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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 高速 都市間鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 建設中[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | カリフォルニア州、ネバダ州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 | デザートエクスプレス エクスプレスウェスト デザートウィンド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 2028年（予想） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | ブライトライン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ランチョクカモンガ、カリフォルニア州、米国 エンタープライズ、ネバダ州、米国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | ビクターバレー、ヘスペリア、カリフォルニア州、米国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 218マイル（351 km）[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 約2時間10分[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 25 kV（AC）の架空線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 |
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| トラック所有者 | デザートエクスプレスエンタープライズLLC [3] (フォートレス・インベストメント・グループ) [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ブライトライン・ウェストは、カリフォルニア州の高地砂漠を通って、ラスベガス・バレーとロサンゼルス大都市圏のランチョ・クカモンガを結ぶ、現在建設中の民間運営の高速鉄道路線である。この路線は、南カリフォルニアの通勤鉄道であるメトロリンクのサンバーナーディーノ線のランチョ・クカモンガ駅で既存の線路に接続する。このプロジェクトは、南カリフォルニアと人気のレジャー地であるラスベガス間の航空および自動車による移動に代わる手段を提供することを目的としている。2023年12月、米国運輸省はインフラ投資・雇用法の一環として、ブライトライン・ウェストに30億ドルの助成金を授与した。当初は2023年に助成金が発表された直後に着工する予定だった建設は、2024年4月22日に始まった。[5] [6] [7] [8]営業運転は2028年に開始される予定である。[9]
この路線は2005年にデザートエクスプレスとして開発が始まり、複数の開発業者や投資家を経てきた。2018年9月、エクスプレスウェストとして知られるこのプロジェクトは、米国で唯一の民間運営の都市間鉄道路線であるフロリダ州のブライトラインを所有するフォートレス・インベストメント・グループに買収された。ビクターバレーからパームデールのカリフォルニア高速鉄道駅までのブライトラインウェストの延伸も検討されている。
コンテクスト
ラスベガスは、ロサンゼルス大都市圏のギャンブルと観光の目的地です。[10] 州間高速道路15号線は、2つの地域を結ぶ直通ルートです。[11] [12] [13]ロサンゼルスとラスベガスの間を年間約5,000万人が移動しており、その85%が車を使用しています。[14]自動車での移動には4時間以上かかりますが、 [15]定期バスは5～7時間で移動します。[16]重要な貨物ルートである州間高速道路15号線の混雑が緩和されれば、サプライチェーンに利益をもたらすでしょう。[17]
