スーパーチーフ

スーパーチーフ
1971年3月、ロサンゼルスのスーパーチーフ
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ中西部および南西部
最初のサービス	1937年5月18日
最後のサービス	1974年5月19日
後継	サウスウエストリミテッド
元オペレーター	サンタフェ アムトラック(1971–1974)
ルート
テルミニ	シカゴ ロサンゼルス
平均所要時間	39時間30分
運行頻度	毎日（1948年以降）
列車番号	17と18
使用された行	サザントランスコン
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ ヴ t e 伝説 1937–1971 シカゴ ジョリエット ストリーター チリコシー ゲイルズバーグ イリノイ州 アイオワ フォートマディソン ショップトン アイオワ ミズーリ州 カンザスシティ ガーデンシティ ミズーリ州 カンザス ニュートン ハッチンソン ドッジシティ カンザス コロラド ラマー ラ・フンタ トリニダード コロラド ニューメキシコ ラトン ラスベガス ラミー アルバカーキ ギャラップ ニューメキシコ アリゾナ ウィンスロー フラッグスタッフ ウィリアムズジャンクション 後  1960年頃 セリグマン キングマン アリゾナ カリフォルニア 針 バーストー サンバーナーディーノ ポモナ パサデナ ロサンゼルス

スーパーチーフは、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の名を冠した 旅客列車の 1 つであり、同社の主力列車でした。当時最新の流線型列車であったこの列車は、イリノイ州シカゴとカリフォルニア州ロサンゼルスの間で著名人を頻繁に運んでいたため、全盛期には「スターの列車」として宣伝されていました。

スーパーチーフ（No.17および18）は、アメリカ初のディーゼル電気駆動の大陸横断旅客列車でした。^[1]この列車はチーフを凌駕してサンタフェの旗手となりました。追加料金（10ドル）のスーパーチーフは、1936年5月12日にシカゴのディアボーン駅を出発し、最初の運行を開始しました。1937年5月に定期運行を開始する前に、スーパーチーフの軽量版は、最近改良された線路を経由してロサンゼルスから2,227マイル（3,584 km）を36時間49分で走行し、平均時速60マイル（97 km/h）、最高速度100マイル（160 km/h）を記録しました。

当初、この列車は 1 セットの設備で、シカゴとロサンゼルスの両方から週 1 回運行されていました。1938 年に客車が増備された後、スーパー チーフはその年に週 2 回運行され、その後 (1948 年から) 再び運行本数が増加して毎日運行されるようになりました。この列車の神秘性を高めたのは、グルメな食事とハリウッドの常連客でした。

スーパーチーフの競合相手としては、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とユニオン・パシフィック鉄道のロサンゼルス市列車、そして（それほどではないが）ロックアイランド線とサザン・パシフィック線のゴールデン・ステート列車などがある。サンタフェ・スーパーチーフは、全列車プルマン編成を運行した米国最後の旅客列車の一つであり、ペンシルバニア鉄道のブロードウェイ・リミテッドとイリノイ・セントラル鉄道のパナマ・リミテッドだけがこれより長く運行された。スーパーチーフは、1971年5月1日にサンタフェがすべての旅客列車の運行を停止するまで、高いレベルのサービスを維持した 。

1971年5月1日にアムトラックが国内の旅客鉄道サービスの運営を引き継いだとき、同社はスーパーチーフを維持した。 1974年、旅客サービスの質の低下が世間に認識されたため、サンタフェ鉄道は「チーフ」の商標の使用許可を取り消したため、アムトラックは列車名をサウスウエストリミテッドに変更した。1984年、老朽化し​​た元の車両を新しいスーパーライナーの設備に置き換えた後、サンタフェはアムトラックに列車名をサウスウエストチーフに変更することを許可した。^[1]

サンタフェ鉄道がスーパーチーフを販売する上で有利だったのは、路線の地理的条件と所有権だった。サンタフェ鉄道は、ミズーリ川とカンザス川の合流点（カンザス州アッチソンとトピーカ）からニューメキシコ州のペコス川とリオグランデ川まで、古いサンタフェ・トレイルとスパニッシュ・トレイルに沿った鉄道として始まった。この最初の路線は最終的にロサンゼルスまで延長された。^{[2] : 173}

