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| Lライン | ||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 | ゴールドライン（2003年～2020年） | |||||||||||||||||||||||
| 状態 | 廃止、 AラインとEラインに分割 | |||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ロサンゼルス郡都市圏交通局 | |||||||||||||||||||||||
| 行番号 | 804 | |||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 26 | |||||||||||||||||||||||
| Webサイト | metro.net/乗馬/l-line | |||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ライトレール | |||||||||||||||||||||||
| システム | ロサンゼルスメトロレール | |||||||||||||||||||||||
| デポ | 部門 21 (エリシアン パーク) 部門 24 (モンロビア) | |||||||||||||||||||||||
| 車両 | シーメンスP2000、アンサルドブレダP2550、またはキンキ車輌P3010の2両編成または3両編成で運行 | |||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 5,907,262 (2022)  18.2% | |||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2003年7月26日 | |||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 2023年6月16日 | |||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 31マイル（49.9 km）[1] | |||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | |||||||||||||||||||||||
| キャラクター | ほとんどが私有地内の地上で、一部は路上、高架、地下区間あり | |||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | |||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空線、 750V直流 | |||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 最高時速55マイル（89km/h ） | |||||||||||||||||||||||
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Lラインとゴールドライン[2]は、現在のロサンゼルスメトロレールシステムの一部区間の旧名称である。これらの名称は、ロサンゼルスダウンタウンの北東角を経由してアズサとイーストロサンゼルスを結ぶ31マイル（50 km）[1]のライトレール路線を指し、リトルトーキョー、ユニオンステーション、サウスウェストミュージアム、チャイナタウン、オールドパサデナのショップなど、いくつかの観光スポットにサービスを提供しています。この路線は、以前はシステムの7つの路線のうちの1つであり、2003年に運行を開始しました。Lラインには26の駅（2つの地下駅と1つのオープントレンチ駅を含む）がありました。[1]
2020年10月、リージョナルコネクタートンネルの開通に備えてリトルトーキョー/アーツディストリクト駅が閉鎖され、路線は2つの分断された区間に分割されました。[3] 2023年6月16日、新しいトンネルが開通し、近くに新しいリトルトーキョー/アーツディストリクト駅ができました。[4]その日以降、乗客はこの駅で旧Lラインの2つの区間を乗り換えるか、乗車したままロサンゼルスのダウンタウンまで行くことができます。Lラインはシステム内の独立した路線としては存在しなくなり、北半分はAラインの延長として、南半分はEラインの延長として機能しました。[5]
サービスの説明
ルートの説明
