アムトラック カリフォルニア

アムトラック カリフォルニア
カリフォルニア州ピノールのキャピトル・コリドー列車、2011年
概要
所有者	カリフォルニア州交通局鉄道部
ロケール	カリフォルニア
トランジットタイプ	都市間鉄道
行数	3
本部	カリフォルニア州サクラメント
Webサイト	amtrakcalifornia.com
手術
運用開始	1976
オペレーター	アムトラック
報告マーク	カナダ
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
システムマップ Show static map Show interactive map 伝説 カリフォルニアゼファー シカゴへ トラッキー コーストスターライト シアトルへ コルファックス ダンスミュア オーバーン レディング ロックリン チコ ローズビル サクラメント デイビス フェアフィールド-ヴァカヴィル ロディ スイスン・フェアフィールド アンティオキア・ピッツバーグ マルティネス ストックトン・ダウンタウン リッチモンド ストックトン– サンホアキン通り バークレー モデスト エメリービル ターロック・デネア オークランド メンテナンス施設 マーセド オークランド– ジャック・ロンドン・スクエア マデラ オークランド コロシアム フレズノ ヘイワード ハンフォード フリーモント– センタービル コーコラン サンタクララ– グレートアメリカ アレンズワース大佐 州立歴史公園 サンタクララ大学 ワスコ サンノゼ ベーカーズフィールド サリナス パソ・ロブレス サンルイスオビスポ グローバービーチ グアダルーペ サンタマリア ロンポック・サーフ ゴレタ サンタバーバラ カーピンテリア ベンチュラ オックスナード カマリロ ムーアパーク シミバレー チャッツワース ノースリッジ サウスウェストチーフ シカゴへ ヴァンナイス 針 ハリウッド バーバンク空港 バーストー バーバンクのダウンタウン ビクターヴィル グレンデール サンバーナーディーノ ロサンゼルス レドンドジャンクション ポモナ フラートン オンタリオ リバーサイド アナハイム パームスプリングス サンタアナ サンセットリミテッド ニューオーリンズへ アーバイン ＆ テキサスイーグル シカゴへ サンファンカピストラノ サンクレメンテピア オーシャンサイド ソラナビーチ サンディエゴ オールドタウン サンディエゴ 鍵 Caltrans がスポンサーとなっている路線 フラッグストップ その他のアムトラック路線 アルタモント回廊 急行 コースター メトロリンク アンティオック・ピッツバーグ駅を除くすべての駅が利用可能 およびコロネル・アレンズワース州立歴史公園 この図: ビュー 話す 編集 Show diagram map

アムトラック・カリフォルニア（報告記号 CDTX）は、カリフォルニア州運輸省（Caltrans）鉄道部門が、カリフォルニア州で州が支援する3つのアムトラック地域鉄道路線 （キャピトル・コリドー、パシフィック・サーフライナー、サン・ホアキンズ^{[1]）と、それらに関連する}アムトラック・スルーウェイ輸送サービス  の接続ネットワークに使用するブランド名です。

全米鉄道旅客公社（アムトラック）は1971年に米国のほぼすべての都市間旅客鉄道の運行を引き継ぎました。カリフォルニア州のサービスは、米国のほとんどの地域と同様、基本的なもので、頻度も低いものでした。1976年にカリフォルニア州はアムトラックへの財政支援を開始しました。^[1] 1990年頃、州が資金を提供する鉄道運行を監督するためにカリフォルニア州交通局鉄道部門が設立され、州が支援する路線にアムトラック・カリフォルニアのブランド名が登場し始めました。それ以前は、カリフォルニア州交通局の鉄道管理と監督は大量輸送部門の一部でした。その後、この2つの部門は鉄道および大量輸送部門に統合されました。

1990年、カリフォルニア州は提案108号と116号を可決し、交通プロジェクトに30億ドル（インフレ調整後70億ドル）を提供し、その大部分は鉄道サービスに充てられた。^[2]その結果、州は新しい機関車と客車を購入し、既存の都市間路線は拡大した。機関車と客車を青と黄色の「カリフォルニアカラー」で塗装するなど、新しい車両の導入により、アムトラックカリフォルニアのより明確なイメージが確立された。

1998年、州からの資金提供を受けながら、キャピトル回廊の管理は、路線サービスの地方管轄によって設立されたキャピトル回廊共同権限局（CCJPA）に移管されました。2015年には、サンホアキンとパシフィックサーフライナーの管理が、それぞれサンホアキン共同権限局（SJJPA）とロサンゼルス・サンディエゴ・サンルイスオビスポ鉄道回廊局（LOSSAN回廊JPA）に同様に移管されました。 ^[3]その結果、アムトラックカリフォルニアのブランドは、ウェブサイトやマーケティング資料で目立たなくなりました。Caltransは、3つのJPAから提出された年間事業計画を審査する役割を今でも担っています。

