社製（123～126）
- 26株洲電気機関車工場A型 6両編成、牽引ユニットはシーメンス製(127–152)
- 33 株洲電気機関車工場 A型6両編成、牽引ユニットはCSR Times Electric製。(153–185)
2行目
- 35長春鉄道車両A型 6両編成、牽引ユニット ボンバルディア・トランスポーテーション製 (201–235)
- 17長春鉄道A型客車6両セット、牽引車はボンバルディア・トランスポーテーション製（236～239、241～252）、中国中車青島四方製（240）。
- 5 株洲電気機関車工場 A型 6両編成、牽引ユニットは中国中車時電電製(253–257)
3行目
- 43長春鉄道車両B 型 6 両編成、牽引装置は現代ロテム製(301～343、長春でメンテナンスを受けた後、一部の列車は中鉄タイムズ エレクトリック牽引装置を使用)
- 33南京浦鎮車両工場B型6両編成、牽引ユニットは現代ロテム製（344～376）
- 22南京浦鎮車両工場B型6両編成、江蘇キングウェイレール牽引車（377-398）
4行目
- 52南京浦鎮車両工場A型6両編成（401～452）
5行目
- 22株洲電気機関車工場A型 6両編成、牽引ユニットはシーメンス製 (501–522)
- 8 株洲電気機関車工場 A型 6両編成、牽引ユニットはCSR Times Electric製(523–530)
- 長春鉄道車両A型6両セット21両、牽引ユニットはボンバルディア・トランスポーテーション社製（531～551）。
- 6 株洲電気機関車工場 A型 6両編成、牽引ユニットは中国中車時電電製(552–557)
6行目
- 51南京浦鎮車両工場A型6両編成（601～651）
6号線支線
- 9南京浦鎮車両工場B型6両編成（6Z01～6Z09）
7行目
- 41長春鉄道車両A型6両編成、牽引ユニット：ボンバルディア・トランスポーテーション社製（701～741）
8行目
- 24 株洲電気機関車工場 A型6両編成、牽引ユニットは中国中車時電電製(258–281[801–824])
9行目
10行目
- 長春鉄道車両A型8両編成（1001～1035）35両
11行目
- 33株洲電気機関車工場A型8両編成（1101～1133）
12行目
- 56南京浦鎮車両工場A型6両編成（1201～1256）
14行目
- 長春鉄道車両A型8両編成（1401～1444）44両
16行目
- 32株洲電気機関車工場A型 6両編成（1601–1632）
20行目
- 長春鉄道車両A型8両編成9両（2001年～2009年）
信号システム
シーメンスは、1号線と4号線に、LZB 700 M連続自動制御システム7台（フェーズ1）と6台（フェーズ2）、電子式Sicas ESTTインターロック7台（フェーズ1）と6台（フェーズ2）、Vicos OC 501運行管理システム（2つの運行制御センター付き）、Vicos OC 101とRTU（FEP）を備えたフォールバックレベル、230台（フェーズ1）と240台（フェーズ2）のFTG S線路空席検出ユニットを供給した。[88]
2号線と5号線は2.4GHz周波数のCasco CBTCシステムを使用しているため、消費者向けWi-Fi機器からの干渉による問題が頻繁に発生しています。[89] 2012年11月末までに、CASCOは2つの異なるチャネルで周波数ダイバーシティを実現する標準ソリューションに切り替えることで、2号線と5号線の問題を解決しました。
事故と事件
- 2011年4月4日 - 4月4日、龍崗地区の5号線トンネルで手動制御のチェーンホイストが外れ、作業員1人が死亡、4人が負傷した。地区の安全当局による予備調査の結果、機械の故障が原因と判明した。[90]
- 2013年9月9日 - 列車のドアが開いた後、1号線トンネル内に3人の乗客が置き去りにされた。[91]
- 2015年6月25日 – 7号線建設工事中のトンネル崩落により作業員が死亡。[92]
- 2017年4月19日 - 塩田路の地下鉄8号線の建設中に地下鉄駅の足場が倒壊し、作業員1名が死亡、3名が負傷した。[93]
- 2017年5月11日 - 3号線延伸工事中、大雨により3号線南延伸部の駅の掘削ピットが部分的に陥没し、作業員2名が死亡、1名が負傷した。[94]
- 2018年7月5日～7日 - 3日間にわたって、深セン地下鉄のさまざまな建設現場で電力ケーブルが誤って切断され、広範囲で停電が発生するという事故が少なくとも7件発生しました。[95]
- 2018年7月10日 - 10号線の建設中、作業員が誤って深セン市布吉給水有限公司の配管を掘り起こし、給水システムを混乱させた。深セン市経済情報委員会は責任のある請負業者に警告と罰金を科した。[96]
ネットワークマップ
接続
14号線の平山センター駅は、平山スカイシャトルの1号線に接続しています。この8.5kmのモノレール路線は、2022年12月28日に開業し、11駅すべて平山地区にあります。そのうち2駅は最終的に16号線の駅に接続します。
ブランディング
2013年頃、地下鉄では「骋骋」というマスコットが使われるようになった。[97]
参照
参考文献
- ^ 「深セン地下鉄」。exploremetro . 2014年5月27日閲覧。
- ^ ab "深圳市轨道交通網全国第一公共交通客負担率超60%". 粤港澳大湾区门户网。 2022 年 4 月 1 日。
- ^ “创历史新高！跨年夜，深圳市地铁全网总客运量达842.23万人次”.