「サンタフェ全線」の旅の利便性は、競合する共同運営の鉄道会社が西海岸への路線で提供できるものよりも優れていました。単一の交通および運営部門が、シカゴからロサンゼルスまでのサンタフェ路線のすべての部門と地区を管理していました。食堂車、食料品供給チェーン、車内サービス クルーとその管理はすべて、シカゴからロサンゼルスまで連携して機能していました。

スーパーチーフは、ミズーリ州カンザスシティ、カンザス州ニュートン、カンザス州ドッジシティ、コロラド州ラフンタ、ニューメキシコ州ラトン、ニューメキシコ州ラスベガス、ニューメキシコ州アルバカーキ、ニューメキシコ州ギャラップ、アリゾナ州ウィンスロー、アリゾナ州セリグマン、カリフォルニア州ニードルズ、カリフォルニア州バーストー、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、カリフォルニア州パサデナを走っていました。^[3]戦前の数年間、スーパーチーフは、カンザスシティとバーストーの間のいかなる地点でも乗客の乗降を許可していませんでした。中間停車駅は、乗務員の交代や列車の整備のためだけの運行停車駅でした。^[4]戦時中は、アルバカーキとラフンタ間の乗客を運ぶ規則が緩和されましたが、列車の運行時に空席がある場合に限られました。^[5]戦後になって初めて、乗客はスーパーチーフの中間駅に行くことができました。

サンタフェ鉄道は、スーパーチーフを最新の鉄道技術と結び付けたシカゴ・ロサンゼルス間の豪華列車の長い歴史の中で最新のものにすることを意図していた。1930年代には、これらにはエアコン、軽量の全金属製構造、ディーゼル機関車が含まれていた。^[6] 1935年8月、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ社（EMC）は、スーパーチーフを牽引することを意図した2台の鈍頭ディーゼル電気ユニットNo.1および1Aを納入した。シカゴのディアボーン駅のALCO HH600スイッチャーを除けば、これらはサンタフェ鉄道初のディーゼル電気式列車であり、旅客サービスを想定した初の列車であった。^{[7] : 114–115}機関車は1935年9月にプルマン車と動力車1台で最初の試験走行を行った。 ^[1]最初のスーパーチーフは1936年5月12日に運行され、ディーゼル機関車がエアコン付きの重量級プルマン車を牽引した。^[8] 1937年5月18日に定期運行に投入された。^[1]

1937年、サンタフェはエレクトロ・モーティブ社の新型「ストリームライナーシリーズ」ディーゼル電気機関車を数台購入し、スーパーチーフ線で運行を開始した。これらの機関車はサンタフェの赤、黄、銀の「ウォーボンネット」カラースキームを採用した最初の機関車であった。EMC社の洗練された効率的な流線型機関車は北米の鉄道の標準となった。^{[1]ハリウッドの有名人はファッショナブルな}スーパーチーフ に頻繁に乗っていたため、「スターの列車」として知られていた。^{[1] [9]}

1954年1月までに、スーパーチーフはサンタフェのチーフから、シカゴからニューヨーク・セントラル鉄道の20世紀リミテッドとペンシルバニア鉄道のブロードウェイ・リミテッドに続くロサンゼルス・ニューヨーク間の連続寝台列車の運行サービスを引き継いだ。^[9]ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、同社の西行きシェナンドーと東行きキャピトル・リミテッドでロサンゼルス・ワシントンD.C.間の寝台列車の同様のサービスを提供していた。^{[10] [11]}しかし、1957年10月にPRRはブロードウェイ・リミテッド寝台列車の接続を廃止した。1958年4月の時刻表で、協力鉄道は大陸横断寝台列車の運行を終了した。乗客数の減少とシカゴのターミナル間での寝台車の切り替えによる遅れが、直通列車の廃止の要因であった。^{[11] [12]}

