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ロサンゼルス・ユニオン駅は、カリフォルニア州ロサンゼルスの主要鉄道駅であり、アメリカ西部最大の旅客鉄道ターミナルである。[7] 1939年5月にラ・グランデ駅とセントラル駅に代わってロサンゼルス・ユニオン旅客ターミナルとして開業した。
1926 年に物議を醸した投票で承認され、1930 年代に建設されたこの駅は、ユニオン パシフィック鉄道、サンタフェ鉄道、サザン パシフィック鉄道の鉄道サービスを 1 つのターミナル駅に統合する役割を果たしました。壮大なスケールで構想されたユニオン駅は、米国で建設された「最後の偉大な鉄道駅」として知られるようになりました。この構造は、アール デコ、ミッション リバイバル、ストリームライン モダンのスタイルを組み合わせています。1980年に 国家歴史登録財に登録されました。
現在、この駅は南カリフォルニアの主要な交通ハブとなっており、1日あたり約11万人の乗客が利用している。[8]アメリカ西部では群を抜いて最も利用者数の多い駅であり、アムトラックでは5番目に利用者数の多い駅であり、北米では 13番目に利用者数の多い駅である。
アムトラックの長距離列車のうち4本はここで発着する。シアトル行きのコースト・スターライト、シカゴ行きのサウスウェスト・チーフとテキサス・イーグル、ニューオーリンズ行きのサンセット・リミテッドである。州が支援するアムトラックのパシフィック・サーフライナー地域列車はサンディエゴ行き、サンタバーバラやサンルイスオビスポ行きが頻繁に運行されている。この駅はメトロリンク通勤鉄道システムのハブであり、メトロレールのライトレールやラピッドトランジットラインの主要乗り換え地点となっている。駅の東側にあるパトサウラス・トランジット・プラザは、メトロや他のいくつかの市営バス会社が運行する数十本のバス路線に利用されている。 [9]
歴史
ロサンゼルス市議会は 1910 年代から、ロサンゼルスの既存の 3 つのターミナル駅、サンタフェ鉄道のラ グランド駅、サザン パシフィック鉄道のセントラル駅、ユニオン パシフィック鉄道のソルト レイク駅に代わるユニオン駅の建設を望んでいた。提案された駅は市が建設して所有し、すべての将来の鉄道会社に開放されるため、市内への鉄道交通に対するこれら 3 つの鉄道会社の管理が損なわれる恐れがあった。これらの鉄道会社の反対は一連の訴訟につながり、1925 年に鉄道会社が妥協案を提示するまで解決されなかった。ユニオン パシフィック鉄道のソルト レイク駅は 1924 年に火災に遭い、サザン パシフィック鉄道のセントラル駅の場所を借りざるを得なかった。鉄道会社は、この取り決めを恒久的なものにしてターミナルの数を 2 つに減らすとともに、鉄道会社とパシフィック エレクトリックが使用する大規模な高架線網を自費で建設することを提案した。新しい電化線路は2つのターミナルを結ぶだけでなく、ロサンゼルスの最も混雑した道路のいくつかでの路上走行をなくすことになる。 [10] [11]
鉄道会社の提案は直ちに賛否両論の世論を巻き起こし、1926年2月、市議会は、市議会のユニオン駅提案と鉄道会社の高架鉄道計画のどちらに賛成するかを有権者に尋ねる拘束力のない質問を投票用紙に載せることに同意した。提案8は「ロサンゼルス市内にすべての蒸気鉄道用のユニオン鉄道旅客ターミナルを設置するべきか」を問うもので、提案9は提案駅をロサンゼルスプラザに建設すべきかどうかを問うものだった。この問題は極めて白熱し、双方が激しく主張し合った。ロサンゼルス・エグザミナーやグレーター・ロサンゼルス商工会議所などの高架鉄道推進派は、踏切の撤廃による安全上の利点や交通渋滞の緩和による企業への利益を指摘するとともに、提案されているユニオン駅の場所は道路の渋滞を引き起こすと主張した。ロサンゼルス・タイムズや多くの住宅所有者協会などのユニオン駅推進派は、高架鉄道は不動産価値を損ない、通りを危険なほど暗くし、許容できないレベルの騒音を出し、他の鉄道よりも安全性が低いと主張した。ロサンゼルス・プラザはロサンゼルスの元チャイナタウンの近くにあったため、議論は人種的な意味合いも帯び、エグザミナーはチャイナタウンに近いということは市を訪れる人に悪い第一印象を与えることになると主張し、タイムズは駅の建設は「チャイナタウンの消滅を意味する」都市再開発を可能にすると主張して反論した。[10] [11]
