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| エルモンテバスウェイ | |||
|---|---|---|---|
| I-10 エクスプレスレーン | |||
 エルモンテバスウェイを東に走るメトロJラインバスはロサンゼルス総合医療センターに停車します。 | |||
| 概要 | |||
| システム | バスウェイとハイオクパニー有料レーン | ||
| オペレーター | ロサンゼルス郡都市圏交通局(LACMTA) | ||
| サービス開始 | 1973年1月 | ||
| ルート | |||
| ルート | |||
| ロケール | カリフォルニア州ロサンゼルス郡 | ||
| 始める | エルモンテ駅 | ||
| 終わり | ユニオン駅 | ||
| 長さ | 12マイル（19 km） | ||
| 駅 | 4 | ||
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エルモンテ・バスウェイ（ I-10エクスプレスレーンとも呼ばれる）は、州間高速道路10号線沿いにロサンゼルス市内のユニオン駅からカリフォルニア州エルモンテの州間高速道路605号線またはエルモンテ駅までを結ぶ、全長12マイル（19 km）の共用高速バス路線（バスウェイ）および高乗車率有料（HOT）レーンである。バスはカリフォルニア州立大学ロサンゼルス校駅とロサンゼルス総合医療センター駅にも途中停車する。バスウェイは1973年1月にバス専用として開通し、1976年には3人乗りの相乗りも許可され、2013年2月22日にはメトロエクスプレスレーンプロジェクトの一環としてHOTレーンに改造された。
エル モンテ バスウェイは、メトロが運営するJ ラインとフットヒル トランジットが運営するシルバー ストリークの 2 つのバス高速輸送ルートで使用されています。また、メトロ エクスプレスとフットヒル トランジットのバス サービスもいくつか使用されており、そのほとんどは平日のピーク時間帯のみ運行されています。
このバスウェイは現在、1日あたり16,000人のバス乗客を運び、ピーク時には1時間あたり49台のバスがこのシステムを利用しています[1]。また、2002年には米国運輸省によって国内で最も成功したHOV施設の1つと評されました。 [2]
歴史
工事
エルモンテ・バスウェイは、1969年に、旅行者が州間高速道路10号線（サンバーナーディーノ・フリーウェイ）の渋滞を避ける方法として考案され、エルモンテとロサンゼルスのダウンタウンの間を、一般車線では35～45分かかるところを18分で移動できるようになると約束した。[3]このプロジェクトは、カリフォルニア州公共事業局高速道路部（今日のCaltransの前身）と南カリフォルニア高速交通局（SCRTD）（今日のロサンゼルス都市圏交通局の前身）が共同で開発した。[4] 5,300万ドルのプロジェクトは、連邦、州、SCRTDの資金で賄われ、共同高速バス運行の実現可能性をテストし、高速道路回廊の全体的な輸送能力を増やすことも目的としていた。[3]
このプロジェクトは、破産したパシフィック・エレクトリック路面電車システムから購入したサザン・パシフィック鉄道が所有していた高速道路の中央分離帯の北側に位置する権利地に建設されました。[5] サザン・パシフィック鉄道は、その土地の一部を放棄する代わりに、古い路面電車の線路に比べて重い貨物を扱える新しい線路を手に入れました。[5]このプロジェクトには、エルモンテに高架橋を建設して、バスウェイの東端近くのエリアと現在のエルモンテメトロリンク駅近くの本線線路の間をサザン・パシフィック鉄道の列車が移動できるようにすることも含まれていました。[4]
エルモンテバスウェイの正式な起工式は1972年1月21日に行われました。[6]
エルモンテバスウェイは段階的に開通し、州間高速道路710号線（当時は州間高速道路7号線と表記）とサンタアニタアベニュー間の7マイルの東側区間は1973年1月に開通した。[7]サンタアニタアベニュー終点近くのエルモンテ駅は、その後1973年7月14日に開業した。[3]東側区間は州間高速道路10号線の中央分離帯に位置し、バスウェイの交通と一般車線を隔てているのはペイントされた線のみである。鉄道の線路も中央分離帯に位置し、コンクリートの障壁で車両交通から隔てられている。
西側区間は独特な設計で、建設に時間がかかった。東から西へ向かう場合、州間高速道路710号線近くの高架ランプにより、車線が州間高速道路10号線の北側からカリフォルニア州立大学ロサンゼルス校近くの駅まで移動される。カリフォルニア州立大学ロサンゼルス校駅のすぐ西側では、西行きバス専用レーンが東行きレーンを横切り、通常のレーン配置が逆転している。[8]レーンが逆転しているため、バスはロサンゼルス郡+USC医療センターの島式ホーム駅に停車できるが、東行きの州間高速道路10号線の一般車線からバス専用レーンに車両が進入するのを防ぐことができる。[7]
