ゴンドラリフト

ゴンドラリフト

ドイツ、ハノーバーで開催された2000年万博のゴンドラリフト
タイプ	ケーブル輸送

ゴンドラリフトはケーブル輸送手段であり、上からケーブルによって支えられ、推進される空中リフトの一種です。2つのステーション間、時には中間の支持塔を越えて張られた鋼 線ロープのループで構成されています。ケーブルはターミナルのブルホイールによって駆動され、通常はエンジンまたは電動モーターに接続されています。2つのターミナルステーションの周りを継続的に移動して循環する牽引ロープを備えているため、連続システムと見なされることがよくあります。 ^[1]対照的に、空中トラムウェイは固定グリップのみで動作し、2つのエンドターミナル間を往復するだけです。^[2]

ゴンドラリフトの容量、コスト、機能は、支持と牽引に使用されるケーブルの組み合わせとグリップのタイプ (取り外し可能または固定) によって大きく異なります。アルプスではこのようなシステムが普及しているため、英語のテキストではイタリア語のCabinoviaやフランス語のTélécabineも使用されています。このシステムはケーブルカーと呼ばれることもあります。

ケーラー鉄道は1908年6月29日に南チロル州ボルツァーノで開業し、旅客サービス専用の初の近代的な空中ケーブルカーとなった。 ^[3]

いくつかのシステムでは、2人から15人までを収容できる乗客キャビン^[4]が、バネ仕掛けのグリップによってケーブルに接続されている。これらのグリップにより、キャビンを移動中のケーブルから切り離し、ターミナルで減速して、乗客が乗降できるようにする。ドアはほぼ常に自動で、屋根または下部構造にあるレバーを上下に押して制御する。キャビンは、回転するタイヤまたはチェーンシステムによってターミナル内を移動する。ライン速度まで加速および減速するには、キャビンを徐々に速く（または遅く）回転するタイヤでライン速度またはターミナル速度に達するまで移動させる。古い設備では、ゴンドラはオペレーターが手動で加速する。ゴンドラリフトには、リフト上でのアップロードとダウンロードを可能にする中間停止位置がある。標準の2つの停止位置ではなく3つの停止位置があるリフトの例としては、ビレッジゴンドラ、ウィスラーブラッコムのエクスカリバーゴンドラ、アルトンタワーズのスカイライドがある。^[要出典]

他のシステムでは、ケーブルの速度を断続的に遅くして、駅で乗客がキャビンに降りたり乗ったりできるようにし、ルート沿いの車内の人々が写真を撮れるようにしています。たとえば、レバノンのテレフェリクでは、地中海、歴史的なジュニエ湾、ゴンドラが通過する 80% の傾斜の松林の素晴らしい景色が楽しめます。このようなシステムはパルス キャビンと呼ばれ、通常は複数のキャビンに同時に荷物が積まれます。

オープンエアのゴンドラ、または一般にカブリオレと呼ばれるものは、かなり珍しく、風雨にさらされるため非常に原始的です。ゴンドラのキャビンは通常、胸の高さから上が開いた中空の円筒形で、床と屋根のカバーが付いています。これらは通常、ビレッジ ゴンドラとして、また短距離の移動に使用されます。例としては、カナダのケベック州にあるモン トランブラン リゾート、カナダのオンタリオ州にあるブルー マウンテン スキー リゾート(夏季のみ、冬季は 6 人乗りの高速チェアリフトに変わります) 、ユタ州パーク シティにあるザ キャニオンズ リゾート、マウンテン クリーク、コロラド州ウィンター パーク リゾートの新しいビレッジ カブリオレなどがあります。オープンエアのゴンドラには、ブリティッシュ コロンビア州にあるパノラマ スキー リゾートのビレッジ ゴンドラのように、パルス ゴンドラに似たスタイルのものもあります。

米国でスキー場用に最初に建設されたゴンドラは、ワイルドキャット マウンテン スキー場のものです。1957 年に建設された 2 人乗りのゴンドラで、1999 年までスキーヤーに利用されました。その後、リフトは 2004 年に解体されました。リフトとキャビンは、元イタリアのリフト会社であるカルレバーロ サビオによって製造されました。世界最長のゴンドラの 1 つであるグリンデルワルト メンリッヒェン ゴンデルバーンは、スイスのベルナー オーバーラントにあり、グリンデルワルトとメンリッヒェンを結んでいます。

近年、ゴンドラは都市環境での使用が増えています。都市交通に使用されているケーブルカーには、コロンビアのメデジンのメトロケーブルとコロンビアのボゴタのトランスミケーブル、エクアドルのグアヤキルのアエロヴィア、米国オレゴン州ポートランドのポートランド空中ケーブル、米国ニューヨーク州ニューヨーク市のルーズベルトアイランドトラムウェイ、ベネズエラのカラカスのメトロケーブル、ベネズエラのメリダのトロケーブル、コロンビアのマニサレスのケーブルアエレオ、ボリビアのラパスのミテレフェリコ、メキシコのメキシコ州のメキシケーブル、サントドミンゴのテレフェリコ、トルコのアンカラのイェニマハレ-センテペテレフェリック、イスタンブールのマッカとエユップのゴンドラ、イギリスのロンドンのロンドンケーブルカーなどがあります。^[5]ニジ​​ニ・ノヴゴロドケーブルウェイ、ロシア。メデジンとカラカスのメトロケーブルシステムは公共交通機関ネットワークと完全に統合されており、乗客はシームレスに地元の地下鉄路線に乗り換えることができます。一方、世界最大のラパスのネットワークは、都市の公共交通システム自体のバックボーンを形成しています。^{[6] [7]}