最終的に2つの提案が投票にかけられたとき、提案8は61.3対38.7パーセントの差で可決され、提案9ははるかに小さな51.1対48.9パーセントの差で可決されました。しかし、主に保存活動家のクリスティン・スターリングとロサンゼルス・タイムズの出版者ハリー・チャンドラーの努力により、ユニオン駅はプラザの代わりではなく、通りの向かいのチャイナタウンに建設されることになり、このプロジェクトのためにチャイナタウンは取り壊されました[要出典] 。 [12]ユニオン駅の建設過程で、ヤアンガのトングバ族の村の考古学的遺跡が発見されました。[13]研究者のジョーン・ブラウンは1992年にこれを要約しました。
ユニオン駅とその周辺で行われた以前の考古学的調査では、ユニオン駅の地下とその周辺に、先史時代および歴史時代の埋蔵物がそのままの状態で存在していることが示されています。考古学的埋蔵物の範囲は現時点では不明です。ユニオン駅は、元のロサンゼルスチャイナタウンの上に 3 ～ 20 フィートの盛土を敷いて建設されました。チャイナタウンは、暫定的にヤンナ村と特定されたインディアン村の跡地に建設されました。[13]
1939年の価値で1100万ドルかけて建てられたこの魅力的な新駅[14]は、 1933年のロングビーチ地震で大きな被害を受けたラ・グランド駅と、 1914年にアーケード駅舎に代わって建設されたセントラル駅を引き継いだ。
旅客サービスは、サンタフェ鉄道、サザン・パシフィック鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道のほか、パシフィック・エレクトリック鉄道やロサンゼルス鉄道（LARy）のローカル線によって提供されていました。[15]有名なスーパー・チーフ豪華列車は、ハリウッドスターなどをシカゴ、そして東海岸まで運びました。ユニオン駅は第二次世界大戦中に頻繁に利用されましたが、その後、航空旅行と自動車の人気の高まりにより、利用客は減少しました。
1948年、サンタフェ鉄道のスーパーチーフは駅に進入する際にブレーキが効かなくなり、鋼鉄のバンパーとコンクリートの壁を突き破り、機関車の前部の3分の1がアリソ通りにぶら下がった状態で停止した。死傷者は出なかったが、機関士は職を失った。
この駅は1972年8月2日にロサンゼルス歴史文化記念物第101号に指定され、1980年には国家歴史登録財に登録された。 [6]
ユニオン駅への最初の通勤鉄道サービスは、1982年10月18日にロサンゼルスとオックスナードの間で運行を開始した短命のカルトレインでした。このサービスは開始当初から経済的および政治的問題に直面し、1983年3月に中止されました。通勤鉄道の次の試みは、1990年にアムトラックが運営するオレンジカウンティコミューターの運行開始でした。この列車は1日1往復で、ロサンゼルスとサンファンカピストラノの間の駅に停車しました。
1989年12月、サンタフェ・パシフィック不動産会社がサザン・パシフィックの駅の株式を購入し、続いて1990年1月にユニオン・パシフィックが22%、サンタフェが34%を取得した。[16]
メトロリンクの通勤鉄道サービスは1992年10月26日に開始され、ユニオン駅はサンバーナーディーノ線、サンタクラリタ線（後にアンテロープバレー線に改名）、ベンチュラカウンティ線の終点となった。1993年1月、メトロのレッドライン地下鉄[17]が同駅へのサービスを開始し、6月にはメトロリンクのリバーサイド線が続いた。オレンジカウンティ通勤電車は1994年3月28日に廃止され、メトロリンクのオレンジカウンティ線に置き換えられた。2002年5月、メトロリンクは91線（現在の91/ペリスバレー線）の開通により、オレンジ郡とリバーサイド郡の駅へのサービスを追加した。[18]
2003 年 7 月 26 日、メトロのゴールド ラインが1 番線と 2 番線からパサデナまで運行を開始し、ユニオン駅にライト レール サービスが導入されました。2009 年 11 月、ゴールド ライン イーストサイド延長線が開通し、路線は US 101 を越えて南に拡張されました。
