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Salesforce トランジットセンター | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 セールスフォースタワーから見た交通センター、屋上公園、バス橋 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 | トランスベイトランジットセンター | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 425ミッション ストリート サンフランシスコ、カリフォルニア州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯37度47分23秒 西経122度23分48秒 / 北緯37.7897度 西経122.3966度 / 37.7897; -122.3966 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | トランスベイ共同権限機関 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 5面の側線ホーム（地上バスプラザ） 1面の島式ホーム（バスデッキ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| バス事業者 | ACトランジット、グレイハウンド、ゴールデンゲートトランジット、ミュニ、ウェストキャットリンクス | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | セールスフォーストランジットセンター | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2018年8月12日2019年7月13日（再開） | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 2018年9月25日（臨時） | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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セールスフォース トランジット センターは、トランスベイ トランジット センターとも呼ばれ、サンフランシスコのダウンタウンにある交通センターです。サンフランシスコ ベイエリアの主要バスターミナルとして機能し、将来的には鉄道ターミナルになる可能性も提案されています。サンフランシスコ トランスベイ開発の中心となるこの建設は、トランスベイ共同権限局(TJPA)によって管理されています。長さ 1,430 フィート (440 m) の建物は、主要な商業および交通動脈であるマーケットストリートの南東 1 ブロックに位置しています。
1989年のロマ・プリエタ地震で1939年に建設されたトランスベイ・ターミナルが被害を受けた後、有権者は1999年に新しいトランスベイ・トランジット・センターの建設資金を承認した。第1フェーズであるバスターミナルの建設は2010年に始まりました。 2017年12月にはMuniバスの限定的な運行が開始され、 2018年8月にはACトランジットやその他の地域および都市間バス運行会社によるフルサービスが開始されました。 [1] [2]第2フェーズの建設であるダウンタウン鉄道延長（現在はザ・ポータル として知られています）には、まだ全額の資金が確保されていません。このプロジェクトでは、カルトレインとカリフォルニア高速鉄道の地下ターミナル駅を追加する予定です。[3]
交通センターは構造梁に亀裂が見つかったため、2018年9月に修理のため閉鎖されたが、[4] 2019年7月と8月にサービスが再開された。
デザイン
Pelli Clarke Pelli Architects (PCPA) が設計した Salesforce Transit Center は、長さ約 1,430 フィート (440 m)、幅約 165 フィート (50 m) です。Minna 通りと Natoma 通り (Mission 通りのすぐ南東) の間のブロック全体を占め、Beale 通りから 2nd 通りの東 140 フィート (43 m) まで伸びています。プロジェクトの第 1 フェーズには、地上構造と、第 2 フェーズの地下シェルが含まれます。構造は 4 つのレベルに分かれています。1 階には入口、小売スペース、発券機、Muni/Golden Gate Transit 乗車プラットフォームがあります。2 階には小売スペース、食堂、オフィス、Greyhound のチケットカウンターと待合室があります。