2022年現在、 Caltransはコーチェラ・バレーへの^[update]アムトラックのサービスを検討している。

パシフィック・サーフライナーは、ロサンゼルスを経由してサンルイスオビスポとサンディエゴを結ぶ南カリフォルニアの路線で運行しており、ほとんどの列車はこの路線の一部分しか走っていない。路線の大半はカリフォルニアの海岸沿いを走り、海に100フィート（30メートル）まで接近するため、太平洋の景色を楽しめる。2013年度の乗客数は270万人で、アムトラック・カリフォルニアで最も利用客​​の多いサービスであり、北東回廊以外ではアムトラックで最も利用客​​の多いサービスであり、^[4]ノースイースト・リージョナルとアセラ・エクスプレスに次ぐものである。^[5]また、サンタフェ鉄道のサンディエガンとともに1939年に運行を開始した、最も古い列車でもある。この列車はメトロリンクのベンチュラ・カウンティ線とコードを共有している。

サンホアキンズは、ベーカーズフィールドとストックトンの間で毎日14本の列車（各方向7本ずつ）を運行しています。ストックトンからは、ベーカーズフィールドからの5本の列車が西のオークランドまで続き、2本の列車が北へ州都サクラメントまで進みます。セントラルバレーのコミュニティには、フレズノ、コーコラン、ハンフォード、ロディ、マデラ、マーセド、モデスト、ターロック/デネア、ワスコがあります。デルタ/ベイコミュニティのアンティオキア、マルチネス、リッチモンドもサンホアキンズで運行されています。テハチャピパスラインのボトルネックのため、この路線ではロサンゼルスは運行されていません。ユニオンパシフィック鉄道は、世界で最も混雑する単線鉄道の貨物輸送のため、旅客列車の使用を禁止しています。サンホアキンズは1974年から運行されています。

1991年から運行されているキャピトル・コリドー路線は、サンノゼからイーストベイを通ってオークランドとリッチモンドまで北上し、その後デルタ地域のマルティネスとサスーンシティ、サクラメントバレーの都市デイビスとサクラメントを東へ走っています。キャピトル・コリドーの列車は1日1本、午後の通勤時間帯にサクラメントの東側を走り、シエラネバダ山脈の小さな町オーバーンまで行き、朝に戻ってきます。これは全米で4番目に利用者数の多いアムトラック路線です。

アムトラック カリフォルニアは、アムトラック スルーウェイ バス サービス も契約しています。

コーチェラ渓谷に鉄道サービスを提供するために、リバーサイド郡交通委員会はカリフォルニア州交通局と協力して、ユニオンパシフィック鉄道の反対を回避するために、アムトラックカリフォルニアのブランドでコーチェラ渓谷 - サンゴルゴニオ旅客鉄道サービスを計画している^{[8] [9] [10] [11]}

アムトラック・カリフォルニアは、EMD F59PHI、GE Dash 8-32BWH、シーメンス・チャージャーの機関車を運行している。これらの機関車はCaltransが所有しており、CDTX報告マークが付いている。^[12] P42DCなどのアムトラックの国内車両の機関車は、アムトラック・カリフォルニア専用車両の機関車がメンテナンスを受ける際に代用としてよく使用される。

22台のシーメンス チャージャー機関車は、2017年から2021年の間に加わった最新の車両です。チャージャーは、連邦および州の資金を組み合わせて賄われた複数州の注文の一部でした。イリノイ州運輸局が主導機関として、2013年12月18日にシーメンスに注文を授与しました。 ^{[13] [14]カリフォルニア州交通局は、2013年の最初の注文で最初の6台を注文し、その後、}パシフィック サーフライナーで使用されていたアムトラック所有の機関車を置き換えるために、2015年にさらに14台の機関車を購入するオプションを行使しました。^[15] 2016年にさらに2台の機関車が注文されました。

アムトラック カリフォルニアの路線では通常、サーフライナーおよびカリフォルニア カーと呼ばれる 2 階建ての大容量客車が使用されています。カリフォルニア カーはすべてカリフォルニア州運輸局(Caltrans) が所有しています。サーフライナーの車両のほとんどはアムトラックが所有しており、一部は Caltrans が所有しています。

車両のデザインはアムトラックのスーパーライナー2階建て客車をベースにしているが、頻繁に停車する路線に適した車両にするため、デザインにいくつかの変更が加えられている。大きな違いの1つは、スーパーライナーの手動ドア1つに対して、サーフライナーとカリフォルニアカーには両側に2組の自動ドアがあり、乗降が大幅にスピードアップしていることである。^[12]さらに、サーフライナーとカリフォルニアカーの客車には、箱なし自転車の輸送を可能にするため、高密度の座席と自転車ラックが装備されている。