この高速道路は木曜、金曜、日曜には交通量が多くなり、大幅な遅れが生じる。[18]日曜日にロサンゼルスに戻るドライバーは18マイル（29 km）の渋滞を引き起こす可能性がある。[19]航空会社には直行便があるが、空港の交通渋滞と警備により、短い飛行時間にも時間がかかる。[20] [12] 1997年にアムトラックがデザート・ウィンド号を運休したため、ラスベガスは最後の旅客列車サービスを失った。[21]
ブライトラインプロジェクト
2018年9月、フロリダ州でブライトラインと呼ばれる都市間鉄道路線を所有するフォートレス・インベストメント・グループは、連邦政府が承認したエクスプレスウェスト鉄道回廊プロジェクトを買収すると発表し、2020年後半に鉄道路線の建設を開始し、2024年後半に完成する予定であることを示した。多少の遅延の後、2024年4月22日に着工し、2028年にサービスが開始される予定である。 [22]このプロジェクトは、ピーク時には約18,000人の雇用を生み出すと予想されている。ロサンゼルス郡は2016年にプロジェクトの環境アセスメントを完了した。2019年10月、設計計画はほぼ30％完了した。[23] 2020年9月、この路線はブライトライン・ウェストにブランド名を変更し、「ブライトライン関連会社」と呼ばれるようになった。[24] [25]
資金援助
パームデール・アップルバレー・ラスベガスルートに沿った高速線は、2040年のプロジェクトタイムラインの一部として、2018年のカリフォルニア州鉄道計画に含まれていました。[26]その後、カリフォルニア州は、建設資金の一部を調達するために、XpressWestに非課税の民間活動債を発行しました。[27]これらの債券は、公共の利益のために民間ベンチャーを支援することを目的としています。 [ 28 ]
2019年9月、カリフォルニア州が資金面でプロジェクトを支援することが発表された。2019年10月、カリフォルニアインフラ経済開発銀行は32億5000万ドルの債券を承認した。[29] [30] 2020年4月、カリフォルニア州政府当局はエクスプレスウェストのために6億ドルの非課税民間活動債の発行を承認した。[31] [32]ネバダ州は2020年7月に同社にさらに2億ドルの民間活動債を割り当てた。[33]
フォートレスの共同創設者兼共同CEOのウェス・エデンスは、2020年の建設費を80億ドルと見積もった。 [34] 2020年9月、最大32億ドルの非課税の民間活動債が発行された。[35] 11月、債券の販売権を失効させることが決定された。[36] [ 37] [38]債券の販売は2021年に予定されていたが、プロジェクト計画の継続的な進捗と債券が投資家にとってより魅力的になるように、2022年に延期された。[39] [40] [41]
ロサンゼルス郡都市圏交通局は、2019年10月に中止されたビクタービルとパームデールを結ぶ高速道路計画であるハイデザート回廊に予定されていたメジャーM資金約20億ドルを再プログラムし、代わりに両都市間のエクスプレスウェストルートの延伸開発計画を作成することを検討している。[42] [43] [44]
2023年2月、同社はインフラ投資・雇用法から37億5,000万ドルの資金を申請した。[45]ネバダ州とカリフォルニア州の超党派の議員グループは、2023年4月に資金提供を支持する書簡を書いた。[46] 2023年12月、米国運輸省はブライトライン・ウェストに助成金要請額の30億ドルを授与し、2024年9月に署名した。[10] [47] [48] 2024年1月、ブライトライン・ウェストは、2020年に交付された10億ドルに加えて、米国運輸省から25億ドルの民間活動債を受け取った。 [49] [50]残りの費用（2024年4月時点で120億ドルと推定[51]）は民間資金で賄われる予定である。[52]
ランチョクカモンガ拡張
同社は2020年6月にカホン峠を越えてランチョクカモンガまで鉄道を敷設する計画を開始した。 [53] 2021年11月に可決されたインフラ投資・雇用法には鉄道プロジェクトに数十億ドルの予算が盛り込まれており、ブライトラインのような企業に拡大した機会を提供している。[54] 2022年1月、連邦運輸省の連邦鉄道局は時速180マイル（290 km/h）までの速度を可能にする49マイル（79 km）の区間の検討を開始した。