バスデッキには、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジへの専用高速道路ランプ（一部は斜張橋で構成されている）と、ベイブリッジ西側アプローチの下にあるオフサイトバス保管施設がある。右側にドアがあるバスがバスデッキの中央（島）プラットフォームを利用できるように、バスはターミナル内では時計回り（つまり左側通行）に循環する。バスブリッジには、右側通行（トランジットセンター外）と左側通行（トランジットセンター内）の間の切り替えを容易にするための信号が含まれている。 [5]
PWP Landscape Architectureが設計した屋上公園には、円形劇場、レストラン、水景施設などがある。[6]この公園の建設は、この建物の建築設計構成における落札の一部であった。
建物には、地上階（ミッション ストリートとフリーモント ストリート）から屋上公園までアクセスできる、無料の 20 人乗りの空中ケーブルカーが設置されている。 [7]建物の建築家によって「気まぐれなゴンドラ」と表現されたこのケーブルカーは、[8]サンフランシスコで運行された 2 番目の旅客輸送用空中ケーブルカーであり、以前はクリフ ハウスにあったケーブルカー（1955 年から 1965 年まで運行）に次ぐものであった。[9]サンフランシスコ クロニクル紙によると、このケーブルカーは「頻繁に故障」しているが、[9]公園階へは階段、エスカレーター、エレベーターでもアクセスできる。[7] [8]
ダウンタウン鉄道延伸（現在はポータルとして知られている）の一環として建設されるプロジェクトの第2フェーズでは、カルトレインとカリフォルニア高速鉄道が乗り入れる2階建ての地下鉄道駅が追加される。プラットホームエリアには6本の線路を備えた島式ホームが3つある。プラットホームの上、地上階の入口の下には、チケット売り場と待合室を備えた中二階が設けられる。ビールストリートの下からエンバカデロ駅まで歩行者用トンネルを建設し、トランスベイ・トランジット・センターとBARTおよびミュニ・メトロを接続する計画だった。[10] [11]これは後に、コスト削減策として廃止された。[12]カルトレイン、CAHSR、および/またはBARTが利用できると提案されている第2のトランスベイ・チューブも、トランジット・センターに接続する可能性がある。[13] この延伸には、すでに費やされた20億ドルに加えて最大60億ドルの費用がかかると見込まれており 、現在資金が確保されていない。[3]
パブリックアート
FTAが交通施設へのパブリックアートの導入を奨励する政策に基づき、TJPAは プログラムのためのパブリックアート作品の制作に475万ドルを拠出することを約束した。[14] TJPAはサンフランシスコ芸術委員会と連携し、パブリックアートプログラムの企画と開発を監督している。当初、プログラムにはジェームズ・カーペンター、ジュリー・チャン、ティム・ホーキンソン、ジェニー・ホルツァー、ネッド・カーンの5人のアーティストが含まれていた。[14] 2017年6月、SFACとTJPAは、計画されていたホーキンソンのインスタレーションは「材料の性質、彫刻のサイズ、場所」により「特に複雑なエンジニアリング作業」になるためキャンセルされると発表した。[15]
- ジェームズ・カーペンターのインスタレーション「パラレル・ライト・フィールド」は、トランジットセンター地下の地上階にある歩行者/小売店通路であるショー・アレー沿いの照明付き天井セグメントとベンチで構成されています。[16]
- ジュリー・チャンのインスタレーション「The Secret Garden」は、トランジットセンターのグランドホールの装飾されたテラゾー床です。 [17]
- ジェニー・ホルツァーのインスタレーション「ホワイト・ライト」は、サンフランシスコ湾岸地域特有のテキストを表示する、高さ約11フィート（3.4メートル）の大型スクロールLEDサインです。このサインは、トランジットセンターのグランドホールの楕円形の天窓の真下に設置されています。[18]
- ネッド・カーンのインスタレーション「バスジェットファウンテン」は、トランジットセンターの屋上に設置されたウォータージェットで構成されています。ジェットは、下のデッキを走るバスの流れに反応するように設計されています。[19]
- ティム・ホーキンソンが計画したインスタレーションは、旅行者の「守護者」として機能する高さ41フィート（12メートル）の彫刻でした。トランスベイターミナルの解体時に回収された材料で部分的に建設される予定でしたが、コストとエンジニアリングの問題によりキャンセルされました。[20]
歴史
計画
