ロサンゼルスメトロバスウェイ

メトロバスウェイ
メトロバスウェイ
	Gラインバスがノースハリウッド駅に停車
概要
ロケール	カリフォルニア州ロサンゼルス郡
トランジットタイプ	バス高速輸送
行数	2
駅数	29
Webサイト	メトロネット
手術
運用開始	2005年10月29日; 19年前
オペレーター	ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）
テクニカル
システムの長さ	55.7 マイル (89.6 km)
システムマップ
システムマップ
	伝説
Gライン
	■ ベンチュラ郡境
	ベンチュラ・イースト
	■ ベンチュラ郡境
	LAユニオン駅まで
	第8課メンテナンス
	および保管施設
	製造中止
	2018
	Bライン
	ユニオン駅まで
	すべての駅にアクセス可能
Jライン
	■ サンバーナーディーノ線
	サンバーナーディーノダウンタウン
	すべての駅にアクセス可能
	一方通行路上
	乗り換え停止
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ロサンゼルスメトロバスウェイ(旧称メトロライナー、メトロトランジットウェイ) は、主に専用または半専用道路 (地元ではバスウェイまたはトランジットウェイとして知られている) に沿って運行するバス高速輸送システム (BRT) です。現在、このシステムには29 の駅(路上停留所は含みません)に停車する 2 つの路線があります。サンフェルナンドバレーのG ラインと、エルモンテ、ロサンゼルスのダウンタウン、ガーデナ、サンペドロに停車するJ ラインです。ロサンゼルス郡都市圏交通局(メトロ) がメトロバスウェイシステムを運営しています。

バス専用道路に沿って走るGラインは、2005年10月29日に開通したシステムの最初のルートでした。Jラインは、バスと高乗車率の有料道路の両方が使用する半専用道路である既存のハーバートランジットウェイとエルモンテバスウェイを利用して、2009年12月13日に開通しました。

メトロバスウェイの路線は、車両のデザインと運行の両方において、メトロレールのサービスを模倣するように設計されています。両路線のバスは銀色の塗装 (メトロレールで使用されているものと同様) を使用し、乗客はどのドアからでも乗車でき、交差点では車両が優先されます。メトロレールと同様に、メトロバスウェイは支払い証明システムを採用しており、 TAP カードに運賃をチャージした乗客はどのドアからでも乗車できます。TAP カードは駅にある自動販売機で購入できます。

システム

ライン

メトロバスウェイの路線は、メトロレールの路線に使用される命名方式の一部として命名されていますが、メトロバスウェイの路線の色付きアイコンは、メトロレールの路線に使用される円ではなく、四角形です。

ロサンゼルス郡では2つのメトロバスウェイ路線が運行している: ^[1]

^ Jラインが運行する道路は1973年にエルモンテバスウェイとして、1996年にハーバートランジットウェイとして開通しましたが、Jラインが直通路線として確立されたのは2009年（当時はシルバーラインと呼ばれていました）になってからでした。

廊下

これらのサービスは、3 つの主要な回廊（必要に応じて市街地の道路も含む）で運行されます。

歴史

ロサンゼルス地域で最初のバスウェイは、1973年1月に開通したエルモンテバスウェイでした。サンバーナーディーノフリーウェイと並行して走るエルモンテバスウェイは、エルモンテとロサンゼルスダウンタウンの間を一般車線での35～45分に比べて18分で移動できました。[ ^2]この施設は成功を収め、2000年11月時点でバスウェイを使用する路線では1日あたり約32,000人の乗車がありました。^[3]

この地域で2番目のバス路線であるハーバートランジットウェイは1996年に開通し、ガーデナとロサンゼルスのダウンタウンを結ぶ新たな交通手段となった。ハーバートランジットウェイの乗客数は予想を大幅に下回った。カリフォルニア州交通局はハーバートランジットウェイを1日65,200人の乗客が利用すると予測していたが、10年後には平日1日あたり3,000人の乗客しか集まらなかった。^[3]

