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 ハーバーゲートウェイトランジットセンタープラットフォーム | |||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||
| 位置 | 731 West 182nd Street ガーデナ、カリフォルニア州 | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯33°52′11″ 西経118°17′16″ / 北緯33.86973° 西経118.28790° / 33.86973; -118.28790 | ||||||||||||||
| 運営者 | ロサンゼルス郡都市圏交通局 | ||||||||||||||
| 行 | サービスセクションを参照 | ||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||||
| バス停 | 12 | ||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||||||
| 駐車場 | 980台[1] | ||||||||||||||
| 自転車施設 | ロッカー[2] | ||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||
| 以前の名前 | アルテシアトランジットセンター | ||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||
| 2024年度 | 1,538（ Jラインの週平均乗車人数）[3] | ||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||
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ハーバー ゲートウェイ トランジット センター(旧称アルテシア トランジット センター) は、ハーバー トランジットウェイの南端にある大きなバス停で、ロサンゼルスのハーバー ゲートウェイ地区やカーソン、ガーデナ、トーランスの各市を含むロサンゼルス郡のサウス ベイ地域の交通ハブ(地元ではトランジット センターとして知られています)として機能しています。この駅は、12 のバス ベイと 980 台収容可能なパーク アンド ライドパーキング ロットを備えた 1 つの大きな島式プラットフォームで構成されており、州間高速道路 110 号線(ハーバー フリーウェイ) とカリフォルニア州道 91 号線(ガーデナ フリーウェイ)の南西角に位置しています。
この駅は、メトロバスウェイシステムの一部としてエルモンテ、ロサンゼルスのダウンタウン、サンペドロ間を走るバス高速輸送ルートであるJ ラインの停留所の 1 つです。J ラインのバスは 24 時間駅に運行しており、バスの間隔はピーク時には約 4 分ですが、その他の時間帯は運行本数が少なくなります。
ハーバー トランジットウェイは、メトロ ローカル、メトロ エクスプレス、GTrans、トーランス トランジットのバスのハブとしても機能します。試合当日のシャトル サービス 3 社もこの駅を運行しています。ドジャー スタジアム エクスプレス、SoFi スタジアムシャトル ( GTrans経由)、ギャラクシー エクスプレス(ディグニティ ヘルス スポーツ パーク行き) です。
当初アルテシア トランジット センターと呼ばれていたこの駅は、ハーバー トランジットウェイプロジェクトの一環として 1989 年から 1996 年にかけて建設され、1996 年 8 月 1 日に開業しました。
Jラインの電化を支援するために、駅に5台の450kW DC急速充電器が設置される予定です。これらは、 SAE規格J3105に基づく頭上逆パンタグラフ式コネクタを使用します。[4]
歴史
当初アルテシアトランジットセンターと名付けられたこの交通センターは、ハーバートランジットウェイの南端として建設されました。ハーバートランジットウェイは、州間高速道路110号線（ハーバーフリーウェイ）の中央分離帯を走り、ロサンゼルスのダウンタウンまで北に伸びる全長10.3マイル（16.6 km）の共用高速バス路線と高乗車率車両レーン（後に高乗車率有料レーン（HOT）に転換）です。[5] : 2
約20年にわたる計画と建設を経て、[5]ハーバートランジットウェイは 1996年6月26日に4億9800万ドルの費用をかけて開通しました。 [6]開通日が不確定だったため、バスは数週間後の1996年8月1日まで施設の利用を開始しませんでした。[6]このプロジェクトはカリフォルニア州運輸局（Caltrans）によって建設され、完成後はロサンゼルス郡都市圏交通局（Metro）によって交通施設が運営される予定です。