路線の北端は、シトラス アベニューと 2 つの大学のすぐ西にあるAPU/シトラス カレッジ駅でした。路線は西に向かってアズサを通り、フットヒル ブールバードの北にあるアズサ アベニューのアズサ ダウンタウン駅に停車しました。さらに西へ進み、路線はI-210高速道路を渡り、それと平行してアーウィンデールに入り、アーウィンデール アベニューのアーウィンデール駅に停車しました。この駅の後で、路線は西へ進み、サン ガブリエル川を渡り、I-605高速道路の下をくぐり、I-210 から分岐してデュアルテに入り、デュアルテ ロードの北側、シティ オブ ホープ国立医療センターの向かいにあるデュアルテ/シティ オブ ホープ駅に停車しました。
西へ進み、路線はドゥアルテ・ロードと並行してモンロビアに入り、モンロビア駅の直前で北西に分岐する。アルカディアに入ると、列車は地上のアルカディア駅のファースト・アベニューを除き、全ての道路交差点を橋で渡った。西へ進み、路線は再び州間高速道路210号線の中央分離帯に合流して入り、パサデナのシエラ・マドレ・ビラ駅まで西へ進んだ。6つの駅がパサデナのさまざまな地域に乗り入れており、そのうち3つは高速道路の中央分離帯上にあった。オールド・パサデナでは、路線はほぼ半マイル地下を走り、パサデナの主要道路であるコロラド・ブルバードの下を通過したため、メモリアル・パーク駅は地下にある。この駅は、パサデナの高級レストラン、ショップ、モール、市民センターのほとんどにサービスを提供していた。路線は南へ進み、主に地上でパサデナのダウンタウンとサウス・パサデナを抜けた。ハイランド パークの北では、ルートはサンタフェ アロヨ セコ鉄道橋を経由してアロヨ セコ パークウェイ(州道 110 号線)を横断し、ハイランド パークに向かいます。
ハイランドパーク駅を過ぎると、列車はマーミオンウェイの中央分離帯を走り、そこでは列車は時速20マイル (32 km/h) しか出せなかった。50番街を過ぎると、Lラインはフィゲロアストリートの下の短い地下道を除き、主に自社の敷地内で地上を運行した。ここから路線は続き、リンカーンハイツ、マウントワシントン、サウスウェストアメリカインディアン博物館など、ダウンタウン北部の丘陵地帯のコミュニティにサービスを提供する少数の駅がある。チャイナタウンの北東では、路線は高架高架橋でロサンゼルス川を渡った。高架高架橋をさらに進み、路線はユニオン駅に到着する前にチャイナタウン駅に停車した。ユニオン駅では、乗客はBおよびDラピッドトランジットライン、メトロリンク通勤鉄道、アムトラック、およびバスに乗り換えることができた。[6]ユニオン駅の北側の路線の全区間は、パサデナサブディビジョンの現在および以前の権利に沿っていた。
ユニオン駅の南で、Lラインは湾曲した高架道路でUS101号線を渡りリトルトーキョーに入り、そこで路線はかつて地上にあったリトルトーキョー/アーツディストリクト駅にサービスを提供します。その後、路線は右に曲がって1stストリートの中央分離帯に入り、再びロサンゼルス川を渡り、ボイルハイツ地区に入ります。ここで、Lラインはピコ/アリソ駅にサービスを提供します。その後、1stストリートの下の地下に潜り、マリアッチプラザ駅とソト駅にサービスを提供します。エバーグリーン墓地に隣接して、路線は1stストリートの中央分離帯で地上に戻り、インディアナストリートの東側に曲がってインディアナ駅にサービスを提供します。その後、路線は再び曲がって3rdストリートの中央分離帯に入り、イーストロサンゼルスに入ります。この路線は州間高速道路60号線の下を横断し、州間高速道路710号線の上を通過し、マラビラ駅、イーストロサンゼルスシビックセンター駅、アトランティック駅に停車し、そこで終点となった。[7]
廃止に先立ち、Lラインは2020年10月に2つの分断された区間に分割され、ユニオン駅とピコ/アリソ駅間の区間が閉鎖され、リトルトーキョー/アーツディストリクト駅も閉鎖されました。これは、 2023年6月16日に開業するリージョナルコネクターの開業に備えて行われました。この日付より前は、当時分断されていたLラインの区間間を移動しようとする乗客は、接続のために臨時のバスシャトルを使用する必要がありました。
営業時間と頻度
2023年現在、LラインがAラインとEラインに統合される前は、Lラインの列車は毎日午前4時30分から午前12時15分頃まで運行されていました。列車は月曜日から金曜日のピーク時には10分間隔で運行され、平日の日中と週末は終日12分間隔で運行されていました。夕方の運行（午後7時以降）は20分間隔でした。[8]
スピード
Lラインの列車は最高時速55マイル（89 km/h）で走行した。全長29マイル（47 km）を走行するのに48分[9]かかり[1] 、全長全体での平均速度は26.2 mph（42.2 km/h）だった。Lラインはハイランドパーク地域では特に遅く、マーミオンウェイの路面走行区間では列車の速度はわずか20 mph（32 km/h）にとどまった。
ステーション一覧
