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| ハーバートランジットウェイ | |||
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| I-110 高速レーン | |||
 メトロ J ラインはハーバー トランジットウェイを頻繁に運行しています。 | |||
| 概要 | |||
| システム | メトロバスウェイとメトロエクスプレスレーン | ||
| オペレーター | ロサンゼルス郡都市圏交通局(LACMTA) | ||
| サービス開始 | 1996年6月26日 | ||
| ルート | |||
| ルート |
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| ロケール | カリフォルニア州ロサンゼルス郡 | ||
| 長さ | 10.3 マイル (16.6 km) | ||
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ハーバー トランジットウェイ( I-110 エクスプレス レーンとも呼ばれる) は、州間高速道路 110 (ハーバー フリーウェイ)の中央分離帯にある、ロサンゼルスのダウンタウンとカリフォルニア州ガーデナのハーバー ゲートウェイ トランジット センターを結ぶ全長 10.3 マイル (16.6 km) の共用高速バス通路 (バスウェイまたはトランジットウェイとも呼ばれる) および高乗車率有料 (HOT) レーンである。バスは、 37番街/ USC、スローソン、マンチェスター、ハーバー フリーウェイ、およびローズクランズの各駅にも途中停車する。この施設は、 1996年6月26 日に2 人乗り相乗り(高乗車率車両レーン) 用に、1996 年 8 月 1 日にバス用にオープンし、 2012 年 11 月 10 日に メトロ エクスプレスレーンプロジェクトの一環として HOT レーンに変更された。
ハーバー トランジットウェイは、ロサンゼルス郡都市圏交通局が運営するバス高速輸送ルートであるJ ラインによって使用されています。また、ロサンゼルス メトロ バス、ドジャー スタジアム エクスプレス、GTrans、LADOT コミューター エクスプレス、トーランス トランジットのバス サービスも使用しており、そのほとんどは平日のピーク時間帯のみに運行されています。
ハーバー トランジットウェイの南側には、ハーバー フリーウェイの路肩に 2 つの駅、カーソン駅とパシフィック コースト ハイウェイ駅があり、2000 年 11 月 18 日に開業しました。
歴史
工事
ハーバー・トランジットウェイ・プロジェクトは、ロサンゼルスのダウンタウンとカリフォルニア州ガーデナの新しい交通センターの間に、バスと二人乗り相乗り（高乗車車両（HOV）レーン）用の新しい車線10.3マイル（16.6 km）（各方向に2車線）を建設した。このプロジェクトで最も視覚的に印象的な部分は、トランジットウェイを通常の高速道路の交通の真上に持ち上げた2.6マイルの高架橋だった。[ 1] : 2 このプロジェクトには、トランジットウェイの中央分離帯にある37番街/USC、スローソン、マンチェスター、ハーバー・フリーウェイ、ローズクランズの新しい駅と、ハーバー・フリーウェイ/州道91号線のインターチェンジの南東に位置し、高架ランプで接続されたハーバー・ゲートウェイ・トランジット・センター（当時はアルテシア・トランジット・センターと呼ばれていた）も含まれていた。[1] : 3
州道91号線の南からサンペドロにかけて、ハーバーフリーウェイの9.3マイル（15.0 km）の区間が6車線から8車線に拡幅された。この区間のフリーウェイでは、バスは一般車線を走行し、カーソンストリートとパシフィックコーストハイウェイの路肩にある新しいバス停に停車する。[1] : 3 このプロジェクトでは、サンペドロにオフロードのハーバービーコンパークアンドライドも建設されたが、これはもともと市の交通センターとなる予定だった。[1] : 10
ハーバー・フリーウェイを拡張し、ハーバー・トランジットウェイを建設するプロジェクトは、新しい州間高速道路105号線（センチュリー・フリーウェイ）と同時に計画・建設されましたが、これは非常に物議を醸し、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は同意判決により、 HOVレーンとトランジットウェイ（Cライン）を含めることを義務付けられました。[2]
