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テキサス・イーグル号は、アムトラックが毎日運行する長距離旅客列車で、イリノイ州シカゴとテキサス州サンアントニオを結ぶ全長1,306マイル（2,102km ）の路線を走っており、セントルイス、リトルロック、ダラス、フォートワース、オースティンに主要停車駅があります。週3日は、サンアントニオでサンセット・リミテッド号と合流し、エルパソとツーソンを経由してロサンゼルスまで運行します。全長2,728マイル（4,390km）のこの路線は、米国最長であり、南北アメリカ大陸ではカナディアン号に次いで2番目に長い路線です。
1988年以前は、この列車は単にイーグルと呼ばれていた。
アムトラックのテキサス・イーグル号は、1948年に運行を開始し、1971年に廃止されたミズーリ・パシフィック鉄道とテキサス・アンド・パシフィック鉄道の同名の列車の直接の後継列車です。アムトラックのテキサス・イーグル号のルートは、ミズーリ・パシフィック鉄道のセントルイス～サンアントニオ線よりも長い（シカゴ～サンアントニオ線）ですが、現在のルートの大部分は、歴史的に元のテキサス・イーグル号のルートの一部となっています。セントルイス～テキサカーナ間とテキサス州テイラー～サンアントニオ間は、かつてのミズーリ・パシフィック鉄道の線路を通り、テキサカーナ～フォートワース間は、かつてのテキサス・アンド・パシフィック鉄道の線路を通ります。テキサス・アンド・パシフィック鉄道は1982年にミズーリ・パシフィック鉄道と合併し、ミズーリ・パシフィック鉄道は1986年にユニオン・パシフィック鉄道に買収されました。
イーグル号は、1973年からシカゴからテキサス州ラレドまでサンアントニオ経由で毎日運行されていたインターアメリカン号の再編として、1981年10月2日に運行を開始しました。1979年以降は、テキサス州テンプルで分岐するヒューストンまでの区間も運行していました。新しいイーグル号はヒューストンまでの区間を廃止し、南端はラレドからサンアントニオまで短縮されました。新しい列車はスーパーライナー車両を搭載し、インターアメリカン号のアムフリート客車に取って代わりました。さらに、新しい列車は週3回の運行で、ロサンゼルス行きのサンセットリミテッド号の直通車両を連結していましたが、後者は1982年4月の時刻表まで発表されませんでした。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
1988年11月15日、アムトラックはヒューストン区間を復活させ、今回はダラスで分岐してサザン・パシフィック鉄道のサンビーム号のルートを走ることになった。旅客輸送がこのルートで行われるのは1958年以来初めてだった。アムトラックは1970年代にローン・スター号をこのルートで運行するつもりだったが、サザン・パシフィック鉄道が運行を拒否し、国家仲裁委員会に要請の審査を依頼した。委員会のコンサルタントは線路と信号のアップグレードに妥当な費用見積もりを提示したが、アムトラックは1974年3月に突然要請を取り下げた。[ 8 ] [ 9 ]この変更により、アムトラックは週3便のシカゴ-サンアントニオ/ヒューストン列車にテキサス・イーグル号という名前を復活させ、運休日のシカゴ-セントルイス列車はイーグル号のままとなった。この区間は1995年9月10日に廃止された。[ 10 ]
1998 年 2 月、週 1 便のテキサス イーグルがサンセット リミテッドとは独立して西へロサンゼルスまで延長され、ロサンゼルスとサンアントニオ間の週 4 往復便が実現した。シカゴとサンアントニオ間の毎日運行は 2000 年 5 月 21 日に再開された。[ 11 ] : 182当時、UP (最近サザン パシフィックを買収した) は、テキサス州テキサカーナとビッグ サンディの間で別々の線路で方向別運行を開始した。これにより、南行きのテキサス イーグルはマーシャルとロングビューの停車駅を迂回し、テキサス州ギルマーの臨時停車駅へのバス接続で運行された。2001 年 3 月 14 日、南行きの列車は以前のルートに戻った。その代わりに、アムトラックは3 月 2 日にサンアントニオの西で独立したテキサス イーグルを廃止した。 [ 11 ] : 182 [ 12 ] [ 13 ]