Caltrans は、このトランジット センターとトランジット ウェイが、ロサンゼルスのダウンタウンの東にある、古いが運用上は類似した施設であるエル モンテ バスウェイの終点にあるエル モンテ駅と同様の機能を提供すると考えていた。通勤者が車を停めてバスに乗ってダウンタウンまで行く大きな駐車場があり、乗客がバスを乗り換えられるサウス ベイのハブ アンド スポークシステムのハブとして機能する。1993 年、メトロのスタッフは、ハーバー トランジットウェイと古いエル モンテ バスウェイの両方にサービスを提供する幹線ルートを備えた「デュアル ハブ」システムの創設を推奨した。[5] : 5 最終的に、メトロの取締役会は、これまでどおりバス路線の運行をほぼ継続することを決定した。[6]
ハーバートランジットウェイの乗客数は予想を大幅に下回りました。カリフォルニア州交通局は、ハーバートランジットウェイを毎日65,200人の乗客が利用すると予測していましたが、10年後、乗客数はその予測を大きく下回り、2004年には平日1日あたりわずか3,000人でした。 [ 7]この数字は、2000年11月に1日32,000人の乗客がいたエルモンテバスウェイと比べると低いものです。[7]
2000年11月18日、州道91号線の南にあるハーバーフリーウェイの9.3マイル（15.0 km）の区間が拡幅され、路肩に新しいバス停が追加され、一部のバス路線が南のサンペドロまで延長されるようになりました。[7]
メトロは2009年にデュアルハブルートの計画に戻り、ハーバートランジットウェイとエルモンテバスウェイの両方を利用するシルバーライン（現在のJライン）と呼ばれる新しいバス高速輸送サービスを提案しました。新しい高頻度サービスは、両方の回廊をメトロエクスプレスレーンとブランド化される高占有率有料（HOT）レーンに変換することで資金が調達されます。シルバーラインは2009年12月13日に運行を開始し、メトロは今後数年間でアルテシアトランジットセンターを含む両方の回廊沿いの老朽化した駅を改装する予定です。変更の一環として、いくつかのメトロルートがトランジットセンターで終了するようになりました。[8]
トランジットセンターの改修は2010年12月に始まり、自転車ロッカーの設置、照明の改善、既存の建物の保安官支局への転用が行われました。[8] 2011年10月、メトロ委員会はアルテシアトランジットセンターをハーバーゲートウェイトランジットセンターに改名することを決議しました。[9] 2012年10月には造園が改良され、2013年2月には自動洗浄公衆トイレがオープンし、2013年3月にはバスの出発情報を表示するモニターが稼働しました。[10] 2013年から段階的に標識の改良が行われ、新しい駅名標識、壁のステッカー、案内標識、新しい入口パイロン、ハーバーフリーウェイから見える80フィートの記念碑パイロンが追加されました。[10] 2017年初頭までにトランジットセンターに合計4台のトランジットアクセスパス（TAP）カードチケット販売機が追加され、Jラインの全ドア乗車が可能になりました。[11]運賃の前払いと全ドア乗車により、バスが駅に停車する時間が短縮されます。[12]
レイアウト
ハーバーゲートウェイトランジットセンターは、12のバスベイと980台収容可能なパークアンドライド駐車場を備えた1つの大きな島式プラットフォームで構成されており、州間高速道路110号線（ハーバーフリーウェイ）とカリフォルニア州道91号線（ガーデナフリーウェイ）の南西角に位置しています。トランジットセンターは、高架ランプでハーバートランジットウェイに接続されています。[5] : 3 [1]駅は、ロサンゼルスのハーバーゲートウェイ地区とカーソン、ガーデナ、トーランスの各都市の近くにあります。[13]
プラットフォームへは、西 182 番街から歩行者がアクセスできます。駐車場へは、西 182 番街またはArtesia Boulevard近くのVermont Avenueからアクセスできます。
駅には保安官の分署、自動清掃式公衆トイレ、TAP カードの自動販売機もあります。
ハーバーゲートウェイトランジットセンターには、ロサンゼルス郡都市圏交通局のアートプログラムの一環として、駅に芸術作品を組み込んで乗客を楽しませる独立したアートインスタレーションもあります。 [14]プラットフォームの西側には、アリソン・サールの「パラジェ」があります。これは高さ10フィート（3.0メートル）、幅10フィート（3.0メートル）の鋳造ステンレス鋼の彫刻で、西側には柳の木が、東側には柳の精霊が木から不思議に現れています。[15]このアート作品は2013年1月28日に設置されました。 「パラジェ」という名前は、2つの目的地の間にある休憩所を意味するスペイン語で、このアート作品は近くのガーデナウィローズ湿地保護区に触発されました。[16]
