ユニオン駅

ユニオン駅、ユニオンターミナル、ジョイント駅、または共同使用駅は、線路と施設が 2 つ以上の別々の鉄道会社によって共有され、乗客がそれらの会社間を便利に乗り換えることができる鉄道駅です。「ユニオン駅」という用語は北米で使用され、「ジョイント駅」という用語はヨーロッパで使用されます。

米国では、ユニオン駅は通常、都市に停車するすべての旅客列車が利用しているが^[要出典] 、例外もある。たとえば、シカゴでは、イリノイ・セントラル鉄道とシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の車両基地がユニオン駅と共存しており、メトラ通勤列車のほとんど（およびアムトラックの全サービス）は現在でもユニオン駅を利用し続けているが、一部の路線はオギルビー交通センター駅、ラサール・ストリート駅、ミレニアム駅など他のターミナルから出発している。

「ユニオン駅」と名付けられた最も利用者数の多い駅はトロント・ユニオン駅で、年間7,200万人以上の乗客が利用している。^[1]最初のユニオン駅舎は1851年のコロンバス・ユニオン駅であったが、 1848年に計画され1853年に建設されたインディアナポリス・ユニオン駅には、協同組合ユニオン駅の要素がより多く含まれていた。^[2]

ヨーロッパのほとんどの国では、20 世紀の大半を通じて鉄道は国営企業によって所有および運営されてきました。鉄道会社が 1 社しかない場合、「共同駅」は必要ありません。しかし、国有化以前は多くの会社が存在し、それらの会社には「共同駅」があることもありました。現在でもこの状態が続いている場合もあります。「共同駅」は、2 つの国営鉄道会社が接する国境付近によく見られます。

ドイツ語圏の国々では、同様の用語であるGemeinschaftsbahnhofが行政用語としてのみ使用されています。これは、共同施設のある駅だけでなく、隣接した施設のある駅にも適用されます。一部の国境駅もこの用語に該当します。一般の人々はこれらの駅を「Hauptbahnhof」（主要駅）と呼ぶことが多いですが、これは誤った呼称です。行政上「 Hauptbahnhof 」に分類される駅は、複数の運営者によって運営される必要はありません。

ドイツの多くの主要駅には、現行のドイツ鉄道やローカル旅客列車を運行する他の鉄道会社が運行するさまざまな列車が乗り入れており、時には国境を越えた接続を運営する隣国の鉄道会社も運行しています。ユニオン駅のような特別な用語は通常使用されません。駅は通常、DB Station&Serviceが所有および運営しています。

別の例として、ライプツィヒの主要駅であるライプツィヒ中央駅は、もともとはプロイセン鉄道とザクセン鉄道が使用していた隣り合った部分で構成されていましたが、1920年に連邦のドイツ国鉄が設立され、実質的には2つの隣接する駅によって別々に運営されていました。

ボヘミア（現在のチェコ共和国領土の一部）では、国が私鉄会社を引き継ぐ前は、いくつかの駅が「společné nádraží」 （共通の駅）と呼ばれていました。 「プラハ・スミーホフ・スポレニエ・ナドラジー」は今日に至るまで、プラシュカー・ザパドニー・ドラハ（プラハ西部鉄道）の最初の駅スミーホフ駅の近くに同じ投資家によって1872年に建設された2番目の駅の機能名である。新しい駅はプラハの主要な操車場として機能しました。そこには 3 つのルートが流入しました。Pražská spojovací dráha (プラハ接続鉄道、1872 年)、ホスティヴィツェからの Buštěhradská dráha の延長(1872 年)、および Pražsko-duchcovská dráha (プラハ-ドゥチツォフ鉄道、1873 年) です。現在、「společné nádraží」は、プラハ スミホフ駅の目立たない別のプラットフォームを形成しており、時刻表では「プラハ スミホフ セヴェルニ ナストゥピシュテ」（北側のホーム）として知られています。

「Společné nadraží」は、1845 年から 1848 年にかけてブルノに建てられました。

「Společné nádraží」は、バイエルン州とオーストリア＝ハンガリー帝国の国境にある駅、ジェレズナー・ルーダにもありました。 1878 年から 1938 年まで運用されました。

今頃^{[いつ？ ]}最大の駅は「hlavní nádraží」（主要駅）と呼ばれます。

イギリスでは、1948年に鉄道が国有化される前は、複数の運営者が共有する駅は「ジョイントステーション」と呼ばれていましたが、これは米国の「ユニオンステーション」ほど馴染みがなく、よく理解されていません。

日本では、このような鉄道駅は共同使用駅と呼ばれています。 [ 3 ]^異なる鉄道会社が運営する2つ以上の路線が交わる鉄道の分岐点では、両社が合意して駅全体の管理をいずれかの会社に委託し、共同使用駅が設立されることがあります。[ ^3]一方、日本の乗換駅は、駅の異なるセクションが異なる会社によって同時に管理されている駅です。[ ^4]

共同利用駅は、JR九州筑肥線と福岡市地下鉄空港線が交わる福岡の姪浜駅など、相互に乗り入れている異なる鉄道会社の線路の境界付近に設置されていることが多い。また、東京メトロ南北線と都営三田線が乗り入れている目黒駅から白金高輪駅のように、異なる鉄道会社の線路が相互に乗り入れている場所にも共同利用駅が設置されることがある。^[5]

共同利用駅は、各運営者間の合意内容に応じて、統一された有料エリア（その駅を利用するすべての運営者間で改札口を共有する）を備える場合もあれば、別々の有料エリア（運営者ごとに個別の有料エリアを設け、異なる運営者間を乗り換えるには、一度有料エリアを出て別の有料エリアに入る必要がある）を備える場合もある。 ^[5]

北米では、ユニオン駅は通常、それを使用するさまざまな鉄道会社が株式を所有する別の会社によって所有されているため、運営のコストと利益は鉄道会社間で比例配分されます。これは、1つの鉄道会社が線路または施設を所有し、契約上の合意に基づいて別の会社に共有を許可する線路使用権または運行権のシステムとは対照的です。ただし、ユニオン駅と関連する線路を所有する会社は、それを使用する鉄道会社に線路使用権を付与します。共同所有の駅の多くは、ターミナル鉄道によって建設されました。例としては、ユタ州オグデンのオグデンユニオン駅を管理するためにサザンパシフィック鉄道とユニオンパシフィック鉄道が共同所有するオグデンユニオン鉄道デポ会社があります。 ^[6]デンバーターミナル鉄道会社は、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ、コロラド・アンド・サザン、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック、ユニオンパシフィック鉄道を代表し、コロラド州デンバーの駅を管理していました。

• 「なぜこれほど多くの都市に『ユニオン駅』があるのだろう？」ザ・ストレート・ドープ。1980 年 7 月 29 日。