• 1937 年 5 月 10 日:エレクトロ モーティブ コーポレーション (EMC) 製の改良型 3,600 馬力 (2.7 MW)、2 ユニットの流線型ディーゼル機関車セットを搭載したスーパー チーフ 2の 4 回の「プレビュー」走行の最後の1 回が、列車がロサンゼルスに到着して終了しました。スーパー チーフで使用されていたすべての重量級車両が軽量のステンレス製車両に交換されました。5 月 11 日と 12 日には、サンタフェのラ グランデ駅で一般公開され、新しい列車の見学が行われました。
• 1937 年 5 月 15 日:スーパー チーフは太平洋標準時午後 7 時 30 分にロサンゼルスを出発しました。列車は 36 時間 49 分でシカゴに到着し、記録を樹立しました。新しい E1 ユニットは両方とも走行中に機械的損傷を受け、修理のために運行停止となりました。
• 1937 年 5 月 18 日: 軽量のスーパー チーフが、ユニット 1A と EMC デモ ユニット 512 (別名 AT&SF ユニット 1C) の牽引により、シカゴのディアボーン駅から最初の定期運行を開始しました。乗客リストには、腹話術師の エドガー バーゲンと彼の「相棒」チャーリー マッカーシーが含まれています。(最初の E1 のペアは 6 月に納入されました。)
• 1937年6月15日:スーパーチーフがEMC E1s 2Aと2Bを擁して初の定期運行を開始。これらは有名な赤、黄、銀の「ウォーボネット」塗装を施した最初の機関車である。^[13]
• 1938年1月: E1ユニット3と3Aがスーパーチーフで運用開始。
• 1938年2月26日: 製造の遅れにより、「借り受けた」6両編成のチーフがスーパーチーフとして運行を開始し、週2回の運行が可能になりました。
• 1938 年 7 月 2 日:プルマン スタンダード社製の軽量車両がチーフ車両に取って代わりました。1946 年まで、各列車はシカゴとロサンゼルスの間を週 1 回往復し、1 日平均 636 マイル (1,024 km) を走行しました。
• 1941 年: サンタフェ鉄道は、唯一の 2,000 馬力 (1.5 MW) ALCO DL-107 / 108モデル機関車、ユニット 50 および 50A を受領しました。
• 1942 年 7 月 7 日:スーパー チーフが41 時間 45 分の戦時スケジュールに突入。編成は 12 両に拡大。
• 1946年6月2日: 列車は戦前の39時間45分の運行スケジュールに戻る。
• 1946年9月29日:スーパーチーフがロサンゼルスとシカゴを偶数日に出発し、隔日運行を開始。エルキャピタンが奇数日(31日を除く)に出発し、この2つの列車はサンタフェが「最初で唯一の毎日運行」と宣伝する列車となった。39+3/4シカゴとカリフォルニア間の1時間のサービス。」[ ^14]
• 1948 年 2 月 29 日: AT&SF は戦後初の注文をプルマン スタンダードから受け取り、これをスーパー チーフに搭載しました。鉄道会社は現在、スーパー チーフ列車を 5 編成保有しており、毎日運行するのに十分な数です。
• 1949年12月29日: 機関車37L/A/B/C編成の列車17号がカリフォルニア州アズサでタンクローリーと衝突。機関車4両、荷物車3409号、鉄道郵便局88号が火災で損傷。
• 1950-1951:スーパー チーフは、バッド カンパニーとアメリカン カー アンド ファウンドリー カンパニー(ACF) が製造した流線型の新型寝台車と、プルマン スタンダードの食堂車で再装備されました。サンタフェは、プルマン製の「プレジャー ドーム」ラウンジ カー (列車用に製造された中で最も豪華な車の 1 つ)もスーパー チーフの編成に追加し、「シカゴとロサンゼルス間の唯一のドーム車」と宣伝しました。車体前部の速度計に列車の速度が表示されました。
• 1952年6月:スーパーチーフが、グロリア・スワンソン主演のワーナー・ブラザース映画『スリー・フォー・ベッドルーム「C」』に登場。
• 1954 年:ゼネラル タイヤ アンド ラバー カンパニーは、スーパー チーフを、新しい「ナイジェン コード」タイヤの印刷広告の目玉として使用しました。この広告では、タイヤの 1 つを接続リンクとして使用して、列車が AT&SFスイッチャーによって牽引されます。
• 1954年1月10日: 15ドルの追加料金が7ドル50セントに値下げされ、理髪店とシャワーバスが廃止されました。スーパーチーフが東海岸から西海岸までのプルマン列車の運行を開始しました (プルマン列車はペンシルバニア鉄道のブロードウェイ リミテッドまたはニューヨーク セントラル鉄道の20世紀リミテッドでニューヨーク市まで運行され、ワシントンから東はシェナンドー線、ワシントンまでの西行きはキャピトル リミテッドで運行されます)。大陸横断寝台列車は、以前はチーフ列車で運行されていました。
• 1956年: 丸背展望車がスーパーチーフから取り外され、イリノイ州カルメットのプルマン工場で鈍背展望車に改造され、列車番号17と18に戻されました。1958年初頭に、これらの車両は永久に運用から外されました。
• 1957年10月: ペンシルバニア鉄道が寝台車の運行を中止。
• 1958 年 1 月 12 日:オフピークシーズンにスーパー チーフとエル キャピタンが39 時間30分のスケジュールで統合されました。
• 1958年4月: ニューヨーク・セントラル鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道との提携によるロサンゼルスと東海岸を結ぶ連続寝台列車が廃止される。
• 1958年:スーパーチーフ列車5編成が改装され、再装飾されました。