ランチョクカモンガルートの環境報告書は2022年10月に発表された。[55]環境報告書には、ヘスペリアに建設予定の中間駅の場所も記載されている。報告書では、騒音や湿地への一時的な影響、絶滅危惧種への一時的および恒久的な影響、サンガブリエル山脈とサンバーナーディーノ山脈の景色への視覚的影響、ヘスペリアとランチョクカモンガの駅周辺の交通への影響など、いくつかの緩和策が必要になると指摘している。報告書では、このプロジェクトは「環境に重大な影響を与えることはない」、または低所得者層や少数民族に「不釣り合いに高い悪影響を与えることはない」と結論付けている。[56]環境許可は2023年7月に承認された。[57]
サンバーナーディーノ郡交通局は、2023年7月に、ヘスペリアとアップルバレーの駅の設計と建設費用を賄うために、持続可能性と公平性を備えたアメリカのインフラの再建（RAISE）プログラムから2,500万ドルの助成金を授与されました。[58] [59]
工事
州間高速道路15号線の敷地の地盤調査や最大11,000人の労働者の募集を含む準備作業は2024年1月に開始された。[ 60] [61] 2024年4月22日にはラスベガス駅予定地で起工式が行われ、正式に建設が開始された。[1]本格的な建設工事は2025年初頭に開始される予定である。[47]
ルート
線路は、ランチョクカモンガに接続する短い区間と、ラスベガス駅に近づく高速道路の東側の区間を除き、州間高速道路15号線の中央分離帯に敷設される予定である。 [62] [63]区間は、土地管理局と国立公園局が管理する連邦政府の土地を通過する。[64] [65]当初の計画ではルートに沿って完全に複線の鉄道が求められていたが、ブライトラインは、スペースがより限られている高速道路の中央分離帯に追加区間が移動されたため、最初はプロジェクトをほとんど単線で待避線を備えたルートとして建設する予定である。[66]
当初の計画では、都市部での鉄道建設コストが高いため、路線はロサンゼルスまで延長されなかった。[67]ビクターバレーからパームデール市までの50マイル（80 km）の延長は、ロサンゼルスへのサービスを提供するために現在開発中のカリフォルニア高速鉄道システムに接続する予定であったが、最初のフェーズには含まれていなかった。 [68] 2012年6月、新しい計画では、ビクターバレーとパームデール間の接続がプロジェクトの第1フェーズの建設の一部として含まれていた。乗客はロサンゼルス地域にアクセスするためにメトロリンクに乗り換える。 [69]
2020年6月、同社は、ロサンゼルスへのより直接的なサービスを提供するために、アップルバレーの南からカホン峠を越えてランチョクカモンガまで鉄道路線を敷設する計画を開始したが、パームデールの拡張も除外していない。 [53]他の区間の詳細は発表されていない。後の段階では、アリゾナ州フェニックス、ユタ州ソルトレイクシティ、コロラド州デンバーへの延伸が含まれる可能性がある。[70] [71]
2009年、エクスプレスウェストは運行開始1年目に往復500万人の乗客を運ぶと見積もっており、[72]同社はビクタービルとラスベガス間の片道運賃を約50ドルに設定していた。[73] 2012年には往復運賃は約89ドルに計画されており、[74]ピーク時には20分間隔、需要に応じて最大12分間隔で列車を運行する予定であった。[75] 2020年現在[アップデート]、運行間隔は45分となっている。[76]
2023年、ブライトライン・ウェストは、より多くの区間をI-15の中央分離帯内に移転した。ビクターバレー駅は、高速道路の中央分離帯に旅客用プラットフォームを設置するように再構成された。車両整備施設はビクターバレーの敷地からネバダ州スローンのI-15の西側にある246エーカー（100ヘクタール）の区画に移転され、この場所でユニオン・パシフィック本線に接続する。 [77]
駅
ラスベガス駅は、ラスベガス・ストリップの南、エンタープライズのラスベガス・ブルバード沿いに建設される。[78] 110エーカー（45ヘクタール）の敷地は、プレミアム・アウトレット・サウス・モールの向かいに位置する。[44] 2階建ての駅には小売店とレストランのスペースが設けられる。[79]ラスベガス・ブルバード沿いのラスベガス駅は2020年に発表された。土地は2021年7月に取得された。[44] 2023年4月、ラスベガス駅の完成予想図が公開された。[80]
ビクターバレー駅はアップルバレーの町の北東部、デールエバンスパークウェイのI-15号線に隣接している。 [81] [40] 旅客用プラットフォームはI-15号線の中央分離帯にあり、高速道路の北行き車線の下の歩道を通ってアクセスできる。[58] [82] [83]
ヘスペリアの駅は、ジョシュア通り出口のI-15の中央分離帯に建設される。[84]列車は朝と夕方に限られた時間だけここに停車する。[85]