2011年2月、ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）の理事会は、プロロジスとカテラス・デベロップメント（サンタフェ鉄道とサザン・パシフィック鉄道の後継企業）からユニオン駅を7,500万ドルで買収することを承認した。この取引は2011年4月14日に締結された。[19] [20]駅の所有権を取得して以来、メトロは駅の乗客向けサービスの向上に注力してきた。最も顕著な変化の1つは、コンコースのいくつかの小売店と飲食店の追加である。
アムトラックは2013年9月23日にユニオン駅にメトロポリタンラウンジをオープンした。 [21]このラウンジは、寝台車で旅行するアムトラックの乗客と、一部のアムトラックゲストリワード会員（セレクトプラスとセレクトエグゼクティブレベルのみ）が利用できる。[22]ラウンジには、有人のチケットカウンター、無料の軽食、無料のWi-Fi、会議室がある。メトロポリタンラウンジを利用する乗客は優先搭乗の特典がある。
メトロはユニオン駅にBluetoothビーコンを設置し、旅行者のスマートフォンにテキストメッセージを送信できるようにする計画である。[23]
2021年3月15日、 COVID-19パンデミックによる映画館への影響を考慮し、同局がドルビーシアターとともに第93回アカデミー賞の共同会場となることが発表された。[24]アカデミーが義務付けたセキュリティ対策により、同局とCOVID-19検査場へのアクセスが制限されたことで、授賞式は批判された。 [25] [26]
2022年10月19日、グレイハウンドはロサンゼルスの主要駅をユニオン駅のパトオウラストランジットプラザに移転した。[27]
建築
ユニオン駅は、ロサンゼルス市庁舎やロサンゼルスの他のランドマーク的な建物も設計した父子建築事務所、ジョン・パーキンソンとドナルド・パーキンソンによって部分的に設計されました。彼らは、ヤン・ファン・デル・リンデンを含む支援建築家グループの支援を受けました。この構造は、アールデコ、ミッションリバイバル、ストリームラインモダンのスタイルを組み合わせ、八芒星などの建築ディテール、さらにはオランダ生まれのヤン・フォン・デル・リンデンの提案によるオランダ植民地リバイバル建築の要素さえも取り入れています。 [28]
待合室の両側には囲いのある庭園パティオがあり、列車を降りる乗客は当初は南側の庭園を通って案内されていた。内壁の下部はトラバーチン大理石で覆われ、上部は初期の吸音タイルで覆われている。大部屋の床はテラコッタで、中央に大理石の細片がはめ込まれている（トラバーチンを含むが、柔らかいため床にはやや珍しい）。大待合室の天井は木のように見えるが、実際には鋼鉄でできている。[29]
元々のチケットロビーは天井高が62フィート（19メートル）で、カウンターの長さは110フィート（34メートル）である。一般公開はされていないが、映画の撮影や特別なイベントのために貸し出されることがある。[29] [30] [31] [32]駅には パブリックアートが追加され、壁にはピオ・ピコなどのトングバ族やラテン系入植者のエッチングが描かれた水族館がある。[33]
豪華な待合室の中には、アールデコ調のテーマで建てられたTraxxレストラン＆バーがあり、建物の歴史と建築の壮大さを反映している。ロサンゼルス・タイムズ紙によると、このレストランは1990年代後半にオープンし、ユニオン駅で「一番の人気店」となった。[34] Traxxはオーナーが変わったため、2019年5月から9月まで閉店した。[35]
メインビルの南側には、有名な南西部の建築家メアリー・コルターが設計した駅のレストランがあります。これは、乗客ターミナルの一部として建設された「ハーベイ・ハウス」レストランの最後のものでした。広々とした長方形のダイニングルームには、丸い中央カウンター、流線型のブース、ナバホブランケットのパターンで象嵌されたセメントタイルの床があります。[36] [30]
コルターは、洗練されたストリームライン・モダンのカクテルラウンジも設計した。レストランは1967年に閉店し、数十年間は大部分が空きのままで、時折の映画撮影や特別なイベントにのみ使用されていた。[37] 2018年10月、4年間の改装工事を経て、ダイニングルームは「インペリアル・ウェスタン・ビール・カンパニー」として再オープンした。これは、独自の醸造所を併設したレストラン兼バーで、カクテルラウンジは「ザ・ストリームライナー」という小規模なクラフトカクテルバーとして再オープンした。[37]
