アンテロープバレーライン

アンテロープバレーライン
アンテロープバレーライン
	ニューホール峠から下るアンテロープバレー線の列車
概要
所有者	メトロリンク（路線；ロサンゼルス-ランカスター）
ロケール	ロサンゼルス北部地域
テルミニ	ランカスター; LA ユニオン駅;
駅	13
サービス
タイプ	通勤電車
システム	メトロリンク
オペレーター	メトロリンク
1日の乗車人数	2,647（2023年6月）
歴史
オープン	1992年10月26日
テクニカル
行の長さ	76.6マイル（123.3 km）
キャラクター	ほとんどが地上で、トンネル区間が1つある
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	最高時速79マイル（127 km/h）; 平均時速35マイル（56 km/h）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	■ 91/ペリスバレー線
	■ オレンジカウンティライン ■ リバーサイドライン
	すべての駅にアクセス可能
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アンテロープバレー線は、メトロリンクシステムの一部としてロサンゼルス郡北部にサービスを提供する通勤鉄道路線です。路線の北部は、サンタクラリタとパームデールの間の人口の少ないソレダッドキャニオンを通り、途中でアクトンという小さなコミュニティにサービスを提供するため、田園的な雰囲気があります。路線のその他の部分は、旧アメリカ国道 6 号線、現在のサンフェルナンドロードとシエラハイウェイと並行しています。これは、ロサンゼルス郡内に完全に含まれる唯一のメトロリンク路線です。

歴史

サンタクララ川に沿ってロサンゼルスまで続く路線は、サザン・パシフィック鉄道によって1876年に完成し、ロサンゼルスを国内鉄道網につなぐ最初の鉄道となった。この路線で最後の旅客列車が運行されたのは1971年で、貨物列車の運行は1979年が最後となった。^[4]

1992年、ロサンゼルス郡交通委員会（ロサンゼルス郡都市圏交通局の前身）がサザン・パシフィック鉄道から権利を購入した。 ^[5]^[6]その後、路線の管理は新しく設立された南カリフォルニア地域鉄道局に移管され、同局が通勤鉄道サービス用の路線を準備した。1992年10月26日に旅客営業が開始され、当時はサンタクラリタ線と呼ばれていた。この路線は、ベンチュラ郡線とサンバーナーディーノ線とともに、メトロリンクシステムの元々の3路線のうちの1つであった。この路線は当初、ロサンゼルスのダウンタウンにあるロサンゼルス・ユニオン駅からサンタクラリタ駅までを走り、途中停車駅はグレンデール駅とダウンタウン・バーバンク駅のみであった。^[7]

地震による交通被害の救済

メトロリンクは運行開始当初から、同路線をアンテロープバレーまで北に延伸する計画を持っていたが、1994年のノースリッジ地震により、この計画は10年近く早められた。^[7]地震により、ニューホールパスインターチェンジで州道14号線（アンテロープバレー・フリーウェイ）と州間高速道路5号線（ゴールデンステート・フリーウェイ）の接続路が崩壊し、両方向のすべての交通が地震の影響を受けなかった州間高速道路5号線の東側の並行するトラックルートを使わざるを得なくなった。連邦緊急事態管理局の資金援助を受けて、南カリフォルニア地域鉄道局は交通渋滞の緩和を図るため、緊急にランカスターまでの路線を延伸した。アメリカ海軍シービーズ建設大隊とロサンゼルス郡公共事業局の作業員は、通常3～6か月かかるところを、わずか数日で駅を建設できた。ランカスターとパームデールの緊急駅はどちらもわずか3日で建設され、メトロリンクは地震発生の1週間後に列車の運行を開始した。その後5週間で、シルマー/サンフェルナンド、ヴィンセントグレード/アクトン、サンタクラリタ（ヴィア・プリンセッサ）に緊急ステーションが増設された。^[7]^[8]緊急ステーションのほとんどはその後常設ステーションに置き換えられたが、ヴィア・プリンセッサ駅は地震後に建設された同じプラットフォームを今も使用している。