約20年にわたる計画と建設を経て、[1]ハーバートランジットウェイは 1996年6月26日に4億9800万ドルの費用をかけて開通しました。 [3]開通日が不確定だったため、バスは数週間後の1996年8月1日に施設の利用を開始しました。[3] 39番街からアダムズブールバードまでの最後の1マイルの高架区間（37番街/USC駅を含む）の開通は1997年7月28日まで延期されました。[4]ハーバーフリーウェイの路肩駅は2000年11月18日に開通しました。[5]
初期の運用
開業前から、ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）の職員は、ハーバー・トランジットウェイの運行を、ロサンゼルス・ダウンタウンの東にある、古いが運営上は類似した施設であるエル・モンテ・バスウェイにリンクさせる機会があることを認識していました。
計画段階で、メトロはカリフォルニア州交通局に対し、ロサンゼルスのダウンタウンやエルモンテバスウェイとより直接接続するために、トランジットウェイを37番街のターミナルから北に延長することを提案した。[1] : 3 この要求は実現されなかったが、カリフォルニア州交通局は将来の延長に備えてトランジットウェイをスタブエンドで建設した。[6] 1998年にメトロは延長を検討したが、費用がかかり技術的に難しいことが判明し、現在までトランジットウェイを延長する取り組みは行われていない。[7]
1993年、メトロはハーバー・トランジットウェイでバスを最も効率的に運行する方法を研究し、3つの提案に落ち着いた。従来通りのサービスを継続する、ハーバー・トランジットウェイに幹線ルートを持つハブ・アンド・スポーク・システムに移行する、またはハーバー・トランジットウェイと旧エルモンテ・バスウェイの両方にサービスを提供する幹線ルートを持つ「デュアル・ハブ」システムを構築する、というものである。[1] : 5 この研究では、ハーバー・トランジットウェイがCaltransのプロジェクトであったため、地域の交通機関には新しい施設で運行するための追加の運営資金が提供されなかったことを考慮に入れた。メトロのスタッフは、デュアル・ハブの提案が最も効率的で、運行コストが低いと言って推奨した。[1] : 6 最終的に、メトロの取締役会は、これまでと同じようにバス路線の運行をほぼ継続することを決定した。[3]ハーバー・フリーウェイを走行するバスのほとんどは通勤者のニーズに対応していたため、平日のピーク時には路線沿いのサービスが頻繁に行われていたが、他の時間帯にはまばらであった。
ハーバートランジットウェイの乗客数は予想を大幅に下回りました。カリフォルニア州交通局は、ハーバートランジットウェイを毎日65,200人の乗客が利用すると予測していましたが、10年後には乗客数はその予測を大きく下回り、2004年には平日1日あたりわずか3,000人でした。[5]この数字は、2000年11月に1日32,000人の乗客が利用したエルモンテバスウェイと比べると低いものです。[5]
バス高速輸送システムと高乗車料金への転換
サンフェルナンドバレーの新しいバス路線であるオレンジラインの開通が大成功を収めた後、メトロは認知度を高めるために郡内の他のバス路線のブランドを変更することを決定した。[8] 2006年3月、メトロはハーバートランジットウェイをメトロの地図上でブロンズ色、エルモンテバスウェイをシルバー色にし、この2つを「複合トランジットウェイサービス」として宣伝することを決定した。路線で運行されているバス路線の運行には変更はなかった。この変更は、不定期に利用する乗客や新規の乗客には理解しにくいと批判された。[9]
メトロは2009年にデュアルハブルートの計画に戻り、ハーバートランジットウェイとエルモンテバスウェイの両方を活用したシルバーライン（現在のJライン）と呼ばれる新しいバス高速輸送サービスを提案した。新しい高頻度サービスの資金は、両方の回廊をメトロエクスプレスレーンと呼ばれる高占有率有料（HOT）レーンに変換することで賄われる予定だった。シルバーラインは2009年12月13日に運行を開始し、メトロは今後数年間で両方の回廊沿いの老朽化した駅を改修する予定である。ハーバートランジットウェイのHOTレーンの電子料金徴収装置は、2012年11月10日に運用を開始した。[10]エルモンテバスウェイのHOTレーンは2013年2月22日に開通した。[11]
ハーバートランジットウェイ沿いの駅は、2011年初頭から2012年後半にかけて、リアルタイム到着標識、新しい道案内標識、改善された照明、防音対策などが追加され、改良されました。ハーバーゲートウェイトランジットセンターには、トイレと法執行機関の分署も設置されました。[12]