次の表は、旧 L ラインの駅を北から南へ並べたものです。
乗客数
2009年にイーストロサンゼルスまで延伸された後、同路線の乗客数は1日あたり約3万人に増加した。[13] 2012年10月時点で[アップデート]、Lラインの平日の1日平均乗車人数は42,417人であり、2014年12月時点では[アップデート]平日の1日平均乗車人数は44,707人に増加した。アズサまで延伸された後、乗客数は2016年5月時点で49,238人に増加した。
歴史
サンガブリエルバレーを通るLラインの権利の大部分は、 1885年にロサンゼルス・アンド・サンガブリエルバレー鉄道によって建設され、最終的にはアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道がパサデナ地区の一部として引き継ぎました。[14]この地区では、 1994年にライトレールへの転換工事が始まるまでアムトラックが運行していました。 [15]このプロジェクトは当初「パサデナメトロブルーライン」と呼ばれ、計画者は既存のブルーラインをロングビーチから延長することを想定していましたが、1998年に地下鉄トンネルへの売上税支出の禁止が可決されたため、プロジェクトはユニオン駅を終点とする別の路線になりました。[16]
ゴールドラインは2003年7月26日にイーストパサデナのユニオン駅とシエラマドレビラ駅の間で開通した。 [17] [18]
新たな権利取得に伴い、ゴールドライン・イーストサイド延長線がユニオン駅とイーストロサンゼルス間の東に路線を延長し、2009年11月15日に開通した。[19] [20] [21]
フットヒル延伸線のフェーズ2A（ロサンゼルスとパサデナ間の区間はフェーズ1）は、シエラマドレビラ駅からアズサのAPU/シトラスカレッジ駅までを走り、2016年3月5日に開通した。[22]
地域コネクター
地域連結交通プロジェクトは、ロサンゼルスのダウンタウンを横切る全長1.9マイル (3.1 km) のライトレールトンネルを建設し、LラインとAライン、Eラインを連結した。このプロジェクトにより、1990年代後半に構想された「パサデナブルーライン」がようやく完成し、Lラインの北部 (ユニオンステーション - アズサ) 区間と、ロサンゼルスとロングビーチ間を走るAライン (旧ブルーライン) が連結された。南部 (ピコ/アリソ - イーストロサンゼルス) 区間は、ロサンゼルスのダウンタウンとサンタモニカ間を走る既存のEラインと統合された。新しい東西ラインはEラインの名前を継承したが、Lラインの金色を使用している。[23] [24]
地上のリトルトーキョー/アーツディストリクト駅は2020年に取り壊され、以前の場所から約500フィート（152メートル）南、アラメダ通りの反対側に地下鉄駅として再建されました。2020年から2023年の間、シャトルが路線の2つの部分を接続しました。[25]
リージョナルコネクターの建設のための起工式は2014年9月30日に行われ、2023年6月16日にオープンした。[4]
リージョナルコネクターが開通した後、L ラインはロサンゼルスメトロ鉄道システムで永久に廃止される最初の文字指定となりました。
今後の展開
フットヒルエクステンション
フットヒル延伸線のフェーズ2Bは、アズサのAPU/シトラスカレッジ駅からポモナのポモナ・ノースメトロリンク駅までを走り、現在建設中であり、現時点での完成予定日は2025年である。[26]この延伸は、パサデナへの元のゴールドラインと同様に、フットヒル延伸線のフェーズ1は、メトロから独立した専門の建設当局によって建設されている。当初の計画では、延伸はサンバーナーディーノ郡のモントクレアで終了することになっていたが、予算の問題で建設当局は路線をポモナまで短縮せざるを得なかった。[27] [28]
このプロジェクトが完了すると、A ラインでサービスが提供されるようになります。
イーストサイドトランジットコリドー
メトロは、Lラインの南区間を現在の終点であるアトランティック駅から東に延伸する計画を立てている。提案されている路線は、ガーフィールド・アベニューを南に進み、コマースのシタデル・アウトレットまで行き、ワシントン・ブルバードで東に曲がり、モンテベロ、ピコリベラ、サンタフェ・スプリングス、ウィッティアに停車する。このプロジェクトは現在環境審査中で、2035年に開通する予定である。 [29]このプロジェクトが完了すると、Eラインが運行することになる。
オペレーション
L ラインはロサンゼルス郡都市圏交通局(メトロ) によって運営されていました。
メンテナンス施設