1971年5月1日、アムトラックがアメリカ合衆国の都市間旅客鉄道サービスの運営を引き継いだ。アムトラックはサンタフェ鉄道の許可を得てスーパーチーフ/エルキャピタンの^{名称を保持した。 [15] : 123} 1972年6月11日から9月10日まで、アムトラックは同じルートでシカゴ - ロサンゼルス間の2本目の列車であるチーフを運行した。これはアムトラックがニューヨーク - フロリダ回廊以外のルート全体で長距離サービスを複製するために2本目の列車を運行した唯一の機会であった。^{[15] : 123–124}アムトラックは1973年4月19日にエルキャピタンの名称を廃止した。 ^{[15] : 125} 1974年3月7日、サンタフェ鉄道はサービスの質が低下していると認識したため、アムトラックに対してスーパーチーフとテキサスチーフの名称の使用をやめるように指示した。 5月19日、列車はサウスウエスト・リミテッドとローンスター^{に改名された。 [15] : 126} 1980年11月30日、アムトラックはサウスウエスト・リミテッドの旧スーパーチーフ「プレジャー・ドーム」と「ハイレベル」車両を新型スーパーライナーに置き換えた。^{[15] : 128}

スーパー チーフ 1の最初の動力セットは、 1 号と 1A 号と指定された、先端が丸いディーゼル電気ユニット ( EMC 1800 hp BB ) のペアで構成されていました。サンタフェの従業員は、常にペアで背中合わせに運転されていたこれらのユニットに、「ワンスポット ツインズ」と「エイモス アンド アンディ」(当時の人気ラジオ番組から) というニックネームを付けました。1 年ちょっとで、新しい 3,600 hp (2.7 MW) の流線型ディーゼル電気セット (1 つは 1800 hp のフード ユニット、もう 1 つはケーブルレス ブースター ユニット、これも 1800 hp) である EMC E1 がスーパーチーフを牽引するようになりました。

ALCO PA、EMD E6、FT、F3、F7、FP45、サンタフェ唯一のALCO DL-107 / 108、FMエリー製のユニットなど、さまざまな機関車が長年にわたって登場しました。すべて、スーパーチーフ2でデビューしたGM「アートアンドカラーセクション」のリーランドニッカーボッカーが考案したウォーボネット 塗装が施されていました。ディーゼル機関車に問題が発生したり、ディーゼル機関車が使用できなくなったりした場合、 3751号機と2926号機を含む蒸気機関車が救援電力として使用されることは珍しくありませんでした。^[16]

1938年^[17]

• イリノイ州シカゴ（ディアボーン駅）
• ミズーリ州カンザスシティ
• ニュートン、カンザス州（サービスのみ）
• カンザス州ドッジシティ（サービスのみ）
• コロラド州ラ フンタ(サービスのみ)
• ニューメキシコ州ラトン（サービスのみ）
• ニューメキシコ州ラスベガス（サービスのみ）
• ニューメキシコ州アルバカーキ（サービスのみ）
• ニューメキシコ州ギャラップ（サービスのみ）
• アリゾナ州ウィンスロー（サービスのみ）
• アリゾナ州セリグマン（サービスのみ）
• ニードルズ、カリフォルニア州（サービスのみ）
• カリフォルニア州バーストー
• カリフォルニア州サンバーナーディーノ
• カリフォルニア州パサデナ
• カリフォルニア州ロサンゼルス

