91/ペリスバレーライン

91/ペリスバレーライン
91/ペリスバレーライン
	フラートン駅の歩道橋と線路
概要
ロケール	南カリフォルニア
テルミニ	LA ユニオン駅; ペリス・サウス;
駅	12（予定1）
サービス
タイプ	通勤電車
システム	メトロリンク
オペレーター	メトロリンク
1日の乗車人数	1,597（2023年6月）
歴史
オープン	2002年5月
テクニカル
行の長さ	83.8マイル（134.9 km）
キャラクター	高いところと地上レベル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	時速33マイル（53キロ）（2015-16年第4四半期平均）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	すべての駅にアクセス可能
	この図: ビュー; 話す; 編集;

91 /ペリスバレー線^[3]は、以前は91ライン^[2]として知られており、メトロリンクが運営する通勤鉄道路線で、ロサンゼルスから南カリフォルニアのペリスまでを走り、リバーサイドダウンタウン駅とブエナパーク駅の間では主に州道91号線と並行しています。2002年5月から運営されており、BNSF鉄道が所有するサザントランスコン線[4]とリバーサイド郡交通委員会が所有するサンジャシント支線を走っています。サービスは主^にロサンゼルスユニオン駅からペリスサウス間の全路線で運行されていますが、一部の便ではリバーサイドダウンタウンを終点としています。

歴史

91ラインの運行は2002年5月6日にユニオン駅とリバーサイド・ダウンタウン間で開始されました。^[5]メトロリンクは2014年7月に91ラインで週末限定の運行を開始しました。^[6]

週末サービス

メトロリンク 91/ペリスバレーラインの週末サービスは、2019 年 10 月 19 日にペリスサウスメトロリンク駅とロサンゼルスユニオン駅の間で開始され、2 往復の列車 (午前中はロサンゼルス行きの片道、午後と夕方はペリス行きの片道) で構成されています。

拡大

ペリスバレー線は、元々の91号線をペリスバレーまで24マイル延長した路線である。この延長線は、州間高速道路215号線と並行するサンジャシント支線に沿って走っている。^[7]

リバーサイド郡交通委員会（RCTC）は、メトロリンクが運行を開始した直後の1993年にBNSFサンジャシント支線を購入しました。^[8]延伸計画は2002年に正式に始まりました。ペリスバレーで利用可能なサービスの代替案を検討した後、RCTCは2004年に通勤鉄道サービスを選定しました。連邦交通局は2007年に延伸のための資金を提供しました。^[要出典] 2009年に、連邦交通局とRCTCの両者は、このプロジェクトについてさらに調査を行うことを決定しました。連邦交通局は、2004年の情報を更新し、新しいパブリックコメントを取得するために、補足環境アセスメント（SEA）を要求することを決定しました。RCTCは、懸念事項を明確にし、新しい駅の敷地オプションに対処するために、完全な環境影響評価報告書（EIR）の草案を作成することを決定しました。 EIR草案は2010年4月5日にパブリックコメントのために公開され、パブリックコメント期間は2010年5月24日に終了しました。SEA草案は完成し、SEAのコメント期間は2011年1月6日に終了しました。2012年10月現在、EIRとSEAの両方に寄せられたコメントは検討中です。^[8]

RCTCは当初7つの駅を計画しており、そのうち5つは延伸と同時に開業し、2つは将来建設される予定だった。2010年4月のCEQA義務付け環境影響報告書^[9]では、 3つの駅が削除された。将来の2つの駅、1つはペリスの州間高速道路215号線とのジャンクション近くのカハルコ高速道路沿い、もう1つはリバーサイド市内のボックススプリングスにある駅、そして地元住民の苦情により撤去されたカリフォルニア大学リバーサイド校に隣接する駅である。^[10]これらの撤去に対して、RCTCの職員は、必要に応じて将来さらに駅を建設する可能性があると述べた。^[10]地元のコミュニティグループは2011年に延伸に対してCEQA訴訟を起こし、 ^[11]グループとRCTCは2013年に訴訟を和解した。^[12]