2013 年 4 月 4 日にアーカンソー州ホープに、2016 年 11 月 17 日にミズーリ州アーカディアに、インフィル駅が追加されました。 [ 14 ] [ 15 ] 2023 年8 月に、アムトラックはミズーリ州デソト にインフィル駅を建設することを承認しました。[ 16 ] COVID-19 パンデミックのため、2020 年 10 月 11 日から 2021 年 5 月 24 日まで、回廊全体で週 3 便に減便されました。[ 17 ] [ 18 ]オミクロン変種のため、2022 年 1 月から 2022 年 3 月までは、列車は週 5 日のみ運行されました。[ 18 ] [ 19 ]
2009年8月号のTrains誌で、アムトラックの製品管理責任者であるブライアン・ローゼンワルド氏は、サンセット・リミテッド号がテキサス・イーグル号のロサンゼルスへの延伸に置き換えられる可能性があると指摘した。「我々は収益を予測し、物流を検討した結果、多少のスケジュール変更で、我々が保有する設備でこれが実現可能であり、列車が得る追加収益は増加する運行コストを十分に賄えるという結論に至った」。この変更により、両方向でコースト・スターライト号との接続が回復し、アリゾナ州マリコパとツーソンでの乗降時間が文明的な時間帯に変更される。「我々は明確な意思表示をしている。週3便の運行は廃止する必要がある」とローゼンワルド氏は述べた。[ 20 ]サンセット・リミテッド号のルートは完全に置き換えられるわけではないが、挙げられているパフォーマンスの改善点から、何が起こるかがわかる。
これらの変更により、エンパイアビルダー号と同様の直通乗り換えが実現するだろう。そのようなサービスはロサンゼルス発でサンアントニオで分岐し、ニューオーリンズ発ではその逆となる。[ 21 ]
アムトラックは、テキサス・イーグル/サンセット・リミテッドを毎日運行の列車に転換する計画を中止した。これは、UPがこれに反対し、毎日運行するには、まず サンアントニオ西側の路線沿いのインフラ整備に7億5000万ドル以上を投資する必要があると主張したためである。[ 22 ]その後、UPは、路線沿いに新しい側線や複線区間を建設することで、サンセット路線の輸送能力を高めるための投資を行った。[ 23 ] [ 24 ]
テキサス・イーグル/サンセット・リミテッドの運行状況を調査したPRIIAの調査によると、毎日運行すれば乗客数は倍増するだろう。同調査では、すでに年間10万人を超える乗客を運んでいる毎日運行から、さらに10万人以上の乗客増加が見込まれると予測している。[ 25 ]しかし、アムトラックは毎日運行に移行するために必要な設備と資金をまだ確保できていない。
2021 年 6 月、モンタナ州選出のジョン・テスター上院議員は、2021 年地上交通投資法に修正案を追加し、米国運輸省(アムトラック自身ではない) に、テキサス・イーグル/サンセット・リミテッドとカーディナルを含む、運行頻度の低いすべての長距離列車の毎日運行を評価することを義務付けた。[ 26 ]この法案は超党派の支持を得て上院商業委員会を通過し、[ 27 ] [ 28 ]その後、2021 年 11 月 5 日に議会で可決されたバイデン大統領のインフラ投資・雇用法(IIJA) に組み込まれた。[ 29 ]この報告書はアムトラック毎日長距離運行調査として知られており、2 年以内に議会に提出されなければならない。[ 30 ] 2023 年 6 月、アムトラックはテキサス・イーグル/サンセット・リミテッドの運行を毎日運行に増やすための連邦補助金の申請を提出した。 [ 31 ]