この路線はロサンゼルス大都市圏まで続き、ランチョクカモンガメトロリンク駅で終点となる。[86]駅を組み込んだ計画中の交通センターへのサービスは、サンバーナーディーノ郡交通局（SBCTA）の管轄下で運営される。[87] SBCTAとランチョクカモンガ市は、2022年に高速鉄道駅用に5エーカー（2.0ヘクタール）の区画をブライトラインに売却することを承認した。[88]提案されている2.8マイル（4.5 km）の地下ピープルムーバーは、オンタリオ国際空港へのリンクを提供する。オムニトランスは現在、この駅から空港への直通バスサービスを提供している。[89] [90]
高地砂漠回廊
ハイデザート回廊は、ブライトラインウェストとカリフォルニア高速鉄道を結ぶ高速鉄道の計画である。ビクターバレー駅とパームデール駅を結ぶ。パームデールでは、乗客は既存のメトロリンクサービスに乗り換えるか、カリフォルニア高速鉄道の線路を使ってロサンゼルスまで行くことができる。[13]
通行権協定
2020年6月、同社はカリフォルニア州運輸局（Caltrans）からラスベガスとビクターバレー間の州所有の州間高速道路15号線の権利をリースする契約を締結した。[91] [86] [92] 50年間のリースは2020年から年間84万2000ドルで、3年ごとに消費者物価指数に応じて調整される。[93]アップルバレーからランチョクカモンガまでの区間についても同様の契約が2023年3月に締結された。 [94]
ブライトラインは、インランドエンパイア内での接続性を提供するため、2020年にサンバーナーディーノ郡交通局とアップルバレーからランチョクカモンガまでの支線に関する覚書（MOU）を締結した。[86] [53]メトロリンクも、ランチョクカモンガ駅とパームデールメトロリンク駅へのリンクを調査するためのMOUを承認した。[13] 2021年10月、カリフォルニア州運輸局（CalSTA）、Caltrans、カリフォルニア高速鉄道局と、州間高速道路15号線からランチョクカモンガまでの48マイル（77 km）の使用に関するMOUが締結された。[95] [96]
野生動物の横断
6フィート（1.8メートル）の高さのコンクリート製の障壁が、州間高速道路15号線の中央分離帯に沿った線路から車両を遠ざける。これにより、すでに危険な高速道路横断を動物が行うことを防ぐことができる。砂漠のビッグホーンシープはかつてこれらの山脈で繁栄していたが、現在では多くの課題に直面している。野生生物研究者は、ソーダ山、ケイディ山、クラーク山の野生生物横断が羊や他の野生生物の維持に役立つと判断した。[97]
カリフォルニア州運輸局およびカリフォルニア州魚類野生生物局との合意に基づき、提案された3か所で野生生物横断歩道が高速道路と鉄道線路を横断することになる。[45]州間高速道路の下にある数百の既存の暗渠と横断歩道は維持または改良される。砂漠ガメを保護し、野生生物を締め出すためのフェンスは、プロジェクトの一環として修復または設置される。[98]
車両
計画されている路線の急勾配を登るためには、車両に高いパワーウェイトレシオが求められる。ビクターヴィルとラスベガスの間では最大4.5%、 [99]カホンパスでは最大6%の勾配である。[100] Velaroシリーズは、ケルン-フランクフルト高速鉄道線の最大勾配が4%であるドイツの高速鉄道システム向けに設計された。これは、最大勾配3.5%を義務付けている欧州連合の相互運用性に関する技術仕様で指定されているよりも高い登坂性能である。
ブライトラインは、2024年半ばまでアルストムおよびシーメンス・モビリティと、このサービスおよび将来の潜在的な路線用の鉄道車両の調達について活発な協議を行っていた。[101] [102] 2024年5月、シーメンスはブライトラインがブライトライン・ウェスト・サービスの優先列車ベンダーとして同社を選んだと発表した。[103]最初の注文は、434～450人の乗客を乗せる7両編成のアメリカン・パイオニア220列車10編成から構成される。[103]
このサービスでは、シーメンス・ヴェラロ・ノボ高速電車のアメリカ版であるアメリカン・パイオニア220を使用する予定である。 [104] [105]ブライトラインは、ドイツでICE-S列車を使用してテストされ、[106] [40] [34]最高速度225mph（360km/h）に設計されたシーメンス・ヴェラロ・ノボプラットフォームの最初の顧客となるだろう。[ 107] [108]
