エルキャピタン（列車）

エルキャピタン
1950 年代のポストカードに描かれたエルキャピタン。ハイレベル機器を受け取った後の様子です。
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ中西部および南西部
最初のサービス	1938年2月22日
最後のサービス	1973年4月29日
後継	サウスウェストチーフ
元オペレーター	サンタフェ アムトラック(1971–1973)
ルート
テルミニ	シカゴ ロサンゼルス
平均所要時間	39時間30分
列車番号	21と22
使用された行	サザントランスコン
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

エルキャピタンは、イリノイ州シカゴとカリフォルニア州ロサンゼルス間をアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(サンタフェ)が運行していた流線型の 旅客列車である。1938 年から 1971 年まで運行され、アムトラックは1973 年までその名前を保持していた。エル キャピタンは、サンタフェ本線でシカゴとロサンゼルス間を運行し、鉄道のプレミア プルマンスーパー チーフと同じ高速スケジュールで運行された唯一の全客車または「チェアカー」(非プルマン寝台車) であった。また、エル キャピタンの代名詞となる 先駆的なハイレベル機器を搭載した最初の列車でもあった。

エル・キャピタンは1938年2月22日にデビューし、バッド社製の流線型の5両編成2編成を使用して週2回の運行となった。^[1]ペンシルバニア鉄道のトレイルブレイザーと同様に、「高速の利便性を備えた低コストの乗車」を提供した。シカゴからロサンゼルスまでの運賃は、1938年の通常の普通運賃39.50ドルより5ドル高かった。

当初はエコノミー チーフとして構想されていたが、スペインの 征服者を記念して「エル キャピタン」という名前が選ばれ、ユニオン パシフィックのチャレンジャーと乗客輸送を競った。客車列車であるにもかかわらず追加料金を請求するという点でユニークであり、睡眠に最適化された「ライドマスター」座席などの機能を先駆けて導入した。

初運行では、エル・キャピタンはウィリアムズで本線を離れ、グランドキャニオン鉄道を経由してグランドキャニオン駅まで走行した。通常運行では、グランドキャニオン行きの乗客はウィリアムズで乗り換えることになる。^[2]

最初の1年半、エル・キャピタンは80%の乗車率で運行され、同様のサービスよりも優れていた。予約は数週間前に行わなければならなかった。^[3] 1942年には、編成は12両に拡大された。^[要出典]第二次世界大戦中の交通渋滞により、サンタフェ鉄道は1942年7月に列車の運行時間を2時間延長せざるを得なくなり、1946年6月2日に元の運行時間に戻された。^[4] 1946年9月29日、エル・キャピタンはロサンゼルスとシカゴを奇数日（31日を除く）に出発する隔日運行を開始した。偶数日のスーパーチーフと合わせて、この2本の列車はサンタフェ鉄道が宣伝した「最初で唯一の毎日運行の列車」となった。⁠39+3/41948年1月25日、エル・キャピタン^に割り当てられた機関車の1台がロサンゼルスのユニオン旅客ターミナルで鋼鉄のバンパーポストとコンクリートの壁に衝突し、機関車はアリソ通りから約20フィート上にぶら下がったままになりました。^[6] 1948年にサンタフェは追加機器を受け取り、スーパーチーフとエル・キャピタンが毎日運行できるようになりました。新しいスケジュールは2月29日に発効しました。^[7] 1953年12月14日、エル・キャピタンとチーフの両方で追加料金が廃止されました。 ^[要出典]

エル・キャピタンは、バッド社製の「ビッグ・ドーム」ラウンジカーを採用した最初のサンタフェ鉄道の列車の1つでした。この車両はすぐにチーフ（ AT&SFのシカゴからロサンゼルスまでの別の特別列車）に譲渡され、1954年から1956年にかけてバッド社と鉄道会社が開発した新しい2階建て「ハイレベル」チェアカー（客車）に置き換えられました。これらの実験車両は、乗り心地が静かで、座席数が多く、眺めも良かったです。^{[8] [9]}