LAC+USCメディカルセンター駅は1974年11月に完成し、ロサンゼルスのミッションアベニューと州間高速道路710号線の間の西側4マイル区間は1975年1月に完成し、カリフォルニア州立大学ロサンゼルス校駅は1975年2月に完成した。[7] 11マイルのバスウェイ全体は1975年2月18日に開通した。[9]
エルモンテは1989年にミッションロードからロサンゼルスユニオン駅に隣接するアラメダストリートまでの1マイルの延長線が開通し、現在の長さ12マイルに延長されました。[2]
相乗りの開放
バスウェイは、1974年の8月から10月にかけて68日間続いた南カリフォルニア高速交通局のストライキの間、3人以上の乗客を乗せた車両に開放されました。[7] 1976年、バスウェイは共用の高速バス通路と多乗車車両（HOV）レーンに改造され、3人以上の乗客を乗せた相乗りやバンの相乗りはピーク時にのみ許可されました。HOVアクセスは1977年に週末まで、1981年には1日24時間まで延長されました。[10]バスウェイをHOVに開放してもバスの運行時間への影響は最小限にとどまり、交通機関の乗客数は安定したままでした。[7]
エルモンテバスウェイは、乗車定員が3人以上という要件により、一般的に乗車定員が2人以上であればよいカリフォルニア州の他のHOVレーンとは一致しないものとなった。州上院議員ヒルダ・ソリス(民主党-ラ・プエンテ) は、州法案63 [11]を起草し、2000年1月1日から24か月間の実験で乗車定員要件を3人から2人に引き下げ、相乗り料金が上がることを期待した。カリフォルニア州交通局、フットヒル交通局、南カリフォルニア交通擁護団体 (交通機関利用者の組織) の反対にもかかわらず、法案は州議会を通過し、1999年7月にグレイ・デイビス知事によって法律として署名された。
この実験は失敗に終わり、バス専用道路の速度が時速65マイル（105km/h）から時速20マイル（32km/h）に低下したため、移動時間が20～30分増加した。これは、同じく時速25マイル（40km/h）から時速23マイル（37km/h）に低下した州間高速道路10号線の一般車線よりも遅いものだった。[2]この変更に対して、バス利用者や以前の相乗り利用者から政府機関に1,000件を超える苦情が寄せられた。[12]ソリス議員は当初、この変更を擁護したが[12] 、5月までに、 変更を撤回し、ピーク時の乗車人数要件を引き上げることを内容とする議会法案769号[13]を支持した。[14]この法案は2000年7月に可決・発効した。 [2]しかし、オフピーク時と週末には乗車人数2人という低い要件が維持された。
バス高速輸送システムと高乗車料金への転換
1990年代初頭、Caltransはロサンゼルス郡に別のバス路線、ロサンゼルスから南に新しいハーバーゲートウェイトランジットセンターまでのハーバートランジットウェイを建設しました。ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）のスタッフは、運用上類似しているハーバートランジットウェイとエルモンテバスウェイをリンクする機会があると認識し、Caltransに2つのバス路線を直接接続することを提案しました。[15] : 3 1998年にメトロは延長を検討しましたが、費用がかかり技術的に困難であることが判明したため、現在までバス路線を直接接続する取り組みは行われていません。[16] 1996年のハーバートランジットウェイの開通に先立ち、メトロのスタッフは新しい施設でバスを運行する方法を検討しました。1993年に、彼らは、ハーバートランジットウェイとエルモンテバスウェイの両方にサービスを提供する幹線ルートと、エルモンテ駅とハーバーゲートウェイトランジットセンターをハブとして使用するデュアルハブアンドスポーク（「デュアルハブ」）システムの作成を推奨しました。最終的に、メトロの取締役会は、エルモンテバスウェイとハーバーフリーウェイの両方でバス路線をこれまで通り運行し続けることを決定しました。[17]
サンフェルナンドバレーの新しいバス路線であるオレンジライン（現在のGライン）の開通が大成功を収めた後、メトロは郡内の他のバス路線のブランドを変更して認知度を高めることを決定した。 [18] 2006年3月、メトロはハーバートランジットウェイをメトロの地図上でブロンズ色、エルモンテバスウェイをシルバー色にすることを決定し、この2つを「複合トランジットウェイサービス」として宣伝した。路線で運行されているバス路線の運行には変更はなかった。この変更は、不定期に利用する乗客や新規の乗客には理解しにくいと批判された。[19]
エルモンテバスウェイに最初のバス高速輸送路線ができたのが2007年、フットヒルトランジットがシルバーストリークを導入したときだった。この路線は、同局で最も混雑する路線であるフットヒルトランジットの480番路線に代わるものである。シルバーストリークはより大容量の車両を使用し、480番路線にあった高速道路外への迂回や小さな停留所の多くを廃止した。[20]
