ラーク（列車）

ラーク

最後のラーク号は、1968 年 4 月 8 日にロサンゼルスのユニオン ステーションから出発する準備をしています。
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	カリフォルニア
最初のサービス	1910年5月8日1941年3月2日（簡素化） ( 1910-05-08 )  ( 1941-03-02 )
最後のサービス	1968年4月8日 ( 1968-04-08 )
元オペレーター	サザンパシフィック
ルート
テルミニ	カリフォルニア州サンフランシスコ カリフォルニア 州ロサンゼルス
移動距離	470マイル（760 km）
平均所要時間	23時間30分
運行頻度	毎日
列車番号	76（南行き）、75（北行き）
機内サービス
座席配置	コーチ
宿泊設備	寝台列車
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
ルートマップ ヴ t e 伝説 サンフランシスコ サンフランシスコフェリービルディング バーリンゲーム パロアルト オークランド ピア サンホアキンの昼光 オークランド 1 番街 フルートベール オークランド ラーク （製造中止 1960年 マーケット ストリート デポ サンノゼ (1935年にルート変更) ワトソンビル サリナス サンルイスオビスポトンネル サンルイスオビスポ グアダルーペ サンタバーバラ ベンチュラ サンタ・スザーナ峠 サンホアキンの昼光 グレンデール ロサンゼルス ユニオン駅 ロサンゼルス 中央駅 (1939年に閉鎖) ロサンゼルス アーケードデポ (1914年に閉鎖)

ラーク号はサザン・パシフィック社の夜行旅客列車で、サンフランシスコとロサンゼルスの間を470マイル (760 km) 走っていました。1941年に流線型になり、1968年4月8日に廃止されました。ラーク号はコースト・デイライト号と同じルートを走り、オレンジ、赤、黒の 有名なデイライト塗装を施した機関車に牽引されることが多かったです。

1941年以降、サザン・パシフィック鉄道の75号線（北行き）と76号線（南行き）は、サンフランシスコの第3・タウンゼント車両基地とロサンゼルスのユニオン駅の間を運行する全室デラックスなプルマン（寝台車）列車であった。それぞれの列車の最後尾2両は、サンフランシスコ湾東側に沿ってオークランドまで走る「ラーク」で構成されており、オークランド・ラークとして知られていた。ラークは、サンフランシスコ・ロサンゼルス市場で日帰り旅行者にとっての「モーニング・デイライト」と「ヌーン・デイライト」と同じ、安全で信頼できるデラックスな交通手段であり、夜行旅行者にとってのものであった。ラークは、単一州内でのみ運行される唯一の流線型全室寝台列車であり、西海岸のみで運行される唯一の全室列車であった。

列車の名前の由来となったヒバリは、夜行性でも新世界原産でもないが、歴史的には、主にチョーサー（『カンタベリー物語』の騎士の物語）やシェークスピアのソネットを通して、明け方のヒバリの鳴き声を描写し、新しい日の到来を象徴してきた。

サザン・パシフィック鉄道は1910年5月8日に夜行列車75号と76号であるラーク号^{の運行を開始しました。 [1]} SPは最新の設備、一流のレストランとラウンジサービス、宿泊施設の選択肢を備えたファーストクラスのサービスを保証しました。1921年のスケジュールは片道13時間35分でした。^[2] 

パドレは海岸線沿いにロサンゼルスとオークランドの間を夜行で走っていましたが、1931年にオークランドからサンノゼまで走るオークランド ラークに置き換えられ、ロサンゼルスまで続くためラークと連結されました。(オークランドには別のSP夜行列車、オークランド ピアとロサンゼルスをサンホアキン バレーおよびテハチャピ ループ経由で結ぶアウルがありました。)

1937 年、サザン パシフィック鉄道は、赤とオレンジのカラフルな流線型の車両を 4-8-4 の「ノーザン」蒸気機関車に牽引させたコースト デイライトを導入しました。1940 年にサザン パシフィック鉄道は、コースト ルートに 2 台目のデイライトを追加し、1941 年 7 月にはフレズノ経由のサン ホアキン デイライトを運行開始しました。

1941年3月 2日、ラークは2色のグレーの車両をデイライトと同じ機関車が牽引する流線型の12時間列車となった。このラークには、戦前の軽量流線型プルマン車5種類のうち、100シリーズの10人用個室、5つのダブルベッドルーム、200シリーズの4つのダブルベッドルーム、4つのコンパートメント、2つの応接室、および300シリーズの13のダブルベッドルームの3種類があった。飲食サービスは、ラーククラブによって提供された。これは、深夜の商取引や寝酒を共にする場所として知られるようになった3両連結式の飲食サービスユニット（前から後ろにキッチン/乗務員用ドミトリー車、ダイニングルーム車、居酒屋ラウンジ車）で、朝にはフルブレックファストメニューを提供した。深夜の軽食は、寝室 2 室、コンパートメント 1 室、応接室 1 室を備え、後部に照明付きのLark ドラムヘッドを搭載した 400 シリーズの寝台・ビュッフェ・ラウンジ・展望車でも提供されました(平時のOakland Larkの半分を構成していました)。