この地域で3つ目のバス専用道路が建設されることになったのは、サンフェルナンド・バレーでのライトレール路線の計画に対する地域住民の反乱の後だった。ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）は1991年にサザン・パシフィック鉄道バーバンク支線の権利を取得し、その路線をライトレール列車の運行に利用しようとした。^{[4]近隣住民は議員に対し、交通税収入を}既存の地下鉄をサンフェルナンド・バレーまで延長する以外の目的に使用しないことを禁止する法案を可決するよう請願し、それが認められた。 ^[5]^{[6]しかし、1998年に}提案Aが可決され、地下鉄プロジェクトへの資金提供が打ち切られた。地下鉄とライトレールはどちらも法的に禁止されているが、旧線路跡地の利用を求める政治的圧力が高まる中、最後の選択肢はバス専用道路だった。この提案も近隣住民グループに反対されたが、以前の法律では禁止されていなかったため、進められた。^[7]バスウェイは2005年10月29日にオレンジライン（現在のGライン）として開通しました。この路線は成功し、開通初年度には1日あたり約23,000人の乗客を集め、2013年には1日あたり約30,000人の乗客を集めました。^[8]この路線は非常に人気があり、2014年に利用者はライトレールの禁止を撤回するように議員に請願し、^[9]メトロは現在、2050年までにバスウェイをライトレールに転換することを計画しています。^[10]

サンフェルナンドバレーのバスウェイの開通が成功した後、メトロは認知度を高めるために郡内の他のバスウェイのブランドを変更することを決定した。^[11] 2006年3月、メトロはハーバートランジットウェイをメトロの地図上でブロンズ色、エルモンテバスウェイをシルバー色にし、この2つを「複合トランジットウェイサービス」として宣伝することを決定した。どちらの施設でも運行されているバス路線の運行に変更はなかった。この変更は、不定期に利用する乗客や新規の乗客には理解しにくいと批判された。^[12]

2009年、メトロは1993年に最初に提案した計画に戻り^[13]、ハーバートランジットウェイとエルモンテバスウェイの両方を活用するシルバーライン（現在のJライン）と呼ばれる新しいバス高速輸送サービスを創設しました。新しい高頻度サービスの資金は、両方の回廊をメトロエクスプレスレーンと呼ばれる高占有率有料（HOT）レーンに変換することで賄われます。バス路線は2009年12月13日に運行を開始しました。Jラインの開始以来、メトロはハーバートランジットウェイとエルモンテバスウェイの老朽化した駅を改装し、Gラインのバスウェイ沿いのアメニティに近づけました。この計画により、回廊、特にハーバートランジットウェイ沿いの乗客数が増加しました。^[8]

2012年6月30日、Gラインバスが使用するバスウェイが、メトロが所有していた旧サザンパシフィックバーバンク支線の権利を引き続きたどり、チャッツワースメトロリンク駅まで北に延長されました。 ^[14]

シルバーラインとオレンジラインは、システム全体のブランド変更の一環として、2020年に改名されました。オレンジラインはGラインに改名され、シルバーラインはJラインになりました。^[15]

次の表は、BRT 拡張のタイムラインを示しています。

注:

^ カノガ駅はメトロオレンジラインの増設駅で、1年後の2006年に開業した。この駅はワーナーセンター西端の近くに駐車場を設けるために建設された。
^ この路線は2009年12月に運行を開始しましたが、使用されている駅ははるかに古いものです。エルモンテバスウェイ駅は1973年に開業し、ハーバートランジットウェイ駅は1996年に開業しました。
^ 2009年にメトロシルバーライン駅が開業した際、メトロエキスポラインの建設による迂回路のため、バスは既存の37番街/USC駅（1997年建設）には乗り入れていなかった。この駅へのサービスは1年後の2010年に追加された。
^ カノガからワーナーセンターまでの区間は削除され、ワーナーセンターのより広いエリアをカバーする高頻度シャトル路線に置き換えられました。

未来

メトロはメトロバスウェイの路線を追加する計画で、一部のプロジェクトは「28 年までに 28」構想に基づいてスケジュールが早められる可能性があります。

2021年3月17日、メトロの職員は、バス高速輸送システムの導入を検討できる5つの路線を提案した。^[16]

参照

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ロサンゼルスメトロバスウェイ駅一覧

参考文献

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[fn-a-2] Jラインが運行する道路は1973年にエルモンテバスウェイとして、1996年にハーバートランジットウェイとして開通しましたが、Jラインが直通路線として確立されたのは2009年（当時はシルバーラインと呼ばれていました）になってからでした。