メトロは2009年にデュアルハブルートの計画に戻り、エルモンテバスウェイとハーバートランジットウェイの両方を利用するシルバーライン（現在のJライン）と呼ばれる新しいバス高速輸送サービスを提案しました。新しい高頻度サービスの資金は、両方の回廊を高占有率有料（HOT）レーンに変換することで賄われ、メトロエクスプレスレーンとしてブランド化されます。シルバーラインは2009年12月13日に運行を開始し、メトロは今後数年間で両方の回廊沿いの老朽化した駅を改修する予定です。エルモンテバスウェイの東側、州間高速道路710号線とエルモンテの間には、各方向に2つのHOTレーンを作成するために線が再描画されました。ハーバートランジットウェイのHOTレーンの電子料金徴収装置は、2012年11月10日に運用を開始しました。[21]エルモンテバスウェイのHOTレーンは2013年2月22日にオープンしました。[22]
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2010年までに、エルモンテ駅はシカゴ西部で最も混雑するバスターミナルの一つとなり、2010年の時点では1日あたり22,000人の乗車があった。[23] 2010年から古い駅は取り壊され、2012年10月に1日あたり最大40,000人の乗客を処理できる新しい駅に置き換えられた。[24]
2015年1月、カリフォルニア州立大学ロサンゼルス校駅とロサンゼルス総合医療センター駅は改修工事と階段および照明の交換のため1か月間一時閉鎖された。[25]
2017年初頭、シルバーラインの全ドア乗車をサポートするために、ほとんどの駅にトランジットアクセスパス（TAP）カードのチケット販売機が追加されました。 [26]運賃の前払いと全ドア乗車により、バスが駅に停車する時間が短縮されます。[27]
2020年11月1日、メトロエクスプレスレーンの通行料収入の一部で賄われ、パトオラストランジットプラザの南側にユニオン駅への新しい交通路が開通した。 [28]駅は当初2015年に開業する予定だったが、プロジェクトの遅れにより開業が延期された。[29]
入口と出口
エルモンテバスウェイは数か所の地点からしか出入りできない。[30] [7]
西行きの入口は、I-605 (州間高速道路 10 号線から)、サンタアニタ アベニュー (州間高速道路 10 号線から)、エル モンテ駅 (バスのみ)、デル マー アベニュー (地上からのランプ)、フリーモント アベニュー (州間高速道路 10 号線から)、および I-710 (南行きの I-710 号線からのバスのみ) にあります。
西行きの出口はサンタアニタアベニュー（州間高速道路10号線）、フリーモントアベニュー（州間高速道路10号線）、US101、アラメダストリート にあります。
東行きの入口は、アラメダ ストリート、フリーモント アベニュー (州間高速道路 10 号線から)、ローズミード ブールバード/SR 19 (州間高速道路 10 号線から) にあります。
東行きの出口は、I-710（北行きのI-710行きのバスのみ）、フリーモント アベニュー（州間高速道路10号線へ）、デル マール アベニュー（地上へのランプ）、ローズミード ブールバード/SR 19（州間高速道路10号線へ）、エル モンテ駅（バスのみ）、およびI-605（州間高速道路10号線へ）にあります。
通行料
2022年8月現在[アップデート]、高乗車率有料道路（HOT）は24時間年中無休のサービスとなっている。単独運転者には、リアルタイムの交通量に基づいた渋滞課金システムを使用して料金が課せられる。2人乗りの相乗りの場合、午前5時から午前9時までと午後4時から午後7時までのピーク時間帯には公示料金が課せられ、オフピーク時間帯には料金は課されない。3人以上の乗客がいる相乗りには料金は課されない。[31]すべての通行料金はオープンロード料金システムを使用して徴収されるため、現金を受け取る料金所はない。HOTレーンを使用する各車両は、車両の乗員数（1、2、または3人以上）を示すスイッチが設定されたFasTrak Flexトランスポンダーを携行する必要がある。単独運転者は、スイッチなしでFasTrak標準タグを使用することもできる。 FasTrakタグを持たないドライバーは、無料通行資格の有無にかかわらず、通行料金違反として処罰される。[31]
バスサービス
ロサンゼルス郡都市圏交通局とフットヒル・トランジットのバスサービスが混在し、エル・モンテ・バスウェイを利用してロサンゼルスのダウンタウンとサンガブリエル・バレー、ポモナ・バレー、サンバーナーディーノ郡のモントクレア市のさまざまな地点の間を運行しています。
エルモンテバスウェイを利用するバス高速輸送ルートは2つあります。ロサンゼルスメトロが運営するJラインとフットヒルトランジットが運営するシルバーストリークです。これらのルートは、年中無休24時間頻繁に運行しています。メトロとフットヒルトランジットは相互運賃プログラムを提供しており、パス所持者はロサンゼルスのダウンタウンとエルモンテ駅の間をJラインまたはシルバーストリークバスで移動できます。[32]
エル モンテ バスウェイは、メトロ エクスプレス487 と 489、フットヒル トランジット490、493、495、498、499、699 でも使用されています。メトロ エクスプレス 487 は、週 7 日、終日運行していますが、その他のバスは平日のピーク時間帯のみ運行しています。
