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| 高地砂漠回廊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | カリフォルニア州交通局とロサンゼルスメトロ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ロサンゼルス郡とサンバーナーディーノ郡 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続線 | カリフォルニア高速鉄道、ブライトライン ウェスト | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | このサイトについて | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 54 マイル (87 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 25 kV 60 Hz 交流架空送電線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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ハイデザート回廊は、米国カリフォルニア州ロサンゼルス北部とサンバーナーディーノ郡に提案されているマルチモーダル回廊です。ハイデザート地域を通ってパームデールとアップルバレー間を走るこのプロジェクトは、主にカリフォルニア高速鉄道システムのパームデール駅とブライトラインウェストルートのビクターバレー駅を結ぶ高速鉄道線で構成されます。[1] [2] [3] [4] [5]
現在の状況
2024 年 8 月現在、このプロジェクトは初期計画段階にあります。連邦環境法NEPAによる規制承認と建設資金はまだ未調達です。
このプロジェクトは、ロサンゼルス郡、ロサンゼルス市、および周辺都市が所有する団体であるハイデザート回廊共同権限機関（HDC JPA）によって管理されています。プロジェクト開発は主にカリフォルニア州とロサンゼルス市からの寄付によって賄われています。連邦政府からの資金は、FRA [6]が管理する回廊IDプログラムからの50万ドルの助成金に限られており、これは初期計画のためのシード資金を提供し、プロジェクトにさらなる連邦資金の優先順位を付けますが、それを保証するものではありません。
プロジェクトの歴史
このプロジェクトの最初の公開会議は、プロジェクトが主に道路プロジェクトだった2011年に開催されました。提案されているパームデールとビクタービル間の高速道路には、将来の高速鉄道やメトロリンク接続のオプションとして十分な中央分離帯が含まれます。63マイルのうち最初の50マイルは30億ドルの費用がかかると見積もられ、官民パートナーシップを通じて資金を調達する予定でした。[7]当時、カリフォルニア高速鉄道プロジェクトは、わずか2年前に最初の連邦資金を受け取ったばかりで、まだ建設は始まっていませんでしたが、現在ブライトライン・ウェストが行っているラスベガスと南カリフォルニア間の計画されている高速リンクは、「デザートエクスプレス」という名前でまだ開発中の民間プロジェクトでした。
2016年に、 Caltransが主導した環境影響評価の最終文書が公開され、カリフォルニア州法CEQAで定められた計画承認の要件をクリアしました。文書には、各方向に最大5車線の高速道路と高速鉄道線路を維持できるだけの十分な用地を取得する意向が記載されていました。[8]
2018年2月時点で、高速道路プロジェクトの費用は80億ドルと見積もられており、土地の買収は同年6月に開始される予定で、2億7,400万ドルのメジャーM資金が充てられる予定だった。環境保護団体クライメート・リゾルブは、環境影響評価の妥当性に異議を唱える訴訟を起こした。[9]
2019年9月、Caltransは2016年にClimate Resolveが提起した訴訟を和解したが、その訴訟には、補足環境レビュー（SEIR）がなければプロジェクトの高速道路部分を進めることができないという条項が含まれていた。しかし、高速道路は必要性と資金不足のため和解前に保留されていたと報じられている。プロジェクトの鉄道と自転車レーン部分は影響を受けなかった。[10]
2022年6月、サンバーナーディーノ郡は当時の共同権限機関（JPA）から脱退しました。現在のJPAは、その継続メンバーによって設立された後継機関です。[2]
参考文献
- ^ 「ホーム」。ハイ・デザート・コリドー。ハイ・デザート・コリドー共同権限機関。 2024年4月4日閲覧。
- ^ ab 「High Desert Corridor」。サンバーナーディーノ郡政府。 2024年8月6日閲覧。
- ^ 「ハイ・デザート・コリドー（HDC）」パームデール市政府。 2024年8月6日閲覧。
- ^ “High Desert Corridor”. LA Metro . 2023年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月6日閲覧。
- ^ 「ハイデザート回廊概要ファクトシート」（PDF）。サンバーナーディーノ郡政府。 2024年8月6日閲覧。
- ^ 「High Desert Corridor Project Awarded $500K Grant」SCVニュース。2023年12月8日。 2024年8月13日閲覧。
- ^ Fuentes, Ed (2011年4月22日). 「高地砂漠の提案高速道路には高速鉄道が含まれる可能性がある」. PBS SoCal . 2024年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月13日閲覧。
- ^ Johnson, Shea (2016年6月29日). 「ハイデザート回廊のマイルストーン達成」.ビクタービル・デイリー・プレス. 2024年8月13日閲覧。
- ^ Sagahún, Luis (2018年2月10日). 「LA郡、多くの懸念にもかかわらず、25年ぶりの新フリーウェイ建設へ」ロサンゼルス・タイムズ。2023年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月13日閲覧。
- ^ LAタイムズ編集委員会（2019年10月6日）。「社説：ロサンゼルス郡に新しい高速道路を建設するのはひどい考えだった。今では永久に保留になっている」ロサンゼルスタイムズ。 2024年8月13日閲覧。
外部リンク
- ハイデザート回廊共同権限機関公式ウェブサイト