2022年、シカゴ地域環境・交通効率化プログラム（CREATE）の下で提出されたプロジェクトの一環として、テキサス・イーグル号とリンカーン・サービス号のジョリエットとシカゴ・ユニオン駅間の運行ルートをメトラのロック・アイランド地区に変更する提案がなされた。このオプションは、ダイヤモンドクロッシングが低く、貨物列車の運行が少ないため、アムトラックのサービスがジョリエットとシカゴ間の遅延を減らし、速度を上げることができ、現在使用しているヘリテージ回廊（CNジョリエット支線）を通る迂回ルートを回避できる。 [ 32 ]ジョリエット支線の貨物輸送量が多いため、アムトラックの列車に頻繁に遅延が発生している。しかし、アムトラックの列車がロック・アイランド地区を通過するには、ジョリエットとシカゴで変更が必要となる。ジョリエット・ゲートウェイ・センターに3番目のプラットフォームを建設する必要があり、アムトラックはRIDとユニオン駅間のセント・チャールズ・エア・ライン経由の現在の接続を改善する必要がある。現在の接続はメンテナンスや緊急時に時折使用されるが、列車の最高速度は時速5マイル（8km/h）に制限され、列車はユニオン駅に後退して進入する必要がある。[ 33 ]
2025年8月現在 [ 34 ]南行きのテキサス・イーグル号（列車番号21）は午後1時45分にシカゴを出発し、 シカゴから最初の停車駅であるジョリエットまで、イリノイ・ミシガン運河と並行して、まずカナディアン・ナショナル鉄道のフリーポート支線、次にジョリエット支線を通ります。ジョリエット支線は、メトラのヘリテージ・コリドーとアムトラックのリンカーン・サービスも使用しています。ジョリエットから、列車はユニオン・パシフィック鉄道の線路を、多くの場合州間高速道路55号線と並行して走り、ポンティアック、ブルーミントン・ノーマル、リンカーン、スプリングフィールド、カーリンビル（旗停車）、アルトンに停車した後、ミシシッピ川を渡ってセントルイスのゲートウェイ・マルチモーダル・トランスポーテーション・センターに午後7時13分に到着します 。セントルイスの後、列車はオザーク山脈を迂回し、ミズーリ州ポプラブラフに停車した後、州境を越えてアーカンソー州に入ります。アーカンソー州では、列車は州都リトルロックのウォルナットリッジ駅、そしてアーカンソー州とテキサス州の州境にあるマルバーン駅、アーカデルフィア駅、ホープ駅、テキサカーナ駅に停車する。
テキサス州に入ると、列車はマーシャル、ロングビュー（ヒューストンへのバス接続）、ミネオラ、ダラス、フォートワースに停車し、フォートワースではアムトラックのハートランド・フライヤーでオクラホマシティに接続し、そこからBNSFの線路を走ります。列車はクレバーン、マクレガー、テンプル（ここで列車はユニオン・パシフィック線を再び走ります）、テイラー、州都オースティン、サンマルコスに停車し、翌日の午後9時55分にサンアントニオに到着する予定です。火曜日、木曜日、日曜日には、サンセット・リミテッドに寝台車と客車（内部では列車421と指定）が連結され、午前2時45分にサンアントニオを出発します。
北行きのテキサス・イーグル号（22番列車）は、火曜日、金曜日、日曜日に午前7時にサンアントニオを出発し、東行きのサンセット・リミテッド号 （422番列車）から分岐します。列車は翌日の午後1時44分にシカゴに到着します。
2025年3月現在 テキサスイーグルの典型的な構成要素は次のとおりです。[ 35 ] [ 36 ]
週3回、サンセット・リミテッドとテキサス・イーグルを連結した列車421/422として、ロサンゼルスとシカゴの間で客車1両と寝台車1両が運行されています。さらに、シカゴとセントルイス間の輸送能力を補うため、スーパーライナー客車1両が列車321/322として運行されています。[ 36 ] 2020年10月、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる需要減少に対応するため、サイトシーアー・ラウンジは列車から撤去されましたが、2025年3月に復活しました。[ 37 ] [ 35 ]
アムトラックは、2027年までにP42DCを最新のシーメンスALC-42機関車に、2032年までにスーパーライナー客車を新しい長距離客車に置き換える計画である。[ 38 ]