- ^ “创历史新高！21日深圳地铁总客流量达646.9万人次”. stnn.cc。 2018年7月21日。
- ^ “深圳地铁16号線上28日开通运营 城市轨道交通網规模达559公里”.
=16 番の回線が通っています。現在、世界中のインターネット サイトが 547 エリア、鉄道駅が 369 か所にあります。
- ^ “深圳地铁8号線上开始铺设轨道，盐田2020年进入地铁時代_深圳新闻网”.
- ^ "开通倒计時！4号線三期工程试运行紧锣密鼓进行全線行车组织、服务時間、车厢温度同步优化调整" (PDF) .
- ^ “约起！深圳地铁5号線二期9月28日开通”.
5号線营总里程は47.393公里まで延長します
- ^ ab "刚刚，深圳地铁6号線10号線正式開通！你先要打卡哪条線？". 2020年8月18日。
- ^ abc "深圳地铁7、9号線上试运营轨道网络规模居国内第三". 2016 年 10 月 28 日。
- ^ 深セン地下鉄1号線、羅湖から空港東までが試験運行を開始
- ^ 蛇口で進行中の建設現場の写真 2013年9月25日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ (中国語) Wang, Xiaoqing (王晓晴) および Qiu, Gang (邱刚)、「深圳地铁3号線动工 2009年建成通车」southcn.com 2005年12月27日
- ^ (中国語) 深圳地铁3号線规划線路图 2008年8月21日
- ^ (中国語) Wang, Xiaoqing (王晓晴) 「深圳地铁5号線全面开工」新華社、2008年9月19日
- ^ Colston, Paul (2022年1月6日). 「深圳ワールド、地下鉄20号線で接続」. Exhibition World. 2022年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月23日閲覧。
- ^ 彭森 (2005年8月21日)。 「从7米到140米——深南大道の宽度之谜」（簡体字中国語）。 深圳晚报。
- ^ 深圳经济特区总体规划简介[J]。 城市规划、1986、06:9–14。
- ^ 深圳市地铁有限公司 (2007).深圳市地铁一期工程建设兼管理实実践.上册(簡体字中国語). 北京:人民交通出版社。ISBN 978-7-114-06262-9。
- ^ ab "深圳地铁十年始获"出生证"" (簡体字中国語)。 深圳新闻网。 2011 年 6 月 22 日。
- ^ abc 张家识 (1999). 「深圳地铁一期工程建设前期工作回顾」。陈锡贤 (編)。地下铁道文集：中国土木工程学会隧道及地下工程分会地下铁道专业委员会第十三届学术交流会论文选(簡体字中国語)。 深圳: 海天出版社。ISBN 7-80615-959-2。
- ^ "深圳地铁网络框架15年前の基本敲定" (簡体字中国語)。 深圳特区报。 2011 年 6 月 25 日。2014 年 9 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “深圳地铁”十年怀胎”终圆梦”. 深圳特区报。 2010年4月10日。2016年1月6日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ab "深圳地鐵一期工程主要里程碑時間" (簡体字中国語)。 深圳新闻网。 2015年9月24日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ "深圳地铁皇岗站正式开通" (簡体字中国語)。 2007 年 9 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 1 日に取得。
- ^ 「關於我市近期建設地鐵線路及站點命名的通告」 (簡体字中国語). 2013 年 3 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年11 月 22 日に取得。
- ^ 「新路線命名計画」。深セン地下鉄グループ公式Weibo。深セン地下鉄グループ。 2013年10月23日閲覧。
- ^ ab "地铁不如期完工，我主动请求处分". 南方日报。 2007 年 2 月 1 日。
- ^ "网友声讨"进度ゆっくり"，市长强调"拖不起"，地铁建设"蚯蚓速度""。南方日报。2007 年 1 月 19 日。
- ^ ""地铁不如期完工，我主动请求处分"_新闻中心_新浪网". news.sina.com.cn 。2016 年10 月 30 日に取得。
- ^ “2011年5地铁贯通深圳 - 搜狐新闻”. news.sohu.com 。2016 年10 月 30 日に取得。
- ^ ab 「2014 年度全市交通运输营主要概及分析」 (簡体字中国語) 。2015 年1 月 16 日に取得。
- ^ ""【深圳】2011年地铁达177公里长过香港地铁" 星岛网讯" (簡体字中国語)。 2013 年 9 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ SZMC、カスタマーサービスセンター。「深セン地下鉄 – 最新情報 – 2017年8月」www.szmc.net。SZMC。2017年8月29日閲覧。
- ^ abcdefghij L_104026. 「深圳5条地铁線路同時开工2022年底建成通车--深圳動画道--人民网」。sz.people.com.cn 。2018 年2 月 8 日に取得。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「市、地下鉄3路線に480億元を投じる」深セン日報。 2012年7月28日閲覧。