RCTCの主導で、延伸工事は2013年10月に開始された。^[8]当初は2015年12月に開始する予定だったが、^[8]^[13]^[14]延伸区間の公共サービスは2016年2月に延期され、その後2016年3月、そして春のいつかに予定された。^[15]^{[16]この遅延は}ペリス・サウス駅の建設によるものとされた。^[17]何度も延期された後、延伸区間は2016年6月6日に開業した。^[18]^[19]メトロリンクは、延伸区間と鉄道路線全体の両方を指すのに「91/ペリス・バレー線」と「91線」という用語を一貫して使用していない。^[20]

この延伸工事には、州からの資金、連邦交通局からの7,500万ドルの助成金、リバーサイド郡の交通プロジェクトに対する特別売上税である法案Aにより、2億4,800万ドルの費用がかかると予測された。^[21]^[22]^{[更新が必要]}

今後の展開

2005年にRCTCが委託した調査では、 RCTCが所有するあまり使われていない線路を経由してサンジャシント^[23]まで、または新しい線路を経由してテメキュラまで路線を延長することが実現可能であると判断されました。^[24]

2023年4月、メトロリンクとリバーサイド郡交通委員会（RCTC）の共同申請を受けて、州はメトロリンクの91/ペリスバレー線のモレノバレー市とペリス市間の複線化プロジェクトに1,550万ドルの資金を割り当てました。このプロジェクトは2025年後半までに完了する予定です。^[25]

プラセンティアにインフィルステーションを建設する計画があるが、線路を所有するBNSFの協力が得られなかったため遅れている。 ^[26]

ロサンゼルス郡都市圏交通局（LAメトロ）も、コマース駅とノーウォーク/サンタフェスプリングス駅の間に位置するピコリベラ駅の増設を計画している。^[27]

駅

91/ペリスバレー線には12の駅がある: ^[3]^[28]

ウェストコロナ駅、ノースメインコロナ駅、リバーサイドラシエラ駅、リバーサイドダウンタウン駅にはインランドエンパイア-オレンジカウンティ線も停車します。リバーサイドダウンタウン駅にはリバーサイド線も停車します。91線はロサンゼルス郡内でオレンジカウンティ線と同じルートをたどりますが、コマース駅には停車しません。^[29]