1956年^[18]

• イリノイ州シカゴ（ディアボーン駅）
• イリノイ州ジョリエット
• イリノイ州ストリーター
• イリノイ州チリコシー
• イリノイ州ゲールズバーグ
• アイオワ州フォートマディソン
• アイオワ州ショップトン
• ミズーリ州カンザスシティ
• ニュートン、カンザス州
• ハッチンソン、カンザス州
• ドッジシティ、カンザス州
• コロラド州ラ・フンタ
• ニューメキシコ州ラトン
• ニューメキシコ州ラスベガス
• ニューメキシコ州ラミー
• ニューメキシコ州アルバカーキ
• ニューメキシコ州ギャラップ
• アリゾナ州ウィンスロー
• アリゾナ州フラッグスタッフ
• アリゾナ州セリグマン
• カリフォルニア州ニードルズ
• カリフォルニア州バーストー
• カリフォルニア州サンバーナーディーノ
• カリフォルニア州ポモナ
• カリフォルニア州パサデナ
• カリフォルニア州ロサンゼルス

スーパーチーフは、近代的なエアコン付きの車両、個室、高いアメニティレベル、スムーズな乗り心地を評価した旅行者の間でほぼ瞬く間に人気を博した。 ^{[19]この列車には鉄道の最高の伝統を身に付けた一流の乗務員が乗務し、他の鉄道会社だけでなく、}チーフなどの他のサンタフェ鉄道の列車からも乗客を集めた。

スーパーチーフはすぐにシカゴとロサンゼルスを結ぶ「定番」の列車となり、ニューヨーク・セントラル鉄道の20 世紀リミテッドが当時東海岸行きの旅行に人気の選択肢だったのと同様でした。路線沿いにあるさまざまな名所を乗客に知らせるため、サンタフェ鉄道は大陸分水嶺やラトン峠などの有名な名所を示す標識を 7 つ設置しました。^[要出典]

1940 年代半ば、同社の社長フレッド G. ガーリーは、カリフォルニアの映画産業からビジネスを獲得するためにあらゆる努力をしました。映画スタジオとの緊密な連絡を維持する目的で、ハリウッドに旅客代理店が置かれました。列車はパサデナに停車し、有名人がロサンゼルスのユニオン パッセンジャー ターミナル ( LAUPT )の「喧騒」から離れて乗車できるようにしました。サンタフェ鉄道は、特定の有名人がスーパー チーフに乗る予定であると通知されると、プレス リリースを発行して、メディアがそのスターにインタビューして写真を撮れるようにしました。^{[引用が必要]}

伝説のジャズピアニスト、ファッツ・ウォーラーは、1943年12月15日にサンタフェ・スーパー・チーフ号の乗船中に肺炎で39歳で亡くなりました。

やがて乗客名簿には、リチャード・バートンやエリザベス・テイラー、ハンフリー・ボガートやローレン・バコール、ディーン・マーティンやジェリー・ルイス、デジ・アーナズやルシル・ボール、ジェームズ・キャグニー、ジュディ・ガーランド、ビング・クロスビーなど、多くのハリウッドスターが含まれるようになった。この列車の魅力はエンターテイメント業界の人々に限られず、元大統領のハリー・S・トルーマンやドワイト・D・アイゼンハワー、そして彼らの妻たちも乗車した。^[要出典]

ジャック・ベニー・ショーのラジオやテレビのいくつかのエピソードでは、出演者がスーパー・チーフに乗って旅行するという筋書きがありました。そのうちの1つでは、ロサンゼルスのユニオン駅の客引きがジャックにエル・キャピタンに乗るよう説得しようとしました。

1952 年 6 月、ワーナー ブラザース映画は、グロリア スワンソン、ジェームズ ウォーレン、フレッド クラーク、ハンス コンリード、スティーブ ブロディ主演のロマンティック コメディー『スリー フォー ベッドルーム "C"』を公開しました。この映画では、老年の映画スター (スワンソン) が、スーパー チーフ号に乗ってニューヨークからロサンゼルスまで大陸横断旅行をしているときに、コンパートメントに隠れます。