- ^ 「深セン市都市鉄道交通最新建設計画承認（2011～2016年）」国家発展改革委員会。 2012年8月27日閲覧。
- ^ 「公告（草案）」。深セン市都市計画・土地資源委員会。2012年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月27日閲覧。
- ^ “历经四年多的建设 地铁5号線二期工程今年9月底正式开通！”. 2019年6月17日。
- ^ “深圳地铁5号線南延線と9号線西延線は通通条件啦を備えています！”. 2018年11月21日。
- ^ ab "刚刚，深圳地铁6号線10号線正式開通！你先要打卡哪条線？". 2020年8月18日。
- ^ "地铁4号線北延線明年底通车清湖至松元厦区间隧道提前贯通". 2019年6月22日。
- ^ “深圳地铁8号線上开始铺设轨道，盐田2020年进入地铁時代”. 2019年8月1日。
- ^ "未来五年深圳復元五条地铁". 南方都市报。 2012 年 12 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年8 月 27 日に取得。
- ^ "轨道交通近期建设规划方案".深セン都市計画・土地資源委員会。 2012 年 11 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年8 月 27 日に取得。
- ^ "查看项目公示 - 深圳市城市交通规划设计研究中心". www.sutpc.com。 2015年4月23日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “深圳地铁四期规划来了！新增5条線，与莞地铁对接方案出炉 – 市场 - 深圳乐居网”. sz.house.sina.com.cn 。2017 年1 月 4 日に取得。
- ^ "国家公開展改革委关に関する深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017–2022年）の批判". 2017 年 7 月 7 日。
- ^ 有我有料（2023年12月21日）。 「地铁官方発行公告！深圳地铁13号線上通车稳了」。qq (簡体字中国語)。 2024 年 1 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年2 月 18 日に取得。
- ^ 李嘉耀; 鲁力（2024年1月26日）。 「深圳地铁13号線上分二段通车，南段7站知覚意志开通」。サウスCN+。 2024 年 1 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年2 月 18 日に取得。
- ^ "国家公開展改革委关调整深圳市城市轨道交通第四期建设规划方案の批复". 2020年3月26日。2020 年4 月 26 日に取得。
- ^ "轨道線上网规划方案".深セン都市計画・土地資源委員会。 2014 年 2 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年11 月 21 日に取得。
- ^ “深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023–2028年）环境影响评价第二次公示-通知公告-深圳市公開展和改革委员会网站”. fgw.sz.gov.cn 。2022 年9 月 18 日に取得。
- ^ “深圳地铁五期9条線路公示!”. www.thepaper.cn 。2023 年4 月 2 日に取得。
- ^ “深圳轨道交通五期开建两条延伸至东莞预计2028年全建成通车”. www.sznews.com 。2023 年6 月 27 日に取得。
- ^ 「東莞地下鉄接続要請」深圳日報。 2014年1月22日閲覧。
- ^ 「地下鉄4路線追加計画」深圳日報。 2012年11月21日閲覧。
- ^ "地铁2号線东延線、地铁3号線西延線站位初方案に関する" (PDF)。
- ^ 深圳市统计局。 「2005年度12月份深圳统计月报:运输邮电:地铁客流量1-12月蓄積计」（簡体字中国語）。 2013 年 1 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 深圳市统计局 (2008 年 12 月 2 日)。 「深圳市2006年国民经济和社会公開展统计公报」（簡体字中国語）。
- ^ 深圳市统计局 (2008 年 12 月 2 日)。 「深圳市2007年国民经济和社会公開展统计公报」（簡体字中国語）。
- ^ 深圳市统计局 (2009 年 3 月 24 日)。 「深圳市2008年国民经济和社会公開展统计公报」（簡体字中国語）。
- ^ 深圳市统计局 (2010 年 4 月 27 日)。 「深圳市2009年国民经济和社会公開展统计公报」（簡体字中国語）。
- ^ 深圳市统计局 (2011 年 4 月 28 日)。 「深圳市2010年国民经济和社会公開展统计公报」（簡体字中国語）。