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オリジナルのトランスベイターミナルは、1939年に開業し、キーシステムとイーストベイエレクトリックラインの通勤列車、および新しいベイブリッジを走るサクラメントノーザン鉄道の都市間列車の停車場として利用されました。1958年にバスターミナルに改装され、ACトランジットの通勤バスの停車場として利用されるようになりました。 1989年のロマ・プリエタ地震で構造が損傷し、建て替えが必要となりました。
1995年、カルトレインは、フォース＆キングターミナルから金融街に近い場所まで通勤鉄道サービスを延長する調査を行うことに合意した。これには、時代遅れのトランスベイターミナルを撤去、改造、再建するかどうかも含まれていた。 [21]最終的に、トランスベイターミナルを再建し、鉄道の延長線をセカンドストリートの下からターミナルまで通すことが決定された。1999年11月、サンフランシスコの有権者は、カルトレインをダウンタウンまで延長し、旧トランスベイターミナルに代わる新しい地域複合輸送駅を建設することを宣言する提案Hを採択した。トランスベイ共同権限局（TJPA）は、このプロジェクトの管理共同権限局として2001年に設立された。[22]
最終的な環境影響報告書（EIR）は2004年に公表されました。[23]プロジェクトは2つのフェーズに分かれており、フェーズ1では元のターミナルの解体とトランスベイトランジットセンターの建設が行われ、フェーズ2ではダウンタウン鉄道の延伸（現在はポータルとして知られています）が行われました。[6]
2006年、開発業者はトランスベイ交通センター周辺に新しいメロ・ルース税区を設け、高層建築の許可を進めることに合意した。サンフランシスコは2012年に税率を評価額の0.55%に設定したが、不動産価格の上昇により2014年の税負担は2012年の税負担に比べて50%近く増加し、開発業者は建築計画を完全に撤回するか市を訴えると脅した。[24]しかし、訴訟は実現しなかった。[25]
2007年9月20日、ペリ・クラーク・ペリ・アーキテクツのセザール・ペリが提案したデザインが、トランジットセンターとトランスベイタワー（現在はセールスフォース・タワーとして知られている）の両方に採用された。[26]
工事
建設の第一段階は、小売スペースと屋上公園を含む地上バスターミナルと、地下鉄レベルのコンクリート外殻で構成されていた。費用は24億ドルで、そのうち5億ドルは地下外殻に充てられた。[27] [28] 2010年8月7日、すべてのバスサービスは暫定トランスベイターミナルに移された。[29] 1,800万ドルをかけた屋外ターミナルは、サウスオブマーケット地区のフォルサム、ビール、ハワード、メインストリートに囲まれたブロックにあり、旧トランスベイターミナルの場所から2ブロック離れている。[30]新しいトランスベイトランジットセンターの建設は4日後に始まった。[31] 初期の建設作業の多くは地下で行われ、地上に建設の痕跡が現れたのは2014年後半だった。 [32]当初の計画通り、トランジットセンターは2016年後半までに完成し、バスの運行は2017年8月までに開始される予定だった。[33]
旧トランスベイターミナルとランプの解体は2011年9月に完了した。[34] エメリービル駅でアムトラックの列車に接続するアムトラックスルーウェイバスサービスは、2015年3月2日にフェリーステーション郵便局ビルから仮トランスベイターミナルに移転した。 [35] 2017年7月7日に発表された命名権契約に基づき、トランジットセンターにはセールスフォース・トランジットセンターという正式名称が与えられ、隣接するシティパークはセールスフォース・パークという正式名称を採用した。[36]
新しいトランジットセンターの第一段階は、当初2017年末までに完了する予定だった。しかし、2017年7月に2018年3月に、同年12月に2018年6月に延期された。[36] [37] 2017年12月26日、Muniは、2017年に開始されるターミナルへの一部のサービスの連邦政府の期限に間に合わせるため、ルート5のバスをターミナルの地上階まで運行し始めた。 [38] [39] 2018年6月16日、Muniは、5、5R、7、38、38Rのバスすべてをターミナルの地上階まで運行し始めた。[ 40]
オープニング
第一段階は2018年8月12日に全面バス運行を開始し、屋上公園も同日にオープンした。[1] [2] [41] グレイハウンドとボルトバスは3日後の8月15日に臨時トランスベイターミナルから移転し、アムトラックスルーウェイが臨時トランスベイターミナルを利用する唯一のバス運行会社となった。アムトラックのバスは2019年10月28日にフリーモントストリート近くのミッションストリートにあるセールスフォースプラザの地上階の停留所を使い始めた。[42]この停留所は2020年11月9日にミッションストリート沿いの2番街近くに一時的に移転した。[43]