ディズニー・スカイライナーは、フロリダ州中央部のウォルト・ディズニー・ワールドに2019年9月29日にオープンしたゴンドラリフトサービスです。このシステムは複数の路線を使用し、5つの駅があり、エプコットとディズニー・ハリウッド・スタジオを相互に、またディズニーが所有・運営するいくつかのリゾートホテルと結んでいます。

将来の都市ゴンドラシステムに関しては、メトロバンクーバーのトランスリンクは2010年9月の発表で、バーナビー山からサイモンフレーザー大学までのゴンドラを建設することを提案した。^[8]このプロジェクトは2014年に中止されたが、^[9] 2017年に復活した。^[10]

2012年後半、急速に成長する都市の公共交通機関の選択肢を拡大する取り組みの一環として、テキサス州オースティンに広範囲にわたる空中ゴンドラシステムが提案されました。 ^[11]この提案は2017年に地元の交通機関によって拒否されました。^[12]

モントリオールで提案されたゴンドラシステムは、最終的にモントリオール旧港によって拒否されました。^[13]

ロープウェイコンベアまたは資材ロープウェイ^[14]は本質的にゴンドラリフトの一種であり、客車ではなく貨物用のコンテナが吊り下げられている。

ロープウェイコンベアは、通常、大規模な鉱山会社の周囲に設置されており、かなりの長さになることがあります。ガボンのモアンダからコンゴ共和国のムビンダまで走るCOMILOG ケーブルウェイは、全長が 75 キロメートル (47 マイル) を超えています。スウェーデンのクリスティンベルグ・ボリデン ロープウェイは、全長が 96 キロメートル (60 マイル) です。

エリトリアでは、イタリア人が1936 年に長さ 75 キロメートルのアスマラ マッサワ ケーブルウェイを建設しました。コロンビアのマニサレス- マリキータ ケーブルウェイ(1922 年) は長さ 73 km でした。

コンベアは、電動モーター、内燃機関、蒸気機関、重力など、さまざまな動力源で動かすことができます。重力は山岳地帯の鉱山で特によく利用されており、直接利用されています。つまり、下に向かう積載コンテナの重量が、戻ってくる空のコンテナを斜面の上まで引っ張り上げます。重力は、流水が利用できる場所では間接的に利用することもできます。水車は水に作用する重力で動き、ケーブルに動力を与えます。^[15]

1本のケーブルがキャビンの支持と推進の両方を提供する従来のシステムは、しばしばモノケーブルゴンドラリフトと呼ばれます。^[16] 1本の固定ケーブル（「サポート」ロープと呼ばれる）と1本の牽引ロープを備えたゴンドラリフトはバイケーブルゴンドラリフトと呼ばれ、2本のサポートロープと1本の牽引ロープを備えたリフトはトライケーブルゴンドラリフトと呼ばれます。バイケーブルゴンドラリフトの有名な例としては、香港のゴンピン360、シンガポールケーブルカー、カナダのバンフにあるサルファーマウンテンゴンドラなどがあります。このシステムの利点は、固定ケーブルの強度と特性を各スパンに合わせて調整できるため、コストを削減できることです。これらは、循環するのではなく、前後に移動する通常は1つまたは2つの大きなキャビンのみで構成される空中ケーブルウェイとは異なります。バイケーブルおよびトリケーブル システムは、モノケーブル システムに比べて横方向の安定性が高く、より強い横風でもシステムを動作させることができます。

全米スキー場協会は、輸送距離1億マイルあたりの死亡者数は0.138人であるのに対し、自動車の場合は1.23人であると報告している。^[17]

• 1979年10月22日: テキサス州フェアの「スイス・スカイ・ライド」からゴンドラ2台が落下し、1人が死亡、17人が負傷した。風速40マイル（64 km/h）の突風により、3台の車が衝突し、2台がケーブルの下の中間地点に落下した。^[18]
• 1983年1月29日：シンガポール・ケーブルカー事故で7人が死亡した。ケーブルカーが牽引中のパナマ登録の石油掘削装置に衝突され、2つのキャビンが海に転落した。
• 2005年9月5日：オーストリアのゼルデンで建設用ヘリコプターから誤って750キログラム（1,650ポンド）のコンクリートブロックが落下し、9人が死亡、10人が負傷した。数百人がエレベーターから避難しなければならなかった。^[19]
• 2008年3月2日：シャモニーのゴンドラから男性が転落して死亡した。おそらく彼と友人の1人がプレキシガラスの窓に寄りかかって割ったことが原因と思われる。^[20]

• ウィキメディア・コモンズの分離型ゴンドラリフトに関連するメディア