ユニオン駅は規模が大きいにもかかわらず、他のユニオン駅と比べるとまだ小さいと考えられています。[38]
パブリックアート
ユニオン駅には開業当初からの目立った彫刻や芸術作品はないが、1990年代の地下鉄開発により、駅の新しい地下ロビー、入り口、地下鉄のプラットフォームに、さまざまな注目すべきパブリックアートの壁画や彫刻インスタレーションが設置された。[39] ユニオン駅のパブリックアートには、壁画、花崗岩の座席彫刻、電子壁掛けアート、ガラスモザイク、地下鉄の掘削で見つかった物や在来の海洋生物の水槽を取り入れた川をテーマにした彫刻インスタレーションなどがある。[40]
- LA：シティ・オブ・エンジェルス（1993年）シンシア・カールソン著[41]
- トラベラー(1993) テリー・スクーンホーベン著[42]
- ユニオンチェア（1993年）クリストファー・スプロート著[43]
- La Sombra del Arroyo (1995)イースト ロス ストリートスケーパーズ[44]
- シティ・オブ・ドリームス（1996年）リチャード・ワイアット・ジュニア監督[45]
- メイ・サン『歴史の川』（1996年）[40]
- リバーベンチ（1996年）メイ・サンとポール・ディエズ著[46]
- A-Train（1996年）ビル・ベル[47]
- ソーラーシフト：サンバーナーディーノとサンタモニカ（2006年）ロイ・ニコルソン著[48]
位置
ユニオン駅は、ロサンゼルスのダウンタウンの北東の角、アラメダ ストリート、セサル チャベス アベニュー、ヴィーニェス ストリート、ハリウッド フリーウェイに囲まれた敷地にあります。アラメダ ストリートの向かい側には、ロサンゼルスの歴史的なオルベラ ストリートとエル プエブロ デ ロサンゼルス州立歴史公園があります。歴史あるターミナル アネックスの建物は、チャベス アベニューの地下道の反対側にあります。チャイナタウンとシビック センターもすぐ近くにあります。
ユニオン駅の東側にあるパトサオラス トランジット プラザには、メトロ ローカル、メトロ ラピッド、メトロ エクスプレスの各路線、ダウンタウンのDASHシャトル、多くの市営バス路線、ロサンゼルス国際空港行きのフライアウェイ エクスプレスバス サービス、グレイハウンドバス、南カリフォルニア大学キャンパス シャトルなど、複数の接続バス路線が乗り入れています。トランジット プラザは、元 RTD 役員で公共交通機関の提唱者で あるニック パトサオラスにちなんで名付けられました。
ゲートウェイ トランジット センターには、駅自体とパツァオラス トランジット プラザ (どちらもEhrenkrantz & Eckstutによって設計)、エル モンテ バスウェイの西端、およびメトロの本社ビルが含まれます。
2019年10月現在[アップデート]、アムトラックとメトロリンクはユニオン駅の屋外線路14本のうち12本を共有しており、平日のほとんどで94本の列車が出発している（水曜日は95本、金曜日は96本）。[注 1] [49] [50]
サービス
アムトラック
アムトラックの長距離路線
ユニオン駅は、アムトラックの長距離列車4 本の西側の終点です。
- コースト スターライト、シアトル行き（毎日、1971年運行開始）
- サウスウェスト チーフ、シカゴ行き（毎日、1939年にスーパー チーフとして運行開始、1974年にサウスウェスト リミテッド、1984年にサウスウェスト チーフに改名）
- サンセット リミテッド、ニューオーリンズ行き(週3回、1939年運行開始)
- テキサス イーグル、シカゴ行き (週3回、1982年に運行開始) :サンセット リミテッドと連結してサンアントニオまで運行し、そこで列車が分割されます。
アムトラック カリフォルニア地域路線
アムトラック カリフォルニアは、州内の各都市への地域鉄道サービスを毎日複数回運行しています。