サービス
ハーバーゲートウェイトランジットセンターは、ロサンゼルスのダウンタウンにあるエルモンテのエルモンテ駅とハーバーゲートウェイトランジットセンターの間を走るメトロJラインバス高速輸送ルートによって使用されており、一部の便はサンペドロまで続きます。[17] Jラインはメトロバスウェイシステムの一部です。[18]
Jラインバスは、エルモンテ駅、ロサンゼルスのダウンタウン、ハーバーゲートウェイトランジットセンターの間をルート910として24時間運行しています。一部の便は午前6時から午後8時までサンペドロまで運行しており、ルート950として表示されています。平日のピーク時にはバスは4分から8分間隔で運行しています。正午には10分間隔、夕方には20分間隔、夜間には40分間隔、夜間には1時間間隔で運行しています。週末には、バスはほぼ一日中15分間隔で運行しています。夕方には20分間隔、夜間には40分間隔、夜間には1時間間隔で運行しています。[19]
ハーバー ゲートウェイ トランジット センターには、いくつかのローカル バス路線も運行されています。
[18] [17]
参考文献
- ^ ab 「Metro Parking Lots by Line」ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2021年11月5日閲覧。
- ^ 「地下鉄の安全な自転車駐車場」（PDF） 。ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2021年9月6日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2021年11月5日閲覧。
- ^ 「2024年度 駅別乗客数」。misken67、ロサンゼルスメトロ公文書より。2024年8月。
- ^ 「Jライン充電インフラストラクチャ - 運用、安全、および顧客体験委員会 - メトロ理事会会議2024年1月18日」。
- ^ abcd 「デュアルハブ高乗車車両トランジットウェイレポート」(PDF)。ロサンゼルス郡都市圏交通局スケジュールおよび運用計画スタッフ。1993 年 8 月。
- ^ abc ラドクリフ、ジム (1996 年 6 月 27 日)。「ハーバー トランジットウェイが開通し、混雑が緩和 – 夕方の通勤時間帯に影響」。デイリー ブリーズ。p. A3 – NewsBank 経由。
- ^ abc Shuit, Douglas P. (2000 年 11 月 20 日)。「ハーバー トランジットウェイには乗客以外にあらゆるものが揃っている」ロサンゼルス タイムズ。
- ^ ab 「シルバーラインの機能強化」ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2020年12月23日閲覧。
- ^ Waldie, DJ (2011年10月28日). 「地下鉄駅名に込められた意味とは?」KCET SoCal Focus . 2020年12月23日閲覧。
- ^ ab 「ハーバーゲートウェイトランジットセンター改善に関する報告書、サウスベイサービス協議会」（PDF）。ロサンゼルス郡都市圏交通局。2013年3月8日。 2013年3月22日閲覧。
- ^ 「ユニバーサル運賃システム契約変更」ロサンゼルス郡都市圏交通局。2016年4月1日。 2020年11月25日閲覧。
- ^ 「All-Door Boarding」ロサンゼルス郡都市圏交通局。2016年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月25日閲覧。
- ^ 「South LA」Mapping LA。ロサンゼルス・タイムズ。 2019年11月17日閲覧。
- ^ 「アートプログラムの概要」（PDF）。ロサンゼルス郡都市圏交通局。2018年。
- ^ 「新しいメトロシルバーラインのアートがハーバーゲートウェイトランジットセンターに設置されました」。2013年1月28日。 2013年1月28日閲覧。
- ^ ゼラー、ハイジ（2013年1月17日）。「アルテシアトランジットセンターに新しい彫刻が設置される」。情報源。 2020年12月22日閲覧。
- ^ ab Jラインの地図と時刻表（PDF）（地図）。ロサンゼルス郡都市圏交通局。2020年12月13日。 2020年12月20日閲覧。
- ^ ab バス・鉄道システムマップ(PDF) (地図).ロサンゼルス郡都市圏交通局. 2018年6月. 2020年12月20日閲覧。
- ^ 「メトロJラインのスケジュール」ロサンゼルス郡都市圏交通局。2023年12月10日。 2023年12月25日閲覧。
ハーバーゲートウェイトランジットセンターに関連するメディア（ウィキメディアコモンズ）