スワンソンの最初のカラー映画は、実際の鉄道車両で完全に撮影された数少ない作品の 1 つでした。サンタフェは、撮影のためにスーパー チーフから制作会社のスタジオまで車両を輸送しました。この映画は、あまり好評ではなく、経済的にも成功しませんでしたが、スーパー チーフの特徴を紹介しました。^{[引用が必要]}

ほとんどの鉄道会社は、最初の大陸横断鉄道が完成する前から、線路沿いの店でよく見かける質の悪い食事の代わりとして、列車内で何らかの食事サービスを提供し始めていた。1880年代半ばまでには、専用の食堂車はシカゴから西に向かうすべての長距離列車編成の標準となっていた^[要出典]。ただし、サンタフェ鉄道はアメリカ初の州間レストラン網を利用して乗客に食事を提供していた。路線沿いに戦略的に配置された「ハーベイ ハウス」は、給水やその他の予定された乗り継ぎの際に乗客に最高品質の食事を提供し、カンザス シティ以西で運行するすべての列車にとって移動中の施設よりも好まれていた^[要出典]

スーパーチーフには、当初から標準編成の一部として、フレッド ハーベイ社の従業員が乗務する食堂車が含まれていました。スーパー チーフは一般に36 席の食堂車を運行していましたが、そのほとんどは、折り畳み式のテーブル (または交換用テーブル) と追加の椅子により 48 席の食堂車に改造可能でした。食堂車は、ほとんどの場合、食堂車が満員の場合にはバーラウンジ サービスと待合室を提供するために、ラウンジ カーと連結して運行されていました。ユニオン パシフィックの「シティ」列車とは異なり、スーパー チーフとその他のサンタフェ列車は「ツイン ユニット」の食堂車を使用しませんでした。サンタフェは一般に、1 台の食堂車でサービスできるやや短い列車を運行していました (重量列車は複数の区間で運行されることが頻繁にありましたが、流線型の列車は一般的にそうではありませんでした)。スーパー チーフのラウンジとダイニング設備が最高潮に達したのは 1951 年で、新しい 600 シリーズのダイニング カーが、前方に 500 シリーズのプレジャー ドーム、後方にバー ラウンジ ドミトリー ユニット (列車の前方から移動) を挟んで連結されました。列車は、バーやビュッフェ サービスはありませんが、後方にビスタ シリーズの 4 つの応接室と 1 つのダブル ベッドルームの展望車両を連結して運行されていました。

食堂車の隣にあるバーラウンジ車両には、2泊1日の旅に必要な列車乗務員（コック3～4名とウェイター6～7名）のための寮スペースが常に設けられていた。列車のプルマン8両は満席時には150～200名の乗客を収容できたが、シングルルームで運行されることも多く、乗客数は少なかった。

サンタフェ鉄道が1951年に新しい「プレジャードーム」ラウンジカーを導入したとき、鉄道会社は「鉄道で世界で唯一のプライベートダイニングルーム」として宣伝されたターコイズルームを導入しました。この部屋は12人のゲストを収容でき、プライベートディナーやカクテルパーティーのためにいつでも予約できました。^[20]この部屋は有名人や高官によってよく使用されました。他の鉄道の場合と同様に、食堂車のサービスは経済的に赤字でした。サンタフェは、他のどの競合他社よりも、車内食事サービスを赤字販売として利用するというコンセプトを最高レベルにまで引き上げ、顧客を引き付け、維持しました。スーパーチーフという名前は、車輪の上で利用できる最高の料理と同義になりました。

スーパー チーフで提供されるコンチネンタル料理は、他の列車のアメリカ料理を超えており、多くの 5 つ星レストランで提供される料理に匹敵することが多かった。スーパーチーフだけのサービスとして、リクエストに応じて「ウェイクアップ カップ」のコーヒーが毎朝プライベート ベッドルームに運ばれてきた。朝食と昼食はアラカルトで提供され、夕食はアラカルトまたは定食で注文できた。^[要出典]

豪華なディナーメニューには、キャビアやその他の珍味、冷製サラダ、グリルやソテーした魚、サーロインステーキやフィレミニヨン、ラムチョップなどが含まれていた。舌の肥えた人には、エレガントなシャンパンディナーも選択肢に含まれていた。スーパーチーフの最も人気のある特製料理の1つは、シンプルかつ適切に「サンタフェフレンチトースト」と名付けられたAT＆SFバージョンのパンペルデュだった。 ^[21]