- パシフィック サーフライナー、サンディエゴからロサンゼルス経由でサン ルイス オビスポまで(1939 年にサン ディエガンとして運行を開始し、 2000 年にパシフィック サーフライナーに改名)。1 日 13 往復のほとんどがサン ディエゴを起点と終点とし、3 便はゴレタ行き、2 便はサン ルイス オビスポ行きです。
- サンホアキンスからオークランドまたはサクラメントへの接続は、アムトラック スルーウェイ サービスを通じて提供されます。(下記参照)
メトロリンク
この駅はメトロリンクのハブ駅であり、メトロリンクの 8 つの路線のうち 6 つの路線がこの駅に停車します。
- アンテロープ バレー線、ランカスター行き（1992 年に運行開始）
- リバーサイド線、リバーサイドまで（1993年に運行開始）
- オレンジカウンティライン、オーシャンサイドまで（1990年にアムトラック オレンジカウンティコミューターとして運行開始[51] [52]）
- サンバーナーディーノ線、サンバーナーディーノ行き（1992年運行開始）
- ベンチュラ郡線、ベンチュラまで（1992年に運行開始）
- 91/ペリスバレー線、ペリス行き（2002年に運行開始）
メトロレール
この駅には3 つのメトロ レールラインがあり、平日には約 300 本のメトロ レール列車が出発します。B ラインと D ラインはヘビー レールで、地下のプラットフォームを共有します。一方、A ラインは屋外の 1 番線と 2 番線を使用します。
メトロレールB線とD線
メトロレールB線とD 線の東端はユニオン駅で、ユニオン駅の下で2本の線路を共有している。[53] [54]プラットフォームへの入り口は2つあり、1つはユニオン駅のメインコンコース内、複合施設の西側、アラメダ通りの近くにあり、もう1つは複合施設の東側、パトオラストランジットプラザの近くにある。
メトロレールAライン
メトロレールAラインは、アズサとロングビーチの間を移動する際にユニオン駅を通過するライトレールラインです。[55]列車はユニオン駅の屋外14線のうち1番線と2番線を使用します。プラットフォームには、メインの乗客用トンネルから階段とエレベーターでアクセスできます。ゴールドラインが2003年7月26日に開業して以来、イーストロサンゼルスへの区間が2009年11月15日に開業するまで、この駅は南の終点でした。プラットフォームには、ベス・シーレンによる「Images of Commonality/Nature and Movement 」と題されたアートインスタレーションが展示されています。
このプラットホーム駅はかつてLラインが運行していたが、リージョナルコネクターの開業に伴い2023年6月16日に廃止された。現在Aラインはユニオン駅を含むリトルトーキョー/アーツディストリクトの北側の線路を運行している。[56]
メトロバスウェイ
地下鉄Jライン
メトロ バスウェイのバス高速輸送路線の1 つがパトオラス トランジット プラザに停車します。メトロ バスウェイJ ラインは、エル モンテ バスステーション、ロサンゼルスのダウンタウン、ハーバー ゲートウェイ トランジット センターの間を運行し、エル モンテ バスウェイとハーバー トランジットウェイを使用してサン ペドロへの一部の便も運行しています。
バスと長距離バスのサービス
長距離バス
アムトラック スルーウェイ
アムトラック カリフォルニアは、ユニオン駅からアムトラック スルーウェイブランドのいくつかのバス路線を運行しており、駅の北側にある専用バス停留所を利用しています。
サンホアキンス行きの列車への接続は、ベーカーズフィールドアムトラック駅を往復するバス路線1を通じて提供されています。[57]ベーカーズフィールド近くのテハチャピループでは通常旅客列車の運行が許可されていないため、ベーカーズフィールドへの直通鉄道サービスは利用できません。夜間に列車が運行していない場合は、パシフィックサーフライナー路線（サンタバーバラ、サンディエゴ、および一部の中間駅まで）とサンホアキン路線（フレズノ、および一部の中間駅まで）に沿っていくつかのバス路線がサービスを提供しています。
- ルート 1 : ベーカーズフィールド – ロサンゼルス – サンタアナ – サンディエゴ
フリックスバス
ユニオン駅の敷地内には停車しませんが、フリックスバスは駅の向かい側、セザール・チャベス・アベニューとヴィニェス・ストリートの北西角にある駐車場からアメリカ西部各地への都市間サービスを提供しています。[58]