[17] カノガ駅はメトロオレンジラインの増設駅で、1年後の2006年に開業した。この駅はワーナーセンター西端の近くに駐車場を設けるために建設された。

[18] この路線は2009年12月に運行を開始しましたが、使用されている駅ははるかに古いものです。エルモンテバスウェイ駅は1973年に開業し、ハーバートランジットウェイ駅は1996年に開業しました。

[19] 2009年にメトロシルバーライン駅が開業した際、メトロエキスポラインの建設による迂回路のため、バスは既存の37番街/USC駅（1997年建設）には乗り入れていなかった。この駅へのサービスは1年後の2010年に追加された。

[20] カノガからワーナーセンターまでの区間は削除され、ワーナーセンターのより広いエリアをカバーする高頻度シャトル路線に置き換えられました。

[FactsGlance-1] 「Facts At A Glance」ロサンゼルス郡都市圏交通局。2023年6月。2023年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月22日閲覧。

[Library_Busway_Groundbreaking-3] 「今週40年前：エルモンテバスウェイの起工式 — カリフォルニア初のマルチモーダルシステムと世界初のバス高速輸送駅」ドロシー・ペイトン・グレイ交通図書館・アーカイブ。2012年1月24日。 2020年11月29日閲覧。

[Shuit_2000-4] Shuit, Douglas P. (2000 年 11 月 20 日)。「ハーバートランジットウェイには乗客以外にあらゆるものが揃っています」。ロサンゼルスタイムズ。

[5] カーティス、アーロン（1996年4月7日）。「Tracks to the Past」ロサンゼルス・タイムズ。 2024年4月2日閲覧。

[6] Broverman, Neal (2014年2月4日)。「州はバレー地区のライトレールの禁止を撤廃する可能性がある」LA Curbed 。 2015年10月16日閲覧。

[PUC130265-7] 「公益事業法第130250-130265条」。2012年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。

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[10] ブローバーマン、ニール（2014年7月8日）。「サンフェルナンドバレーでのライトレール建設が合法化」LAカーブド。 2015年10月16日閲覧。

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[12] Emsden, Maya (2006 年 3 月 16 日). 「地下鉄路線と固定ガイドウェイの色指定を承認する」(PDF)。ロサンゼルス郡都市圏交通局。

[13] フリーマーク、ヨナ（2009年12月10日）。「ロサンゼルスは2つのバス路線のサービスを統合し、混雑料金の導入を計画」。トランスポート・ポリティック。 2020年11月25日閲覧。

[dual_hub-14] 「デュアルハブ高乗車車両トランジットウェイレポート」(PDF)。ロサンゼルス郡都市圏交通局スケジュールおよび運用計画スタッフ。1993 年 8 月。

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[16] ライアン・フォンセカ（2020年1月8日）「LAメトロの新しい列車とバスの名前が正式決定。交通機関のABCを学ぶ時間です」LAist 。 2024年4月2日閲覧。

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[2009_LRTP-25] 「2009 Long Range Transportation Plan」（PDF）ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）。2010年、31ページ。 2016年1月9日閲覧。

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[27] 「NoHoからPasadenaまでのバス高速輸送プロジェクトに関するコミュニティミーティングが今月開始 - The Source」Thesource.metro.net。2018年9月25日。 2020年2月15日閲覧。

[28] 「ノースハリウッドからパサデナまでの高速バス路線が正式に開通」MSN。

[29] 「LAメトロのノースハリウッドからパサデナまでのBRTプロジェクトの最新情報」。2023年3月29日。 2023年3月29日閲覧。

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[OL-LRT-31] Hymon, Steve (2014年7月9日). 「交通の見出し、7月9日水曜日」. The Source . Metro . 2016年1月19日閲覧。

[32] 「メトロ、オレンジライン改善プロジェクトに着工 - The Source」Thesource.metro.net。2018年10月12日。 2020年2月15日閲覧。

[33] 「Measure M プロジェクトの説明 - The Source」。Thesource.metro.net。2016 年 11 月 8 日。2020年2 月 15 日閲覧。

システム

ライン

廊下

歴史

未来

参照

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