Jラインの開通によりハーバートランジットウェイの利用は大幅に増加し、[13] 2020年2月には全路線の乗客数が1日あたり19,277人に達した。[14]
2017年初頭、Jラインの全ドア乗車をサポートするために、ほとんどの駅（カーソン駅とパシフィックコーストハイウェイ駅を除く）にトランジットアクセスパス（TAP）カードのチケット販売機が追加されました。 [15]運賃の前払いと全ドア乗車により、バスが駅に停車する時間が短縮されます。[16]
通行料
2022年8月現在[アップデート]、高乗車率有料道路（HOT）は24時間年中無休のサービスとなっている。単独運転者には、リアルタイムの交通量に基づく渋滞料金システムを使用して料金が課せられる。2人以上の乗客がいる相乗りには料金はかからない。 [17]すべての通行料金はオープンロード料金システムを使用して徴収されるため、現金を受け取る料金所はない。HOTレーンを使用する各車両は、車両の乗客数（1、2、または3人以上）を示すようにスイッチが設定されたFasTrak Flexトランスポンダーを携行する必要がある。単独運転者は、スイッチなしでFasTrak標準タグを使用することもできる。FasTrakタグを持たないドライバーは、無料の資格があるかどうかに関係なく、通行料金違反として処罰される。[17]
ハーバートランジットウェイとエルモンテバスウェイの違いは、後者はピーク時に2人乗りの相乗りに公示料金を課すことである。[17]
バスサービス
メトロJ ラインのバス高速輸送路線は、ハーバー トランジットウェイをハーバー ゲートウェイ トランジット センターからロサンゼルスのダウンタウンまで走り、エル モンテ バス ステーションまで続きます。この路線は毎日頻繁に運行しています。メトロ J ラインに加えて、他のメトロバスと市営バス路線もハーバー トランジットウェイで運行しています。これには、ロサンゼルス メトロ バスエクスプレス ライン460と550、ドジャー スタジアム エクスプレス、ガーデナ市のGTransライン1X、LADOT 通勤エクスプレスルート438、439、448、およびトーランストランジットルート4Xが含まれます。メトロ ライン 550 は、平日のピーク時のみ運行しています。トーランス トランジット ライン 4、およびガーデナ トランジット ライン 1Xは、平日のピーク時のみ運行しています。メトロ エクスプレス ライン 460 は、メトロ シルバー ラインとともに毎日運行しています。バスウェイのバス路線は、ロサンゼルスのダウンタウンとエルモンテを出発し、最終目的地はアナハイム、ナッツベリーファーム、アルテシア、フラートン、ガーデナ、ホーソーン、サンペドロ、トーランスにあるディズニーランドとディズニーカリフォルニアアドベンチャーパークです。
FlyAwayバスはロサンゼルス国際空港とユニオン駅の間を移動するためにトランジットウェイを使用しますが、どの駅にも停車しません。
駅
ハーバー トランジットウェイには 8 つの駅があります。北から南の順に次のとおりです。
事件
2012年2月22日、ハーバーフリーウェイを走行していた飲酒運転者が、ハーバーフリーウェイ駅のバス専用プラットホームに誤って進入した。運転手のスティーブン・ルービンさん（51歳、サンバレー在住）は、 2009年式ホンダフィットを時速80マイル（130km/h）で走行しており、フリーウェイの制限速度を15mph（24km/h）上回っていた。ルービンさんはバスとの衝突を避けようと急ハンドルを切り、プラットホームに乗り上げ、7人をはね、6人に重傷を負わせた後、柱に激突した。[18]
事故後、メトロのCEOアート・リーヒはメトロの安全委員会のスタッフにバスウェイ駅のレイアウトと駅エリアに通じる道路の安全標識を見直すよう依頼した。[19]その調査の結果、メトロはハーバートランジットウェイとエルモンテバスウェイのすべての駅にコンクリート充填金属ボラードを追加し、車両がプラットフォームに侵入するのを防ぎ、駅に通じる道路に追加の標識を追加した。[20]
参考文献
- ^ abcdefgh 「デュアルハブ高乗車車両トランジットウェイレポート」(PDF)。ロサンゼルス郡都市圏交通局スケジュールおよび運用計画スタッフ。1993 年 8 月。
- ^ Weinstein, Henry (1993年10月15日). 「具体的な成果：交通：長期計画の州間高速道路105号線が祝賀行事とともに開通。騒動の中、ハリー・プレガーソン判事は高速道路回廊での職業訓練と住宅プログラムの実現に尽力し、誇りを持っている」ロサンゼルス・タイムズ。 2020年11月25日閲覧。