グレイハウンド
グレイハウンドラインズは、ロサンゼルスの主要駅をパトオラストランジットプラザから運営しています。[59]この駅は2022年10月19日に開業し、アーツ地区の7番街とアラメダにあった駅に代わって営業を開始しました。[60]
地下鉄と市営バス
パツァオラストランジットプラザを利用するバスサービス:
- ロサンゼルスメトロバス：30、33、40
- アンテロープバレー交通局: 785 *
- 商業都市交通：600 [61]
- サンタクラリタ市交通局: 794 *
- LAX フライアウェイ
- LADOT 通勤エクスプレス: バンカー ヒル シャトル*、431 *、438 *、448 *、534 *
- ラドットダッシュ：D
- マウント・セント・メアリーズ・カレッジ・シャトル*
- 南カリフォルニア大学シャトル: UPC、HSC、ICS
US-101 の隣にある エル モンテ バスウェイの中央分離帯に位置するユニオン ステーション パツァオラス バス プラザ ステーションを利用するバス サービス:
- ロサンゼルスメトロバスウェイ：Jライン
- ロサンゼルスメトロバス：エクスプレス487、エクスプレス489 *
- フットヒルトランジット:シルバーストリーク、490 *、493 *、495 *、497 *、498 *、499 *、699 *
Cesar Chavez Avenue と Vignes Street (駅の北東角) のバス停を利用するバスサービス:
アラメダ ストリートとロサンゼルス ストリートのバス停（西側入口の外）を利用するバス サービス:
- ロサンゼルスメトロバス：76
- ビッグブルーバス：ラピッド10 *
- ラドットダッシュ：B
- トーランストランジット：4X*
ユニオン駅の西側にあるバス停（タクシー乗り場とモザイク アパートメントの近く）を利用するバス サービス:
- ドジャースタジアムエクスプレス （野球シーズン中のホームゲームのみ）
- ※平日のラッシュ時間帯のみ運行する通勤列車です。
将来の拡張
リンク ユニオン駅
ユニオン駅を利用する列車の数が増えるにつれて、線路のスタブエンドレイアウトが駅の容量を制限しています。列車は駅の北側からしか出入りできません。[62]この配置では、キャブカーのない列車は駅に出入りする際にゆっくりと後退しなければならず、南に向かう列車はほぼ180度回転する必要があります。問題をさらに複雑にしているのは、駅には14本の乗車線があるのに、複数の列車が5本の線路に押し込められることです。
もともと、この「喉」には線路が多かったのですが、メトロリンクは、駅の出入りの効率を上げるために、駅のカーブ沿いの速度を上げるために線路の一部を撤去しました。この渋滞ポイントでは、出発する列車が駅を出るまで駅の外で待たされるので、到着する列車が遅れることがあります。出発列車は通常、プラットフォームを空けて、ルート沿いで遅延が発生しないようにするために優先されます。
そのため、メトロはリンク・ユニオン駅（旧称サザン・カリフォルニア・リージョナル・インターコネクター）プロジェクトを提案した。このプロジェクトでは、3番線から10番線を直通線として延長し、ユニオン駅を出てエルモンテ・バスウェイとアメリカ国道101号線/サンタアナ・フリーウェイを横断し、ロサンゼルス川沿いの既存の線路に接続する長い高架「S字カーブ」を敷く。この計画には川沿いの線路も含まれており、駅の周囲に「ループ」を作り、すべての列車（北または西に向かう列車を含む）が直通線を利用できるようになる。[63]
メトロは2012年7月にこのプロジェクトの予備エンジニアリングを承認した。リンクユニオン駅の提案依頼書（RFP）は2013年6月時点で準備中だった。[64]このプロジェクトのエンジニアリング作業に対する3100万ドルの契約は2014年4月24日に承認された。 [65]このプロジェクトの推定価値は3億5000万ドルである。[65] [66]
工事中、いくつかの線路は延長のため使用できなくなる可能性があります。これらのプラットホームの一時的な喪失を補うために、13番線が再活用され、14番線と15番線が再建されました。このプロジェクトは2012年10月17日に完了しました。[67] Link USプロジェクトが完了すると、直通線と13番線と14番線が通常通り使用され（15番線は保管用として使用）、線路容量が40％増加します。