1941年4月に製造された2台のオリジナル展望車は短命に終わり 、400は1941年9月19日にカリフォルニア州ウェルソナで大破し、401は1942年12月5日にカリフォルニア州カスマリア で事故を起こして廃車となった。^[3]これらはプルマンが既存の車両を再割り当てして交換された。2台目の400は1939年のニューヨーク万国博覧会展示車アメリカン マイルマスターで、交換された401は以前は実験車両だったマスキンガム リバーだった。^[4]両車両とも1956年に平らな端部の展望ラウンジを備えて改造された。 ^[5]  

第二次世界大戦中、オーバーランド・ルートからオークランド・ラークに再割り当てられた500シリーズの6セクション、6ルーム、4ダブルベッドルームの車両とともに、客車が列車に追加されました。 1950年には、他のSP列車に再割り当てられた1941年の車両の一部と交換して、9000シリーズの10ルーム、6ダブルベッドルームの寝台車と9300シリーズの22ルームの寝台車が数台この列車用に製造されました。1955年1月には、最後の蒸気機関車がディーゼル機関車に置き換えられました。

より多くのビジネスマンが列車を離れて航空会社に移りました。 1957年7月15日、ラークはスターライトという夜行椅子列車と統合されました。ラークはその名前と番号を保持しましたが、もはやすべてプルマンではありませんでした。オークランドラークは1960年に廃止されました。^{[6] [7]} 1960年代には、3ユニットの食堂車/ラウンジが削除され、ツートングレーの配色が銀色に赤いストライプに置き換えられました。機関車から「デイライト」カラーもなくなり、赤いノーズが付いたダークグレーに置き換えられました。60年代半ばまでに、平均乗客数は100人未満になりました。

サザン・パシフィック鉄道は1966年後半にラークの運行を中止しようとしたが、世論の抗議と新聞の論説により、カリフォルニア州公益事業委員会は運行をもう1年延長するよう命じた。1967年末までに、ラークは荷物車1両、寝台車1両、椅子車2両、オートマット車1両のみとなり、3,600馬力 (2,700 kW) のEMD SDP45が牽引していた。列車番号は75と76のままだった。ラークは 最終的に1968年4月8日に運行中止となった。^[8]

括弧内の駅: ^[9]

• カリフォルニア州サンフランシスコ（サード駅とタウンゼント駅）
  • カリフォルニア州オークランド(オークランド桟橋) -オークランド ラークは1960 年に廃止されました。
• カリフォルニア州バーリンゲーム;
• カリフォルニア州パロアルト–スタンフォード大学
• カリフォルニア州サンノゼ(サンノゼ ディリドン駅);
• カリフォルニア州ワトソンビルジャンクション–ワトソンビル/サンタクルーズ;
• カリフォルニア州サリナス（サリナス駅） –モントレー半島;
• カリフォルニア州サンルイスオビスポ;
• カリフォルニア州グアダルーペ–サンタマリア;
• カリフォルニア州サンタバーバラ;
• カリフォルニア州ベンチュラ;
• カリフォルニア州グレンデール–ハリウッド/バーバンク/パサデナ;
• カリフォルニア州ロサンゼルス（ユニオン駅）

SP は、流線型のGS-3およびGS-4 4-8-4「ノーザン」蒸気機関車を、 2 色のオレンジのデイライト色で塗装しました。SP は、機関車を 2 色のグレーのラーク色で塗装することはありませんでした。

これらは、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）の PA-1キャブユニットとPB-1ブースターユニット、およびゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ・ディビジョン（EMD）の E7AキャブユニットとE7Bブースターユニットの2色のオレンジ色のディーゼル機関車に置き換えられ、後に赤い先端と濃い灰色に塗装されました。

使用された他の機器には、 EMD F7Aキャブ ユニットとF7Bブースター ユニットがありました。これらは当初、銀色のノーズと 2 色のオレンジ ストライプが付いた黒色 (「ブラック ウィドウ」と呼ばれていました) に塗装されていましたが、後にダーク グレーに赤いノーズが付いた塗装になりました。最後の数か月間、列車はダークグレーに赤いノーズが付いたEMD SDP45フード ユニットで駆動されていました。

• スピリット・オブ・カリフォルニア、オークランド・ラークルートを通るアムトラックの夜行列車
• ロサンゼルスとサンフランシスコを結ぶ新しい夜行列車を計画しているドリームスターラインズ社

ウィキメディア・コモンズには、ラーク (列車)に関連するメディアがあります。

• ビーブ、ルシウス（1968年6月）[1963]。「セントラル・パシフィック鉄道とサザン・パシフィック鉄道」。パシフィック・ニュース。ISBN 978-0831070342。
• ダービン、アーサー D. (1997)。プルマンペイント＆レタリングノートブック。ウィスコンシン州ウォキシャ：カルムバッハ出版。ISBN 0-89024-291-7。
• マッデン、トム。「プルマン プロジェクト」 。2013年12 月 19 日閲覧。