参考文献

^ 「四半期ファクトシート 2022-2023年第4四半期」（PDF）メトロリンク2023年6月30日2023年11月3日閲覧。
^ abc 「メトロリンクファクトシート」（PDF）。南カリフォルニア地域鉄道公社。2016年。 2017年8月28日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年10月21日閲覧。
^ ab "91/Perris Valley Line Schedule". Metrolink . 2016年6月6日閲覧。
^ 「交通システム旅客鉄道」。南カリフォルニア政府協会。https://metrolinktrains.com/globalassets/about/agency/score/dconnectsocal_passenger-rail.pdf
^ McKibben, Dave (2002年5月7日). 「Riverside-LA通勤鉄道が90分に短縮」ロサンゼルス・タイムズ. p. 13. 2019年8月6日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「メトロリンク、91号線週末サービスを導入」メトロリンク。 2014年7月5日閲覧。
^ 「Perris Valley Line」。リバーサイド郡交通委員会。2015年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月13日閲覧。
^ abcd 「スケジュール」。リバーサイド郡交通委員会。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月13日閲覧。
^ 「環境影響報告書草案」（PDF）。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2015年12月14日閲覧。
^ ab Begley, Dug (2010年4月12日). 「Perris line report include few changes」. The Press-Enterprise . 2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Begley, Dug (2011年8月26日). 「INLAND: Perris Valley Line鉄道計画をめぐり訴訟」The Press-Enterprise . 2017年5月6日閲覧。
^ Bowen, Douglas John (2013年7月12日). 「Deal frees Metrolink Perris Valley Line」. Railway Age . 2017年5月6日閲覧。
^ ダウニー、デイビッド（2015年8月13日）。「ペリスバレーラインプロジェクトは順調に進んでいます」。プレスエンタープライズ。
^ ダウニー、デイビッド（2014年9月14日）。「交通：ペリスバレー線が形になりつつある」プレスエンタープライズ。 2015年5月9日閲覧。
^ シェリダン、トム（2016年2月12日）。「ペリスバレー線：高速テストが新通勤路線の開通日設定に役立つ」プレスエンタープライズ。2016年2月15日閲覧。
^ 「ペリスバレーメトロリンクの開業が遅れる」。インランドニューストゥデイ。2016年3月22日。 2016年3月28日閲覧。
^ 「工事によりペリスバレーメトロリンクの運行開始が遅れる」Inland News Today 2016年4月12日2016年4月13日閲覧。
^ Sheridan, Tom (2016年5月11日). 「METROLINK: Perris Valley Line が6月6日に開通予定 (更新)」. The Press-Enterprise . 2016年5月12日閲覧。
^ シェリダン、トム（2016年6月6日）。「交通：ペリスバレー線が予定通り運行開始」プレスエンタープライズ。 2016年6月6日閲覧。
^ 「メトロリンク、6月6日より91/ペリスバレー線の運行を開始」（プレスリリース）。ロサンゼルス：メトロリンク。2016年5月12日。 2016年6月6日閲覧。
^ ロハス、リック（2013年12月9日）。「メトロリンクのペリスへの拡張に7500万ドルの連邦補助金」ロサンゼルス・タイムズ。
^ Weikel, Dan (2015年4月21日). 「メトロリンクが91号線を南ペリスまで延長」ロサンゼルス・タイムズ。
^ “アーカイブコピー”. 2018年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月6日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
^ 「2005年通勤鉄道実現可能性調査」リバーサイド郡交通委員会。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月13日閲覧。
^ 「メトロリンク複線プロジェクト：モレノバレー-ペリス」リバーサイド郡交通委員会。 2023年5月7日閲覧。
^ 「メトロリンク駅と駐車場」。プレイセンティア市。 2016年10月19日閲覧。
^ スキャウジロ、スティーブ（2023年6月27日）。「ボイルハイツとピコリベラの新しいメトロリンク駅の計画は進行中」ロサンゼルスデイリーニュース。メディアニュースグループ。 2023年10月28日閲覧。
^ 「メトロリンクのペリスへの延伸工事が急ピッチで進行中」（PDF）。メトロリンク。2013年8月～9月。 2013年9月2日閲覧。
^ 「メトロリンク路線図」（PDF）メトロリンク2011年5月9日。 2013年9月2日閲覧。

外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/91/ペリスバレー線

KMLはWikidataから取得されています

91路線スケジュール
91/ペリスバレーラインのTwitter
メトロリンクのウェブサイトにあるペリスバレー線
ペリスバレー線延伸プロジェクトのウェブサイト

[1] 「四半期ファクトシート 2022-2023年第4四半期」（PDF）メトロリンク2023年6月30日2023年11月3日閲覧。

[FS2016-2] 「メトロリンクファクトシート」（PDF）。南カリフォルニア地域鉄道公社。2016年。 2017年8月28日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年10月21日閲覧。

[Schedule-3] "91/Perris Valley Line Schedule". Metrolink . 2016年6月6日閲覧。

[4] 「交通システム旅客鉄道」。南カリフォルニア政府協会。https://metrolinktrains.com/globalassets/about/agency/score/dconnectsocal_passenger-rail.pdf

[McKibben-2002-5] McKibben, Dave (2002年5月7日). 「Riverside-LA通勤鉄道が90分に短縮」ロサンゼルス・タイムズ. p. 13. 2019年8月6日閲覧– Newspapers.com経由。