- ^ 深圳市统计局。 「2011年度12月份深圳统计月报:运输邮电:地铁客流量1-12月蓄積计」（簡体字中国語）。 2012 年 12 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ "深圳地铁客流量昨年猛增近七成" (簡体字中国語). 深圳商报。 2013年1月10日。2016年3月4日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “深圳市2013年国民经济和社会公開展统计公报” (簡体字中国語). 深圳市统计局。 2014 年 4 月 8 日。
- ^ 深圳市交通运输委员会 (2016 年 1 月 19 日)。 「2015年12月交通运输运营指标统计月报」。
- ^ "2016 年交通输运营指标统计年报" (簡体字中国語)。 深圳市交通运输委员会。 2017年2月6日。2017年2月11日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ "2017 年交通输运营指标统计年报" (簡体字中国語)。 深圳市交通运输委员会。 2018年1月23日。
- ^ 2018年12月交通运输运营指标统计月报 (簡体字中国語)。 深圳市交通运输委员会。 2019年1月18日。
- ^ "2019年12月交通运输营指标统计月报 - 统计信息 - 深圳市交通运输局（深圳市港务管理局）". jtys.sz.gov.cn。 2021年3月6日のオリジナルからアーカイブ。2021 年4 月 5 日に取得。
- ^ “2020年12月交通运输输营指标统计月报 - 统计信息 - 深圳市交通运输局（深圳市港务管理局）”. jtys.sz.gov.cn 。2021 年4 月 5 日に取得。
- ^ “2021年12月交通运输营指标统计月报 - 统计信息 - 深圳市交通运输局（深圳市港务管理局）”. jtys.sz.gov.cn。 2022年2月12日のオリジナルからアーカイブ。2022 年2 月 12 日に取得。
- ^ “2022年12月交通运输营指标统计月报”.深圳市交通输输局（深圳市港务管理局） . 2023 年 2 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年2 月 20 日に取得。
- ^ “深圳市城市轨道交通網达567公里 日均安全近800万人通勤”.深圳新闻网. 2024 年 2 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年2 月 28 日に取得。
- ^ 杨丽、杨德明 (2012)。 "深圳市城市轨道交通网络化客流变化研究".现代城市轨道交通(簡体字中国語)。６．
- ^ 陈煜 (2011)。 "深圳地铁运营对轨道交通客流预测的启示".铁道工程学报(簡体字中国語)。８．
- ^ (中国語) 運賃情報
- ^ 地下鉄の新運賃が発表
- ^ ビジネスコーチの恐怖は通常のコーチの恐怖の 3 倍です。
- ^ (中国語) SZMC 運賃ポリシー
- ^ チケットの種類
- ^ 1枚のスマートカードですべてを支配する：広東省と香港が協力して統一旅行カードを提供 | 南方
- ^ 広東と香港は交通カード1枚で結ばれる _広州の生活
- ^ "features". southcn.com . 2012年8月27日閲覧。
- ^ "官方回应深圳一地铁站命名华:报批時并未禁止計画业名命名" [深センの地下鉄駅の命名に対する公式回答: ファーウェイは会社の命名を禁止されていなかった]。 2020年8月26日。
- ^ 「中国深圳の地下鉄1号線と4号線」。2009年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月6日閲覧。
- ^ 「ポケットWi-Fiホットスポットが中国の地下鉄を麻痺させる。」
- ^ 「地下鉄拡張工事での事故が深センに打撃」サウスチャイナ・モーニング・ポスト2011年4月23日2018年2月15日閲覧。
- ^ 「深セン地下鉄トンネルで列車のドアが開いた後、乗客が置き去りにされる」サウスチャイナ・モーニング・ポスト。 2018年5月5日閲覧。
- ^ 「深セン地下鉄トンネル崩落…今年4回目 | 南方新聞」南方新聞2015年6月26日2018年5月5日閲覧。
- ^ "深圳在建地铁倒塌1死3伤乘坐地铁前这一点你不知". JRJ.com。 2017 年 4 月 20 日。2018 年2 月 15 日に取得。
- ^ “深圳地铁工地発生坍塌事故 2人遇难1人被困難”.シナドットコム。 2017 年 5 月 11 日。2018 年2 月 15 日に取得。
- ^ "施工3天挖断7根電缆深圳地铁：已对施工单位顶格处罚". CNR。 2018 年 7 月 12 日。2018 年7 月 13 日に取得。
- ^ “深圳地铁施工三天挖断七条电缆又挖爆供水主管道”.ザオバオ。 2018 年 7 月 12 日。2018 年7 月 13 日に取得。
- ^ “骋骋伴您安全同行” (中国語 (中国)).深センの地下鉄。 2024 年 10 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年9 月 22 日に取得– Google キャッシュ経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
、 深セン地下鉄 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
、 深セン地下鉄 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
- SZMC（深センメトログループ）公式サイト（英語）
- MTRコーポレーション（深圳）公式サイト（中国語のみ）