毎日10万人と見込まれる鉄道利用者からの収入がなければ、バス専用ターミナルは年間2,000万ドルもの損失が出ると予想されていました。[27] [44]トランスベイトランジットセンターへの毎日のACトランジットの乗客数は、2020年2月には17,436人でしたが、2023年4月にはわずか3,895人でした。[45]
閉鎖期間の延長
2018年9月25日、開業から6週間後、セールスフォース・ドットコムの年次カンファレンス「ドリームフォース」の最中に、フリーモント・ストリートの上にあるバスデッキを支える鉄骨に「大きな亀裂」があることが、最終的な天井パネルを設置していた作業員によって発見されたため、交通センターは突然閉鎖を命じられた。 [46]ビール通り、フリーモント通り、ファースト通りは交通センターの下と隣接して閉鎖されたが、ビール通りとファースト通りはその後すぐに再開された。[47]新しい交通センターの建設中に使用されていた臨時トランスベイターミナルは、乗客にサービスを提供するために急遽再開された。[48]
翌日、2本目の平行梁にも亀裂が見つかったため、トランジットセンターとフリーモントストリートは少なくとも翌週末まで閉鎖されたままとなった。[49] 2018年10月2日、トランジットセンターは少なくとも今月末まで閉鎖されると報じられた。[50]フリーモントストリートは10月15日に再開した。[51]
メトロポリタン交通委員会（MTC）のピアレビューパネルは、ひび割れの原因が、製造中に鋼材に生じた欠陥と、工場の設計が承認のために提出された後に梁に切り込まれた溶接アクセスホールまたは溶接終端ホールから生じる応力集中によるものであるかどうかを調査した。 [52] 溶接アクセスホールは溶接終端ホールよりも厳しい建築基準法の要件があり、どのタイプのホールが追加されたかは不明であった。2019年2月、TJPAは、修理は2019年6月に完了する予定であると発表したが、MTCピアレビューパネルが最終報告書を発表するまでセンターは再開されないと警告した。[53] [54] 2019年4月、ひび割れは、梁を溶接する作業員が建築基準法で義務付けられている重要な手順を省略したことで発生したことが判明した。これにより、小さなマイクロクラックが発生した。複数の検査で省略された手順に気付かず、それらのマイクロクラックはより大きなものになった。[55]
この施設は「実質的な完成後」2年間の保証期間があり、この問題に対する金銭的責任は請負業者であるウェブコア・ビルダーズと大林組、およびその下請け業者に課せられる。[56]梁は、ニューヨーク州のスカンスカUSAシビル・ウェストとTJPAの間の1億8900万ドルの契約の一環として、ストックトンのヘリック・コーポレーションによって製作された。 [49]
TJPAは5月10日に修理が完了したと発表した。[4]屋上公園は2019年7月1日に再オープンした。 [57]ミュニとゴールデンゲートトランジットのバスは7月13日に地上バスプラザの使用を再開し、8月11日に施設全体が再オープンした。[58] [59]
その他の問題と批判
この公園は、商業会社に命名権を所有させていることや、他の主要な交通機関に接続する自転車レーンが十分にないことで批判されている。[60] Wiredは公園へのアクセス管理を批判し、公園で政治デモが行われることは決してないと主張した。[60]
2018年9月、交通センターのオープンからわずか1か月後、TJPAは、風化花崗岩で作られた屋上公園の周りの歩道が予想よりもはるかに早く劣化し始めていることを明らかにした。歩道の修理は2019年5月に完了したが、費用が保証の範囲内であるかどうかは不明である。[61] [62] [63]
新しい高層ビル
新しい交通センターに加えて、以前のターミナルとバスと高速道路のランプの取り壊しによって空いた土地に、高さ300フィート（91メートル）から1,070フィート（326メートル）までの範囲の13のタワーが隣接する区画に建設または提案されています。これらの中で最も目立つのは、市内で新しい最も高いビルであるセールスフォース・タワーです。[64]超 高層ビルのうち2つ、セールスフォース・タワーと181フリーモントは、屋上公園に直結しています。[65]セールスフォース・タワーには専用のエレベーターが2つあり、一般に公開されており、裏側のロビーからアクセスでき、公園へのアクセスポイントの1つとして機能します。
バスサービス
バスデッキを利用するサービスは以下のとおりです。[66] [67]
地上レベルの交通プラザを利用する追加のサービスがいくつかある: [69] [70]