サービスの拡大

アンテロープバレー線の土曜サービスは1999年から運行されており、^[9]日曜サービスは2007年9月に追加されました。 ^[10] 2013年8月現在、週末サービスは土曜と日曜に6本の列車に拡大されています。^{[11]ロサンゼルスユニオン駅への到着は、乗客が}アムトラックの列車やメトロリンクのオレンジカウンティ線とサンバーナーディーノ線の列車に接続できるように時間調整されています。^[11]

2011年5月には急行サービスが同路線に追加された。^[12]パームデールとロサンゼルス間の通勤ラッシュ時には2本の急行列車が運行された（朝に南行き1本、夕方に北行き1本）。急行列車は各駅に停車する列車よりも約18分速かった。急行サービスは後に廃止された。

2015 年 4 月 30 日、メトロリンクは、パイロットプログラムの一環として、2015 年 7 月 1 日からアンテロープバレー線の乗客に割引料金を提供すると発表した。プログラム開始後 6 か月間実施されるこの料金パイロットプログラムには、アンテロープバレー線の乗客向けのいくつかの新しいチケット価格オプションが含まれる。ロサンゼルスからランカスターまでの路線の旅行では、すべてのチケットタイプで 25% の割引料金が適用されるが、ウィークエンドデイパスは現在の 10 ドルの料金のままとなる。さらに、新しい「駅間」料金が導入され、オフピーク時間 (午前 9 時から午後 2 時) に旅行する乗客は、駅間を移動するための片道チケットを 1 駅につき 2 ドルで購入できるようになる。この料金は、地元のバスサービスを補完する追加の移動手段としてメトロリンクを使用する地元旅行を促進するために設計されている。^[13]

2018年にオープンした新しいバーバンク空港北駅は、ハリウッド・バーバンク空港へ向かうアンテロープ・バレー線の乗客にサービスを提供しています。駅はサンフェルナンド・ブールバードとハリウッド・ウェイの交差点近くにあり、駅から約1マイル離れた空港ターミナル行きの無料シャトルバスが運行しています。メトロリンクのチケット所持者は、メトロリンクのチケットでメトロバスを無料で利用することもできます。^[14]

2019年7月、深夜の列車の追加サービスと双方向サービスが検討されていました。^[15]サンタクラリタのビスタキャニオンの追加のインフィルステーションの建設は2020年に始まりました。^[16] 2023年9月、メトロの取締役会は、2023年10月23日から昼と夜の往復便を増やすために160万ドルの資金を承認しました。^[17]ビスタキャニオン駅は、2023年10月20日のリボンカット式典の後、拡張された時刻表が運行を開始した同じ日にオープンしました。^[18]

パコイマ飛行機墜落事故

2022年1月9日、民間のセスナ172がホワイトマン空港付近を離陸した後、パコイマのオズボーン通りにあるアンテロープバレー線の線路に墜落し、その後メトロリンクの列車に衝突された。セスナのパイロットは最初の衝突で負傷したが、現場にいたロサンゼルス市警察の警官が列車に衝突される前に残骸から彼を助け出すことができた。列車に乗っていた乗客には負傷者はいなかった。^[19]^[20]

サービス

2023年10月23日現在^{[アップデート]}、アンテロープバレー線には平日毎日30本のメトロリンク列車（各方向15本）が運行しており、一日を通して均等に間隔が空いている。これらの列車のうち22本はロサンゼルスからランカスターまでの路線の全長を走り、8本の列車はロサンゼルスとサンタクラリタのビスタキャニオン駅の間だけを走る短回り列車である。 ^{[21]短回り列車のうち4本（各方向2本）は、}アンテロープバレー交通局のルート790、ノースカウンティトランスポーターというバス路線と合流し、これらの列車の乗客はパームデール駅まで行くことができる。^[22]

週末には、アンテロープバレー線にはメトロリンクの列車が24本（各方向に12本ずつ）運行され、一日を通して均等に運行されます。これらの列車のうち、12本はロサンゼルスからランカスターまでの路線全体を走り、残りの12本はロサンゼルスとヴィア・プリンセサ駅の間だけを走ります。^[23]