駅一覧
エル モンテ バスウェイには、メトロ J ライン、シルバー ストリークが運行する 4 つの駅があり、メトロ エクスプレスとフットヒル トランジットのバスも運行しています。駅は西から東の順で次のとおりです。
参考文献
- ^ ムーア、ジェームズ E.、他「計画と市場 II. 代替交通オプション」。
- ^ abcd Turnbull, Katherine F. (2002年6月). 「エグゼクティブレポート。HOVレーン占有要件の変更による影響：エルモンテバスウェイのケーススタディ」。テキサス交通研究所、連邦道路管理局。 2018年1月1日閲覧。
- ^ abc 「今週40年前：エルモンテバスウェイの起工式 — カリフォルニア初のマルチモーダルシステム＆世界初のバス高速輸送駅」ドロシー・ペイトン・グレイ交通図書館・アーカイブ。2012年1月24日。 2020年11月29日閲覧。
- ^ ab 「サンバーナーディーノフリーウェイに建設予定の高速バスウェイに関する環境声明草案」（PDF）。カリフォルニア州公共事業局、高速道路部、南カリフォルニア高速交通局。1971年1月。 2020年11月29日閲覧– Dorothy Peyton Gray Transportation Library and Archive経由。
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- ^ 「エルモンテ-ロサンゼルスバスウェイの起工式がRTDにとって新たな時代を築く」(PDF) 。RTDフライヤー。1972年1月28日。pp. 1–3 。 2020年11月29日閲覧– Dorothy Peyton Gray Transportation Library and Archive経由。
- ^ abcdef ヒルマー、ジョン; パリー、スティーブン T. (1994 年 6 月 5 日)。エルモンテバスウェイ: 20 年間の回顧(PDF) (レポート)。カリフォルニア州ロサンゼルス: ロサンゼルス郡都市圏交通局。2020年11 月 30 日閲覧– ドロシー・ペイトン・グレイ交通図書館およびアーカイブ経由。
- ^ 「夢から現実へ エルモンテ-ロサンゼルスバスウェイ」（PDF）。南カリフォルニア高速交通局。1975年。 2020年11月30日閲覧– Dorothy Peyton Gray Transportation Library and Archive経由。
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- ^ 「エルモンテバスウェイ」。ドロシー・ペイトン・グレイ交通図書館・アーカイブ。2013年5月2日。 2020年11月29日閲覧。
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- ^ Shuit, Douglas P. (2000 年 5 月 17 日)。「エルモンテ バスウェイ復旧法案が前進」ロサンゼルス タイムズ。2009年3 月 14 日閲覧。
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プロジェクトスケジュール 建設開始日: 2010 年 9 月 完成予定日: 2012 年夏の終わり
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- ^ 「All-Door Boarding」ロサンゼルス郡都市圏交通局。2016年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月25日閲覧。
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- ^ McCarty Carino, Meghan (2017年1月2日). 「メトロ、ロサンゼルスのユニオン駅の歩行者用橋の工事を開始」KPCC . 2017年11月27日閲覧。
- ^ 「Metro ExpressLanes の入口と出口の場所」（PDF） 2013年。 2020年11月30日閲覧。
- ^ ab 「Metro ExpressLanes の使用」www.metroexpresslanes.net。ロサンゼルス郡都市圏交通局。2022 年8 月 14 日閲覧。
- ^ 「シルバーストリークからJライン（メトロシルバー）」。フットヒルトランジット。 2020年12月1日閲覧。
- ^ @numble (2023年6月20日). 「LAメトロがLAジェネラルメディカルセンター（LAカウンティ-USCメディカルセンター）のメトロリンク駅の増築を検討中。2本目の線路と中央プラットフォームを建設予定。費用は5100万～1億1000万ドル（歩道橋の建設の有無による）。既存の橋の改修は困難」（ツイート）– Twitter経由。
- SB 63 分析
- AB 769 分析
外部リンク
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- フットヒルトランジット
- ロサンゼルス郡都市圏交通局