装飾、リネン、その他の食堂車の備品にも、列車全体に広がる南西部風のセンスが反映されている。スーパーチーフで使用された陶磁器と銀食器は、建築家でインディアンアートの専門家であり、フレッドハーベイ社に35年間勤めた経験を持つメアリー・コルターがデザインした。フレッドハーベイの豪華なラフォンダ、ラポサダ、エルトバールの各ホテルの内装も手がけたコルターは、西暦1100年頃にニューメキシコ州南西部のリオミンブレス渓谷に古代人が土器に残した動物や幾何学模様のネイティブアメリカンの象形文字を基にして食器をデザインした。コルターは、考古学者ハリエット・コスグローブが1924年から1927年にかけて夫のコーネリアス・コスグローブとともにニューメキシコ州スワーツ遺跡の発掘調査中に記録した700点のミンブレス陶器のペンとインクの絵から特にインスピレーションを得た。 1932年にスワーツ遺跡の記録が出版され、センセーションを巻き起こした。^[要出典]

「ミンブレーニョ」パターンは、ニューヨーク州シラキュースのオノンダガ・ポッタリー社が、1936年から1970年にかけて、より有名な商標名であるシラキュース・チャイナで製造した。底には「サンタフェの食堂車サービス専用に製造」と刻まれていた。この特徴的な食器は、1937年に食堂車コチティでデビューした。スーパーチーフや他の名を冠した列車で使用され、1971年にサンタフェの旅客サービスが終了するまで、オリジナルのミンブレーニョ食器は、今日でもBNSF鉄道のビジネスカーで使用されている。^[22]

ミムブレニョは、そのデザインコンセプトが10世紀近く前に遡ることから、「鉄道陶磁器の中で最も古いもの」と呼ばれています。現存するオリジナル作品の需要により、コレクター市場が形成され、近年では認可された複製品が発行されるようになりました。^[22]

• アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の旅客列車サービス

• Brasher, Larry E. (2005)。「軽量スーパーチーフの製作」(PDF)。クラシック トレインズ特別版。第 3 号、ストリームライナー パイオニア。pp. 20–28。ISSN 1541-809X  。
• ブラウン、ジェームズ A. 他 (2004)。「サンタフェの戦い」ウォーボネット 10 (4) 5-23。
• デューク、ドナルド (1997)。サンタフェ...アメリカ西部への鉄道の玄関口、第 2 巻。ゴールデンウェスト ブックス、サンマリノ、カリフォルニア州。ISBN 0-87095-110-6。
• フォスター、ジョージ H. & ウェイグリン、ピーター C. (1992)。『ハーヴェイ ハウス クックブック: サンタフェ鉄道沿いの食事の思い出』ロングストリート プレス、アトランタ、ジョージア州。ISBN 1-56352-357-4。
• Frailey, Fred W. (1974)。『サンタフェの四半世紀』 RPC Publications、イリノイ州ゴッドフリー。
• ラッキン、リチャード W. (1994)。『ミムブレスからミムブレニョへ：サンタフェの有名な陶磁器模様の研究』RK パブリッシング、コロラド州ゴールデン、ISBN 0-9626362-1-5。
• リチャード・W・ラッキン監督 (DVD) (2003)。『スーパーチーフ: スピードスタイルサービス』。RK パブリッシング、コロラド州ゴールデン。{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
• ポーターフィールド、ジェームズ・D. (1993)。『鉄道での食事：アメリカの鉄道料理の黄金時代の歴史とレシピ』セント・マーチンズ・プレス、ニューヨーク、NY。ISBN 0-312-18711-4。
• レップ、スタン（1980年）。『スーパーチーフ：星の列車』ゴールデンウェストブックス、サンマリノ、カリフォルニア州。ISBN 0-87095-081-9。
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ウィキメディア・コモンズには、スーパーチーフに関連するメディアがあります。

• 「スーパーチーフを殺したのは誰か?」 | ガール・レイサム (1999)
• アッチソン・トピーカ・アンド・サンタフェ鉄道 No. 1344 — 1950 年に製造されたスーパーチーフ・ドミトリー・ラウンジカーの写真と短い歴史。