L ラインの車両は、Division 21 と Division 24 で保管、保守、運用されています。Division 21 は、ロサンゼルス川を見下ろす North Broadway のすぐ北の Vin Scully Drive (Elysian Park Drive) に位置し、Division 24 はモンロビアの I-210 フリーウェイの南に位置しています。
2023 年 4 月現在、L ラインの運用に第 11 部門と第 14 部門が追加されています。第 11 部門は、A ライン内のノース ロング ビーチの I-710 とロサンゼルス川の間の 208 番街の端にあります。第 14 部門は、E ライン内のサンタ モニカのセンティネラ アベニューとスチュワート ストリートの間にあります。
車両
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Lラインの列車はオフピーク時には2両編成で運行されることが多い。平日のピーク時には3両編成の列車が運行されることもある。[30] [31]元旦には、Lラインはトーナメント・オブ・ローゼズ・パレードとローズボウル・ゲームへの運行に3両編成を使用する。
A、C、E、K線と同様に、列車は高床式連節式ライトレール車両（LRV）で構成されています。アンサルドブレダP2550、キンキ車輌P3010、またはシーメンスP2000がこの路線を運行していました。P2000は2003年に最初にこの路線を運行し、2012年にEラインの開業に伴い、 Aラインヤードでのサービス可用性を高めるために車両が移管されました。リージョナルコネクターのテスト中、リージョナルコネクター後のサービスのためのトレーニング操作の結果として、P2000はLラインのサービスに復帰しました。現在、車両はAラインとEラインで共有されており、Lラインの線路を包含しています。
事件
L ラインでは開業以来、次のような注目すべき事件が発生しています。
- 2007年9月11日-ピックアップトラックがアベニュー55とマーミオンウェイで赤信号を無視して列車に衝突し、運転手が重傷を負い、ロサンゼルス郡副保安官と列車運転手を含む6人の乗客が軽傷を負った。 [32]
- 2007年9月21日- マウントワシントンのアベニュー50とマーミオンウェイの交差点で、SUVが遮断機を破壊し、北行きの列車（車両243）に衝突し、2人が軽傷を負うなど、6人が命に別状のない負傷を負った。車両は炎上し、列車の一部も焼けた。女性のSUV運転手が列車にぶつかろうとしたと主張されている。ロサンゼルス消防隊が到着する前に、住民が庭のホースで車内の火を消火した。火災で損傷した列車は修理され、後にメトロCラインに戻された。[33]
- 2007年10月13日-大型トラックがシエラマドレ通りの東行きフットヒルフリーウェイの中央分離帯に衝突し線路に乗り上げたため、12時間運行が停止された。 [34]
- 2011年8月26日- パサデナを走行中に乗客間の口論により刺傷事件が発生したが、致命傷には至らなかった。列車はメモリアルパーク駅で停止し、被害者は病院に搬送され、容疑者は拘留された。[35]
- 2014年4月24日- 東行きフットヒルフリーウェイで2台のトラクタートレーラーが衝突し、1台の車両が線路上に着地してレールと架線が損傷したため、レイク駅とシエラマドレビラ駅間の運行が停止された。通常の運行に完全に戻るまで数日を要した。[36]
- 2016年3月6日- アレン駅とアルカディア駅間の運行は夜間の大半にわたって中断され、フットヒル延長線開通の翌日の月曜日の朝に大型トレーラーの運転手が制御を失いトレーラーを線路に落としたことで再開された。[37]
- 2018年2月20日- 追跡中の容疑者がソト駅とインディアナ駅の間のトンネルに突っ込み、運行が停止したため、高速追跡は終了した。[38]
- 2018年4月26日- フットヒルフリーウェイで事故が発生し、フェデックスのトラックがレイク駅とメモリアルパーク駅の間の線路に乗り上げ、レールと架線が損傷した。[39]
- 2018年11月27日- あずさ駅付近で男性が刺殺された。[40]
- 2022年5月7日- レイクステーションで男性が可燃性液体をかけられ、火をつけられた。男性は重傷を負ったが、一命を取り留めた。[41]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 L ライン (ロサンゼルス メトロ)に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/L ライン (ロサンゼルス メトロ)
KMLはWikidataからのものではありません
- ゴールドライン イーストサイド エクステンションのウェブサイト
- ゴールドラインのスケジュール
- メトロ ゴールド ライン フットヒル延長建設局 2016 年 3 月 3 日にWayback Machineにアーカイブされました