2019年7月27日、メトロ委員会は、リンクUSユニオン駅の直通線プロジェクトの最終環境影響報告書（FEIR）を正式に承認し、認定しました。FIERでは、ドラフトEIRで提案された新しい高架コンコースに代わる拡張された中央コンコースホールがあり、ループ線も廃止されています。これらの変更により、プロジェクトコストが削減され、列車間の乗り換え時の乗客の利便性が優先されました。[68]プロジェクトの資金調達計画は2020年4月21日に承認され、プロジェクトのフェーズAの完了は2028年を目標としています。[69]
2021年にこのプロジェクトの工事が始まり、この駅のプラットホームが部分的に閉鎖されました。[70] 2023年10月現在[アップデート]、メトロはプロジェクトの第1フェーズが2028年に開業すると見積もっています。[71]
旧ランスルートラックプロジェクト
カリフォルニア州運輸局（Caltrans）と連邦鉄道局は以前、ユニオン駅に直通線を建設する計画を立案したが、この計画には線路が4本しかなく、駅の「ループ」がなかったため、線路の使用は南に向かう列車と南から来る列車のみに制限されていた。
「ロサンゼルス・ユニオン駅貫通線路プロジェクト」の最終環境影響報告書は、2005年11月にFRAによって公表された。 [72]
カリフォルニア高速鉄道
ユニオン駅は、将来のカリフォルニア高速鉄道システムの主要な拠点となる予定です。完成すると、乗客はユニオン駅からサンフランシスコ市のセールスフォース・トランジット・センターまで2時間40分で移動できるようになると予想されています。[73]
メトロはマスタープランの一環として、ユニオン駅に到着する高速列車のために線路とプラットホームを最適に統合する方法を検討した。選択肢には、既存のプラットホーム上の高架構造、アラメダ通りの下の地下構造、ヴィーニュ通りの下の地下構造、ヴィーニュの東側の高架構造などがあった。[74]すべての計画には、高速鉄道の乗客用の新しいコンコースと、6本の線路を持つ3つのプラットホームが含まれている。
それ以来、Link USプロジェクトにより、高速鉄道（HSR）をユニオン駅に引き込む方法が変更されました。2019年6月に発表された同プロジェクトの最終環境報告書（FEIR）によると、HSRは3番線から6番線を経由して北から駅に接近し、再建された駅の2番線と3番線プラットフォームを使用し、南に出てエルモンテバスウェイとサンタアナフリーウェイを越える新しい高架橋に乗り、東にカーブして（再建され移転されたコマーシャルストリートを越えて）ロサンゼルス川の西岸に沿った既存の鉄道回廊に戻ります。したがって、ユニオン駅では4つの線路と2つのプラットフォームのみがHSRに使用され、残りの6つの線路は直通状態に改造され、新しい高架橋を使用してメトロリンクとアムトラックの路線が共有します。13番線から15番線はスタブのままで、駅の南側で終わります。[75]
ランスルートラックの建設は2023年から2025年の間に開始され、2028年から2033年の間に完了する予定です。[76]
サウスイーストゲートウェイライン
メトロは、 2022年に計画されているサウスイーストゲートウェイラインの最終的な北端としてユニオン駅を選択しました。 [77]新しいライトレールラインは、フォアコートまたはメトロポリタンウォーターディストリクトビルの後ろの新しいプラットフォームにサービスを提供しており、早ければ2043年に開業する可能性があります。
ドジャースタジアムのゴンドラ
ロサンゼルス空中高速輸送プロジェクトは、駅とドジャースタジアムを結ぶ空中ゴンドラの建設を提案するものである。[78]
ブライトライン ウェスト
提案されているブライトライン・ウェスト高速線は、 2023年後半にラスベガスとランチョ・クカモンガの間で建設が開始され、2027年半ばから後半に運行開始される予定です。 [79]既存のメトロリンクサービスを介してロサンゼルスユニオン駅に接続する予定ですが、メトロリンクのスケジュールはブライトラインのスケジュールに合わせて乗り換えができるようにします。[80]