このサービスでは最大25本の列車が使用され、[109]最高時速200マイル（320 km/h）で走行し、[2] 45分間隔で運行されます。[109]
シーメンスの鉄道車両はニューヨーク州ホースヘッズの新工場で組み立てられる予定である。[110]
影響
オークビューグループは、ラスベガス駅に隣接する25エーカー（10ヘクタール）の敷地に2万人収容のアリーナを建設する計画を立てている。 [ 111 ]このプロジェクトは、スポーツとエンターテイメント地区として構想されている、より大規模な66エーカー（27ヘクタール）の開発の一部である。 [112] オークビューグループのCEO、ティム・レイウィケによると、ここはラスベガスのゲームとエンターテイメントの中心地として将来的に成長するための絶好のロケーションだという。[113]
PCM Railone AG コンクリート枕木の製造施設を建設し、北ラスベガスに北米本社を開設すると発表した。[114]
初期のプロジェクト開発
デザートエクスプレス
デザートエクスプレスという名称の当初の計画は、州間高速道路15号線沿いのロサンゼルス地域とラスベガス地域間の自動車や航空機による移動に代わる手段を提供することだった。鉄道路線をカホン峠を通ってロサンゼルス盆地まで延長するのは費用がかかりすぎると考えられたため、最西端のターミナルの場所としてビクタービル市が選ばれた。 [115]駅には無料駐車場とラスベガスストリップリゾートまで直通の手荷物預かり所が設けられる予定だった。[65]将来の延長には、パームデールのカリフォルニア高速鉄道駅への新しい接続が含まれる予定だった。[116]
デザートエクスプレスエンタープライズLLCは、高速鉄道プロジェクトの開発、建設、所有、運営を目的として2005年に設立されました。同社の70%は、マーネルコラオアソシエイツのアンソニーA.マーネル2世が彼のDX LLC会社を通じて保有していました。ゲイリー・タラルドソンとフランソワ・バドーはそれぞれ20%と10%を保有していました。[117] 2006年に、連邦鉄道局による最初の環境影響評価書（EIS）の準備が開始されました。 [118]
アップルバレーとラスベガスを結ぶ総費用は約50億ドルと予想された。[119] 2010年3月、プロジェクト計画者は民間投資家のみから全額を調達できると述べたが、[65] [120]連邦鉄道改修・改善融資プログラムを通じて49億ドルの融資も申請していた。[120] 2011年10月時点で、プロジェクトの開始は連邦政府から60億ドルの融資を受けることを条件としており、その承認または却下は2012年半ばに予定されていた。[121]
2011年4月に最終環境影響評価書が発表され、好ましい設計が特定され、2011年5月に終了したパブリックコメント期間が開始されました。連邦政府は2011年7月に設計を承認しました。[72]計画されたルートは2011年10月に陸上交通委員会によって承認されました。 [122]列車は最高速度150mph（240km/h）の自走式全電化多連（EMU）列車になる予定でした。[75]
列車は最高時速150マイル（240キロ）、平均時速130マイル（210キロ）で走行し、ビクタービルからラスベガスまでの186マイル（299キロ）を約1時間24分で走行する。[123] [124] [125] 2010年3月、プロジェクトの幹部は2010年に建設が始まると予想していると述べた。[65] 2011年10月、資金次第で2012年第4四半期に建設を開始し、2016年第4四半期に完成する予定だった。[121] [126]
XpressWestへの変革
2012年6月、開発業者はアリゾナ州、ユタ州、コロラド州まで拡張し、この地域に高速鉄道網を構築するという新たな計画を発表した。最初の段階では、ラスベガスからアップルバレー、アップルバレーからパームデールまでの高速線路が計画されていた。
ラスベガスとビクタービルを結ぶ185マイル（298 km）の路線は、高速列車専用の複線として設計されました。この区間の費用は69億ドルと見積もられました。開発業者は民間投資で14億ドルを投入し、残りの資金は連邦鉄道局が提供する鉄道改修・改善資金プログラムから借り入れる予定です。
将来の計画には、ラスベガスとアリゾナ州フェニックスを結ぶ路線と、ラスベガスからユタ州ソルトレイクシティ[127]とコロラド州デンバー[128]を結ぶ路線が含まれている。このプロジェクトは、拡大した使命を反映してXpressWestに改名された。 [74]