サンホアキン、キャピトルコリドー、パシフィックサーフライナーの路線で、通常は4～6両の車両で構成され、後端には機関車1台と運転台制御車1台が配置されています。

2007年、アムトラック・カリフォルニアは、アムトラック所有の事故で損傷したスーパーライナー・コーチ7台の修理費を、キャピトル・コリドーとサンホアキン行きの混雑する列車の収容力の急速な増強を目的とした6年間のリース契約と引き換えに支払った。4台の車両は「カリフォルニア・カー」の塗装に、3台は「サーフライナー」の塗装にそれぞれ合わせられた。^[16]

サンホアキン鉄道の乗客数の増加により、アムトラック・カリフォルニアは2008年にニュージャージー・トランジットからコメットIB鉄道車両14台を1両あたり75,000ドルで購入した。カリフォルニア交通局は、これらの元通勤車両を改修し、アムトラックのビーチグローブ工場で都市間客車として使用できるように再構成するために約2,000万ドルを支払った。^[17]

Caltransは、3台の非動力制御ユニット（古いF40PH機関車を改造して運転台/荷物車として使用したもの）のリース料も支払っています。同機関は以前にも、3台のHorizo​​nダイネット（カフェカーとして使用）のリースと改修にお金を使っていました。 ^[17]

2017年11月、カリフォルニア州運輸局は、契約業者である住友商事を通じてシーメンスベンチャーの列車7編成を発注すると発表した。^[18]当初、両州は次世代2階建て旅客鉄道車両の建造を住友商事と契約し、住友商事は日本車輌製造と下請け契約を結んだが、試作車が2015年8月にバフ強度試験に不合格となった。試験不合格後、住友商事は日本車輌製造との契約を解除し、シーメンスを新たな下請け業者に選んだ。車両はカリフォルニア州フローリンのシーメンス工場で製造されており、カリフォルニア州の既存のディーゼル電気機関車によって牽引される予定である。

カリフォルニアの列車セットはサンホアキンスサービス専用で、それぞれ7両で構成されます。4両はエコノミーシート付き、2両はエコノミーシートと自動販売機付き、1両はエコノミーシート付きキャブカー（制御車）です。この注文にはカリフォルニア向けの49両が含まれており、7つの半永久的に連結された列車セットに編成されています。シーメンスベンチャー列車セットはもともと高床式プラットフォームで使用するように設計されていたため、SJJPAはすべての駅を改造し、2つのミニ高床式プラットフォーム（ドア1つ分の長さの短い高床式プラットフォームと、より長い低床式プラットフォームへのアクセス用スロープ）を追加します。^[19]

アムトラック カリフォルニアは、標準的なアムトラックの色とは異なる塗装とロゴを使用しています。パシフィック サーフライナールートで使用される機器を除き、州と契約しているアムトラック スルーウェイと州所有の機関車と客車はすべて、青と黄色の「カリフォルニア カラー」で塗装されています。常設の客車には、カリフォルニアの地形にちなんで名前が付けられています。

キャピトルコリドーとサン ジョアキンスの列車は、広範囲に「カリフォルニア カラー」の設備を使用しているため、アムトラック カリフォルニアのイメージを最もよく表している 2 つの路線です。もう 1 つの州が支援する鉄道路線であるパシフィック サーフライナーは、他のアムトラック カリフォルニア ブランドの列車とは異なる、独特の青と銀の塗装を採用しています。

キャピトル コリドーとサン ジョアキンスで運行される NPCU は、機関車とは塗装が異なり、古い「カルトレイン」機関車の塗装で、側面にアムトラック カリフォルニアとCaltrans のロゴが描かれています。コメット車とホライゾン ダイネットの両方の 1 階建て車両には、乗車ドアに最も近い場所にオレンジ、青、緑の 3 本のストライプがあり、これは以前コメット車で使用されていたNJ トランジットの塗装に似ています。

• カリフォルニア州のアムトラック駅一覧
• サンフランシスコベイエリアの列車一覧
• その他のかつて国が支援していた鉄道サービス:
  • カルトレイン- 南カリフォルニアで短期間運行されていたが、後に地元の管理下で再開された。
  • 「オレンジ カウンティ コミューター」 – 通勤サービスは 1994 年に地方管理に移行されました。
  • スピリット オブ カリフォルニア– 1981年から1983年までオークランド経由でロサンゼルスとサクラメント間を走っていた寝台列車

• アムトラック カリフォルニア アーカイブ済み 2012年1月16日、Wayback Machine
  • アムトラック カリフォルニアの車名
• アムトラック（国内）
• カリフォルニア鉄道旅客協会 (RailPAC) は、カリフォルニア州とネバダ州内の鉄道旅客サービスの拡大と改善に取り組む州全体の会員組織です。