サンフランシスコのダウンタウンには、近くに停留所がある他の多くの交通機関が集まっています。これには、エンバカデロ駅とモンゴメリーストリート駅のBARTとMuniメトロ、ゴールデンゲートトランジットのピーク時のみのルート（フリーモントストリートに停車します）、Muniバスと路面電車のルート、サムトランスのルート292と397、ACトランジットのルート800、プレシディオゴーシャトルが含まれます。[69] [71] 2020年1月現在、アムトラックのスルーウェイバスも、以前はバスデッキを使用する計画でしたが、TJPAと他の機関の間でコストをめぐる意見の相違により、ターミナル外の地上停留所を使用しています。[72][アップデート]
将来の鉄道サービス
トランスベイ交通センタープロジェクトには、カルトレイン通勤鉄道の終点を現在の4番街とキングストリートから延長するトンネル（ダウンタウン鉄道延長、現在はポータルとして知られている）を含めるように設計されていた。ダウンタウンのカルトレイン延長は、道路交通とカルトレイン利用者の遅延を軽減し、年間2,000万ドルの節約になると見込まれている。[73]カルトレインの延長は、現在のディーゼルエンジンがトンネルサービスに適していないため、車両の電化に依存している。このプロジェクトが完了すると、カルトレインの利用者はダウンタウンの金融地区に行くためにミュニに乗り換える必要がなくなる。ターミナルの重鉄道部分は、サンフランシスコとサンノゼの間でカルトレインと権利を共有する（半島回廊） ロサンゼルスからの計画中の高速鉄道に対応するように設計される。BARTは、提案されている第2トランスベイチューブを新しいターミナルとアラメダに接続することに関心を示している。 [74]
DTXは2019年に開業する予定で、予算額は26億ドル（2023年には34億ドルに相当）だった。[32] DTXの事業範囲には、既存の4th & King Caltrain駅を地下に移設することも含まれている。[75] DTXプロジェクトには、TTCの下に2つの地下階層を建設することも含まれている。1つの階層は実際の列車のプラットフォームとして機能し、CaltrainとHSRのサービスに対応するために6つの線路と3つのプラットフォームを収容する。もう1つの階層は、切符販売や小売施設を含む乗客待合室となる。待合室は、BART/Muni Metro Embarcadero駅にトンネルで接続される。[75]
2024年5月現在[アップデート]、延伸工事の費用は82億5000万ドルと見込まれており、2025年に着工、2032年に完成する予定である。連邦政府の資金拠出は、地方当局がマッチング資金を見つけることを条件に、費用の34億ドルをカバーする。このプロジェクトには、エンバカデロ駅でBARTとMuniメトロの列車に接続する3ブロックの地下コンコースが含まれる予定である。[76]
ギャラリー
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屋上公園から見た斜張バス橋 -
バスターミナルの上にあるセールスフォース パークの眺め -
グランドホールには、3階のバスデッキへのエスカレーターと、ジュリー・チャンのテラゾー床の一部「The Secret Garden」があります。 -
グランドホールのアトリウム。中央の柱の後ろにはジェニー・ホルツァーの作品「ホワイト・ライト」が見える。 -
屋上公園の円形劇場
参考文献
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公園はエスカレーターまたはエレベーターで完全にアクセス可能で、気まぐれなゴンドラはミッション通りとフリーモント通りの角から美しい景色を眺めながら乗車できます。
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カルトレインのサンフランシスコ ターミナルをトランスベイ ターミナル地区に移転すると、自動車による移動の人時数が 7% 削減されると予測されています。朝のピーク時の遅延は 20% 削減されると予想されます。カルトレイン延長の実施により、1 日あたり 7,200 人時の移動時間が節約され、これにはカルトレイン利用者の 5,700 人時と、路線内の道路利用者の 1,500 人時が含まれます。 FTA 手順を使用すると、年間約 2,000 万ドルの節約になります (1 日あたり 7,200 時間 x 1 時間あたり 11.26 ドル x 年間 250 労働日)。
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外部リンク
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- 公式サイト