駅

すべての駅はロサンゼルス郡にあります。

今後の展開

メトロリンクは、2020年都市間鉄道資本プログラム資金として1億700万ドルを獲得し、サンタクラリタ間を30分間隔、ランカスターまで1時間間隔に頻度を増やすことを可能にする路線の一連のアップグレードを開始しました。この改良により、バーバンクとユニオン駅の間に2つのインフィルステーションが追加される可能性がありますが、 ^[24]スタッフは複数のユニットを使用しないことを推奨しています。^[25]メトロは2020年10月に、シルマー/サンフェルナンド駅とニューホール駅の間に新しい複線を追加し、サンタクラリタ駅に2つ目の駅プラットフォームを追加するプロジェクトの環境影響報告書を準備中であると発表した。このプロジェクトにより、ランカスターには新しい中央プラットフォームと留置線が設置される予定です。^[26]

カーン郡への拡張は2012年のカーン郡政府評議会の報告書で議論された。列車はロザモンドとモハベに停車する。^[27]

参照

ラングサザンパシフィック駅はカリフォルニアの歴史的建造物

参考文献

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外部リンク

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テンプレート:添付 KML/アンテロープバレーライン

KMLはWikidataから取得されています

メトロリンクのスケジュール
http://www.openstreetmap.org/?relation=1172222 – OpenStreetMap上のルート

[exphistory-1] 「Experience Metrolink's History - metrolinktrains.com」2018年4月10日閲覧。

[2] 「四半期ファクトシート 2022-2023年第4四半期」（PDF）メトロリンク2023年6月30日2023年11月3日閲覧。

[FactSheet-3] 「メトロリンクファクトシート（2017-18年第1四半期）」（PDF）。

[4] 「サザン・パシフィック鉄道：駅が停車場としてどのように機能したかを見る」サンタクラリタ・マガジン。2007年12月20日。

[LAT19920925-5] Martin, Hugo (1992 年 9 月 25 日)。「郡はアンテロープバレーへのサービスのために鉄道線路の購入に同意」。ロサンゼルスタイムズ。ProQuest 281825164 。

[6] 1991年カリフォルニア鉄道旅客開発計画（PDF）（報告書）。Caltrans。1991年7月。175ページ。 2021年2月3日閲覧。

[history-7] グベネカマ、デラナ G. (2012 年 10 月)。 Metrolink 20 周年記念レポート(PDF)。 HWDS and Associates, Inc.、9、48 ページ。2018 年5 月 21 日に取得。

[8] モーザー、シャロン（1994年2月5日）。「プリンセサ通りのメトロリンク施設は月曜日にオープンします。緊急サービスが北方に拡張されてから2週間で最新の追加です」。 2021年2月3日閲覧。

[9] 「メトロリンク土曜運行時刻表」 1999年5月17日. 2013年8月16日閲覧。

[10] Koren, James Rufus (2007 年 9 月 9 日)。「Metrolink が AV 線に日曜列車を追加」(PDF)。Antelope Valley Press。2013年8 月 16 日閲覧。

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[22] 「790 TRANSporter Schedule」。アンテロープバレー交通局。 2023年7月10日閲覧。

[Metrolink_Timetable-23] 「メトロリンク時刻表」（PDF）メトロリンク2023年10月23日2023年10月9日閲覧。

[24] シャープ、スティーブン（2020年7月17日）。「メトロスタッフ、バーバンクとDTLA間の鉄道サービスのアップグレードを1億7500万ドルで推奨」。 2020年8月23日閲覧。

[CalSTA-25] 「交通機関および都市間鉄道資本プログラム第4ラウンド選定プロジェクト – プロジェクト詳細概要」（PDF）。CalSTA 。カリフォルニア州交通局。pp.9、10 。 2020年4月22日閲覧。

[URB_2020-10-06-26] シャープ、スティーブン（2020年10月6日）。「2億2千万ドルのアンテロープバレー線のアップグレードに向けた環境レビューが開始」。アーバナイズLA 。 2020年10月22日閲覧。

[27] 「実現可能性調査」（PDF）www.kerncog.org。

歴史

地震による交通被害の救済

サービスの拡大

パコイマ飛行機墜落事故

サービス

駅

今後の展開

参照

参考文献

外部リンク

関連するトピック

ニューホール峠

メトロリンク

ロサンゼルス北部地域

ランカスター