サンタフェ鉄道は1958年1月12日にスーパーチーフとエルキャピタンを併結した。併結列車はスーパーチーフの番号17と18を使用したが、サンタフェ鉄道は両方の名称を使い続けた。^[10]アムトラックは設立当初からスーパーチーフとエルキャピタンの併結呼称を継続したが、1973年4月29日にエルキャピタン部分を廃止した。^{[11]現在、}エルキャピタンの路線はアムトラックのサウスウェストチーフが運行している。 2000年代初頭まで、多くのアムトラックの列車は改装された旧サンタフェハイレベル車両と新型スーパーライナー車両を組み合わせて使用​​していた。 ^[要出典]

エルキャピタンは、1938年2月にバッド社製の全軽量編成2両でデビューした。各編成には、荷物室付き客車、客車2両、ランチカウンター付き食堂車、客車兼展望車が含まれていた。荷物室付き客車には前方に小さな荷物置き場があり、その後ろに乗務員用の寝台と客車用座席32席が続いた。両客車とも座席数は52席で、両端に男女別のトイレがあった。展望車では、トイレは前方にあり、その後ろに客車用座席50席が続いた。需要が多い時期には、スカウトのプールから追加の車両が追加された。^[14]サンタフェでは、実験的な振り子式車両も使用されていた。^[15]

1946年から1948年にかけて、サンタフェ鉄道はエル・キャピタンの長さを延長し、第二次世界大戦中および戦後に製造された新しい車両を追加しました。新しいエル・キャピタンには、郵便保管車、荷物保管室、44席の「レッグレスト」客車8両、ランチカウンター兼食堂車2両、クラブラウンジ、および展望客車が含まれていました。客車のほとんどはプルマン・スタンダード社によって製造されました。^[16]客車の座席数が減少した分、乗客の足元のスペースが改善されました。^[17]

1954年から1956年の間、エル・キャピタンの編成には、列車中央のクラブラウンジカーに代わる「ビッグドーム」ラウンジが含まれていた。1956年7月15日、新しい「ハイレベル」流線型編成がデビューした。サンタフェは、9両編成5編成分の「ハイレベル」機器を購入した。鉄道会社の古い荷物室車両6台には、特徴的な「トランジション」車両を作成し、エル・キャピタンの流線型の外観を維持するために、後部のルーフラインに装飾用フェアリングが取り付けられた。実際のトランジション車両は、68席のステップダウンチェア車両で、片側に通常の高さのダイアフラムがあり、もう片側にハイレベルがあった。食堂車は重量が重いため、6輪台車に乗っていた（他の車両はすべて4輪台車に乗っていた）。「ビッグドーム」はチーフプールに移された。^{[18] [19]}

当時の多くの「名前付き」長距離列車と同様に、展望車の後部には照明付きの「ドラムヘッド」が付いていた。^[20]これらの標識には、鉄道会社のロゴと独特のロゴタイプで「エル・キャピタン」が含まれていた。^[21]

• 
  1956 年以前のエル キャピタンダイナー
• 
  ビッグドームカー、1954年
• 
  ハイレベルカー

• アムトラックサウスウェスト チーフ
• アッチソン・トピカ・サンタフェ鉄道の旅客列車サービス

• 「デイ・コーチ・リミテッド」。ライフ誌、1939年8月21日、pp.48-55 。 2013年8月4日閲覧。
• Abbey, Wallace W. (2016)。「エルキャピタンでのショートホップ」。McGonigal, Robert S. (編)。Great Trains West。Waukesha、WI: Kalmbach Publishing。pp . 60–65。ISBN 978-1-62700-435-0。
• ドリン、パトリック C. (2005)。『スーパーチーフとエルキャピタン』。バージニア州フォレスト: TLC パブリッシング。ISBN 0-9766-2019-7. OCLC  61048172.
• デューク、ドナルド (1997)。サンタフェ...アメリカ西部への鉄道の玄関口、第 2 巻。サンマリノ、カリフォルニア州:ゴールデン ウェスト ブックス。ISBN 0-87095-110-6。
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• グリシンスキー、スティーブ (1997)。サンタフェ鉄道。ウィスコンシン州オセオラ: モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0-7603-0380-1。
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• 時刻表: 1938年、1956年、1967年