- ^ abc ラドクリフ、ジム (1996 年 6 月 27 日)。「ハーバートランジットウェイが開通し、混雑が緩和 – 夕方の通勤時間帯に影響」。デイリーブリーズ。p. A3 – NewsBank 経由。
- ^ ラドクリフ、ジム (1997 年 7 月 28 日)。「ハーバーフリーウェイの高架最終区間が開通」。デイリーブリーズ。p. A2 – NewsBank 経由。
- ^ abc Shuit, Douglas P. (2000 年 11 月 20 日)。「ハーバー トランジットウェイには乗客以外のすべてが揃っている」。ロサンゼルス タイムズ。
ウィルミントンからロサンゼルスのダウンタウンまで 5 億ドルかけて建設されたハーバー トランジットウェイは、ハーバー フリーウェイ沿いに 1 日 65,000 回のバス利用を生み出すはずだった。しかし、利用率は 1 日 3,000 回と低かったため、メトロポリタン交通局は乗客数の増加を期待して運賃を半分以下に引き下げ、3.35 ドルから 1.35 ドルにしている。
- ^ 「Google マップのトランジットウェイの端の衛星画像」。Google マップ。
- ^ Gabbard, Dana (2010年6月24日). 「Busway Linkage Obsession Puzzler」. Streetsblog Los Angeles . 2020年11月25日閲覧。
- ^ Emsden, Maya (2006 年 3 月 16 日). 「地下鉄路線と固定ガイドウェイの色指定を承認する」(PDF)。ロサンゼルス郡都市圏交通局。
- ^ フリーマーク、ヨナ（2009年12月10日）。「ロサンゼルスは2つのバス路線のサービスを統合し、混雑料金の導入を計画」。トランスポート・ポリティック。 2020年11月25日閲覧。
- ^ Kudler, Adrian Glick (2012年11月6日). 「新しい110号線と10号線有料道路について知っておくべきことすべて」. Curbed LA . 2020年11月25日閲覧。
- ^ Pamer, Melissa (2013年2月22日). 「Metro ExpressLanes to Open on San Bernardino (10) Freeway」NBCロサンゼルス. 2020年11月25日閲覧。
- ^ 「メトロシルバーライン最新情報レポート」(PDF)ロサンゼルス郡都市圏交通局2012年1月19日。[永久リンク切れ]
- ^ Weikel, Dan (2014年12月2日). 「ハーバートランジットウェイが整備され、より安全になったことで、バス利用者が増加」ロサンゼルスタイムズ. 2015年3月9日閲覧。
- ^ 「メトロ利用者数」Metro.netロサンゼルス郡都市圏交通局2020年2月2020年12月1日閲覧。
- ^ 「ユニバーサル運賃システム契約変更」ロサンゼルス郡都市圏交通局。2016年4月1日。 2020年11月25日閲覧。
- ^ 「All-Door Boarding」ロサンゼルス郡都市圏交通局。2016年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月25日閲覧。
- ^ abc 「メトロエクスプレスレーンの利用」www.metroexpresslanes.netロサンゼルス郡都市圏交通局2022年8月14日閲覧。
- ^ ウィリアム・ロス、リンゼイ（2012年2月24日）。「混雑したバスのホームに突っ込んだ運転手、飲酒検査に合格せず」LAist 。 2020年11月25日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「110フリーウェイのバス停で7人が負傷した事故について調査命令」ロサンゼルス・タイムズ。2012年2月23日。 2020年11月25日閲覧。
- ^ 「ハーバー・フリーウェイ・メトロ・シルバーライン駅のプラットフォーム改良」(PDF) 2012年4月20日。[永久リンク切れ]。
さらに読む
- フリーウェイバスステーションエリア開発：批判的評価と設計ガイドライン。（I-110）ハーバートランジットウェイステーションのケーススタディ
- 高速道路指向の交通システム: 交通サービスの提供を改善するための包括的な土地利用/交通戦略。(I-110) ハーバートランジットウェイステーションのケーススタディ
- デュアルハブ高乗車車両トランジットウェイ トランジットウェイ建設前の MTA による 1993 年のレポート
- 港湾交通路の地図と接続
- ハーバートランジットウェイのスケジュール
外部リンク
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