ドリームスターラインズ
ドリームスターラインズは2025年にユニオン駅からサンフランシスコ 4番街とキングストリート駅までの夜行旅客列車サービスを開始する予定です。[81] [82]
大衆文化において
この施設は、1950年の映画『ユニオン・ステーション』 [ 83] [84]の舞台として使われ、ウィリアム・ホールデンとナンシー・オルソンが主演した。それ以来、この施設は数多くの映画の撮影場所として使用され、主に他の架空の場所の代わりとして使用されている 。 [85]
- ブレードランナー（警察署役） [86]
- 死人はチェック柄を着ない[87]
- 地獄へ引きずり込め[88]
- ゲーブルとロンバード[83]
- バグジー[83]
- ちょうどいいタイミング
- 真珠湾
- チャンドラー[89]
- イン・ザ・ムード[83]
- プライベート・アイ（1987年のテレビ映画、ジョシュ・ブローリン主演）[83]
- シルバーストリーク[90]
- 昔の私たち[83]
- トランサーズ II: ジャック・デスの帰還
- 虹の下で[83]
- LAで生きて死ぬこと[91]
- マペットの指名手配
- 島
- イタリアン・ジョブ
- 危険を叫ぶ
- ユニオン駅
- ガーフィールド: ザ・ムービー
- ダークナイト ライジング（ゴッサムシティのカンガルー裁判役） [92]
ユニオン ステーションでは、 『アダム 12』、『24』、『エージェント オブ シールド』、『ユーフォリア』など、数多くのテレビ番組に登場しています。
この駅はビデオゲームにも登場しており、1940年代後半のユニオン駅が『LAノワール』に登場し、この駅の小規模な架空バージョンが『グランド・セフト・オート・サンアンドレアス』にユニティ駅として登場しています。
ユニオン駅はヒュール・ハウザーの訪問エピソード222で紹介されました。 [93]
バックストリート・ボーイズの「チャンス」、フィオナ・アップルの「ペーパー・バッグ」[94]、アメリカのバンド、トレインのナイジェル・ディック監督の「ドロップス・オブ・ジュピター」[ 95 ]、キャメロン・ダディ監督のジョン・メイヤーの「ラスト・トレイン・ホーム」などのミュージック・ビデオはユニオン駅で撮影された。 [96]バンド、スリップノットの「ヴァーミリオン」のミュージック・ビデオの大部分はユニオン駅で撮影された。[97]
参照
- ロサンゼルスの登録歴史地一覧
- ロサンゼルスメトロレール
- ロサンゼルス郡都市圏交通局
- ロサンゼルスメトロ鉄道の車両
- 市議会議員マーティン・F・ベトコウスキーは、ユニオン駅建設前にその地域の土地取引で利益を得たとして告発された。
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注記
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さらに読む
- ミュージカント、マーリン編、デヴェレル、ウィリアム、ロス、マシュー W. 共著。ロサンゼルス ユニオン ステーション(ロサンゼルス): ゲッティ、2014 年。xvi、pp. 109。図解多数。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユニオン駅 (ロサンゼルス)に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ロサンゼルス、カリフォルニア州 – アムトラック
- カリフォルニア州ロサンゼルス – グレートアメリカンステーション（アムトラック）の駅の歴史
- LA ユニオン駅 – メトロリンク
- ユニオン駅の概要 (LA メトロ)
- ユニオン駅エリアの接続マップ（LAメトロ）
- ユニオン駅（LAメトロ）からのバス路線図
- ロサンゼルス駅情報 (アムトラック テキサス イーグル) 2017 年 3 月 2 日にWayback Machineにアーカイブされました
- ユニオン駅とエル・プエブロのパブリックアート作品 2020年8月9日アーカイブ、Wayback Machineにて
- 「ユニオン ステーション」ヒューエル ハウザーと訪問 (エピソード 222 - 1994 年 9 月 26 日)