[91_Weekend_Service-6] 「メトロリンク、91号線週末サービスを導入」メトロリンク。 2014年7月5日閲覧。

[PVLdescription-7] 「Perris Valley Line」。リバーサイド郡交通委員会。2015年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月13日閲覧。

[PVLschedule-8] 「スケジュール」。リバーサイド郡交通委員会。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月13日閲覧。

[KleinfelderSTV-9] 「環境影響報告書草案」（PDF）。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2015年12月14日閲覧。

[Begley-10] Begley, Dug (2010年4月12日). 「Perris line report include few changes」. The Press-Enterprise . 2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[11] Begley, Dug (2011年8月26日). 「INLAND: Perris Valley Line鉄道計画をめぐり訴訟」The Press-Enterprise . 2017年5月6日閲覧。

[12] Bowen, Douglas John (2013年7月12日). 「Deal frees Metrolink Perris Valley Line」. Railway Age . 2017年5月6日閲覧。

[Downey1-13] ダウニー、デイビッド（2015年8月13日）。「ペリスバレーラインプロジェクトは順調に進んでいます」。プレスエンタープライズ。

[14] ダウニー、デイビッド（2014年9月14日）。「交通：ペリスバレー線が形になりつつある」プレスエンタープライズ。 2015年5月9日閲覧。

[15] シェリダン、トム（2016年2月12日）。「ペリスバレー線：高速テストが新通勤路線の開通日設定に役立つ」プレスエンタープライズ。2016年2月15日閲覧。

[16] 「ペリスバレーメトロリンクの開業が遅れる」。インランドニューストゥデイ。2016年3月22日。 2016年3月28日閲覧。

[17] 「工事によりペリスバレーメトロリンクの運行開始が遅れる」Inland News Today 2016年4月12日2016年4月13日閲覧。

[18] Sheridan, Tom (2016年5月11日). 「METROLINK: Perris Valley Line が6月6日に開通予定 (更新)」. The Press-Enterprise . 2016年5月12日閲覧。

[19] シェリダン、トム（2016年6月6日）。「交通：ペリスバレー線が予定通り運行開始」プレスエンタープライズ。 2016年6月6日閲覧。

[20] 「メトロリンク、6月6日より91/ペリスバレー線の運行を開始」（プレスリリース）。ロサンゼルス：メトロリンク。2016年5月12日。 2016年6月6日閲覧。

[21] ロハス、リック（2013年12月9日）。「メトロリンクのペリスへの拡張に7500万ドルの連邦補助金」ロサンゼルス・タイムズ。

[22] Weikel, Dan (2015年4月21日). 「メトロリンクが91号線を南ペリスまで延長」ロサンゼルス・タイムズ。

[23] “アーカイブコピー”. 2018年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月6日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)

[24] 「2005年通勤鉄道実現可能性調査」リバーサイド郡交通委員会。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月13日閲覧。

[25] 「メトロリンク複線プロジェクト：モレノバレー-ペリス」リバーサイド郡交通委員会。 2023年5月7日閲覧。

[26] 「メトロリンク駅と駐車場」。プレイセンティア市。 2016年10月19日閲覧。

[27] スキャウジロ、スティーブ（2023年6月27日）。「ボイルハイツとピコリベラの新しいメトロリンク駅の計画は進行中」ロサンゼルスデイリーニュース。メディアニュースグループ。 2023年10月28日閲覧。

[MMattersSep2013-28] 「メトロリンクのペリスへの延伸工事が急ピッチで進行中」（PDF）。メトロリンク。2013年8月～9月。 2013年9月2日閲覧。

[Map-29] 「メトロリンク路線図」（PDF）メトロリンク2011年5月9日。 2013年9月2日閲覧。

歴史

週末サービス

拡大

今後の展開

駅

参考文献

外部リンク

関連するトピック

フラートン駅

南カリフォルニア

LA ユニオン駅

ペリス・サウス