デザートエクスプレスエンタープライズは、2012年6月にロサンゼルス郡都市圏交通局の職員と文書に署名し、ビクターバレーとパームデールの間に50マイル（80 km）の高速鉄道リンクを建設する計画を検討した。このリンクは、当初はパームデールのメトロリンクシステムに接続する。これにより、乗客はロサンゼルス地域でメトロリンクを使用し、パームデール駅で高速鉄道に乗り換えることで、ロサンゼルスとラスベガス間の列車の乗車を1回の乗り換えで完了することができる。この駅は最終的にカリフォルニア高速鉄道に接続し、同じ仕様と技術を持つように設計されているため、カリフォルニア高速鉄道でバーバンクとロサンゼルスまでさらに進むことができる。このリンクの初期の費用見積もりは15億ドルで、最も早い環境作業は2013年末までに完了する予定だった。このリンクのサービス開始日は決定されていない。[69]
合弁事業
2013年2月時点では連邦政府からの融資は未承認のままであり、建設は早くても2014年半ばまで開始されない見込みであった。[129] [130] [131]
下院予算委員会委員長のポール・ライアン下院議員（共和党・ウィスコンシン州）と上院予算委員会の少数党筆頭議員であるジェフ・セッションズ上院議員（共和党・アラバマ州）は、エクスプレスウェストの連邦融資申請に対する主な反対者だった。彼らは、このプロジェクトは納税者にとって高いリスクを伴うと主張した。彼らは2013年3月に当時の運輸長官レイ・ラフードに手紙を書き、政府に融資申請を拒否するよう勧告した。[132]手紙には、総費用は69億ドルと見積もられていると書かれていた。14億ドルは民間資金から、残りの55億ドルは連邦融資から賄われる予定だ。手紙では、勧告の根拠として納税者リスク分析報告書を挙げていた。[133]
2013年7月、融資が無期限に停止されたとの報道があったが[134]、これは後に連邦政府によって確認され、申請者にアメリカ製製品の使用を義務付ける「バイ・アメリカ」政策に関する申請が不合格となったことが停止の理由の一部であると述べた。[135]連邦政府融資申請の無期限停止は申請の却下とみなされたが、開発業者は財務計画の詳細を明かさずにエクスプレスウェストプロジェクトを進めると表明した。[136]
2014年、ネバダ州上院議員ハリー・リードは、連邦政府の融資要請が再浮上する可能性があると述べたが、これまでのところ、このプロジェクトの継続的な実行可能性についてはほとんど何も見えていない。[137 ] 2015年、ネバダ州高速鉄道局は、カリフォルニア州から南ネバダ州への高速鉄道（おそらくエクスプレスウェスト）の実現可能性を調査するよう提案された。[138]この法案は2015年4月に提出され、2015年5月に議会で40対1の投票で可決された。[139]この法案は2015年5月に知事によって承認された。 [140]
2015年9月、エクスプレスウェストと新たに結成された中国鉄道産業企業のコンソーシアムである中国鉄道国際米国は、ラスベガスとパームデール間のサービスの設計、建設、運営を行う合弁会社を設立し、2016年9月に建設を開始する予定であると発表しました。[141] CAHSRAの広報担当者は、列車がカリフォルニア高速鉄道の路線を使用してロサンゼルス地域のさらに奥まで行くことを許可するかどうかについて議論が続いているが、確約はされていないと述べました。[142]
2016年6月、エクスプレスウェストは合弁事業が中止されたと発表した。合弁事業の終了の最大の理由は、高速鉄道を米国内で製造することを義務付ける連邦規制であった。エクスプレスウェストは「この展開にひるむことなく、高速旅客鉄道プロジェクトを完成させることに引き続き専念する」と述べた。[143]
参照
- カリフォルニア・ネバダ州間磁気浮上式鉄道、カリフォルニア州アナハイムからラスベガスまでの計画中の磁気浮上式鉄道
- Zトレイン
- ラスベガス鉄道エクスプレス
- テキサス・セントラル鉄道、ダラス・フォートワース都市圏とヒューストンを結ぶ新幹線ルートの提案
参考文献
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さらに読む
- 連邦鉄道局によるデザートエクスプレスのスコープ会議に関するチラシ
- 連邦鉄道局による環境影響評価書の掲載
外部リンク
テンプレート:添付 KML/Brightline West
KMLはWikidataからのものではありません
- 公式サイト