砂漠の風

砂漠の風

1991年、カホン峠の砂漠の風
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ西部
前任者	ラスベガスリミテッド
最初のサービス	1979年10月28日
最後のサービス	1997年5月10日
元オペレーター	アムトラック
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴカリフォルニア州 ロサンゼルス
移動距離	2,397マイル（3,858 km）
平均所要時間	48時間30分
運行頻度	週3日
列車番号	35、36
機内サービス
クラス	ファーストクラス（寝台） 予約制コーチ
宿泊設備	ベッドルーム ルームエット
ケータリング施設	食堂車 船内カフェ
観測施設	観光ラウンジ
テクニカル
車両	スーパーライナー
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 伝説 0マイル シカゴ 28マイル 45キロ ネーパービル 38マイル 61キロ オーロラ バイパス 1983 104マイル 167キロ プリンストン 162マイル 261キロ ゲイルズバーグ サウスウェストチーフ ロサンゼルスへ IL アイオワ 205マイル 330キロ バーリントン 233マイル 375キロ マウントプレザント 280マイル 451キロ オタムワ 360マイル 579キロ オセオラ 393マイル 632キロ クレストン アイオワ 北東 501マイル 806キロ オマハ 555マイル 893キロ リンカーン 652 マイル 1049キロ ヘイスティングス 706マイル 1136キロ ホールドレージ 784マイル 1262キロ マクック 北東 CO の アクロン（1987年閉鎖） 960マイル 1545キロ フォートモーガン 1037マイル 1669キロ デンバー 1983年以前のルート 1100マイル 1770キロ フレイザー・ウィンターパーク 1113マイル 1791キロ グランビー 1222マイル 1967キロ グレンウッド スプリングス 1312マイル 2111キロ グランドジャンクション 1090マイル 1754キロ グリーリー CO の ワイオミング州 1141マイル 1836キロ ボリー 1187マイル 1910キロ ララミー 1304マイル 2099キロ ローリンズ 1424マイル 2292キロ ロックスプリングス 1437マイル 2313キロ グリーンリバー 1539マイル 2477キロ エバンストン CO の ユタ ワイオミング州 ユタ 1390マイル 2237キロ トンプソン 1417マイル 2280キロ グリーンリバー 閉鎖 1983 1489マイル 2396キロ ヘルパー 1564マイル 2517キロ プロボ 1614マイル 2597キロ オグデン シアトルへのパイオニア 1609マイル 2589キロ ソルトレイクシティ-DRGW カリフォルニアゼファー オークランドへ 1741マイル 2802キロ デルタ 1983–1988 1815マイル 2921キロ ミルフォード ユタ ネバダ州 1931マイル 3108キロ カリエンテ 1981–1993 2057マイル 3310キロ ラスベガス ネバダ州 カナダ サウスウェストチーフ シカゴへ 2241マイル 3607キロ バーストー 2279マイル 3668キロ ビクターヴィル 2325マイル 3742キロ サンバーナーディーノ 1986年以前のルート 2371マイル 3816キロ フラートン 2355マイル 3790キロ ポモナ 2380マイル 3830キロ パサデナ 2397マイル 3858キロ ロサンゼルス この図: ビュー 話す 編集

デザートウィンドは、1979 年から 1997 年まで運行されていたアムトラックの 長距離旅客列車です。カリフォルニア ゼファーの一部としてシカゴからロサンゼルスまで運行され、ソルトレイクシティ、ユタ州オグデン、ラスベガスを経由してロサンゼルスに到着しました。

1960年代後半、アムトラックが設立される前に、ユニオン・パシフィック鉄道はシカゴ、カンザスシティ、西海岸を結ぶ長距離流線型の列車を1本の巨大な列車に統合し、評論家から「City of Everywhere」と名付けられた。この列車には、チャレンジャー、シティ・オブ・デンバー、シティ・オブ・カンザスシティ、シティ・オブ・ロサンゼルス、シティ・オブ・ポートランド、シティ・オブ・サンフランシスコが含まれていた。一時期は27両の車両が運行されていた。シティ・オブ・ロサンゼルスはユタ州オグデンでこの巨大な列車から分離し、ラスベガス経由でロサンゼルスにサービスを提供した。^{[1] : 123}これらのうち、アムトラックはシティ・オブ・カンザスシティとシティ・サンフランシスコの一部をシカゴ - サンフランシスコ路線に残し、サンフランシスコ・ゼファーと名付けた。ラスベガスへの定期便は1971年5月2日の早朝に終了し、西行きのシティ・オブ・ロサンゼルス号がその名を冠した都市への最後の旅の最後の駅に停車した。^{[2] : 3}

1970年代を通じて、チャーター便や遠足の形でラスベガスへのサービスを復活させようとする短い試みがあったほか、 1976年には4か月間運行されたラスベガス・リミテッドと呼ばれる週末のみの定期列車が1本運行された。問題は1979年に頂点に達し、アムトラックはコスト削減と全国ネットワークの規模縮小を求める大きな政治的圧力に直面した。ハワード・キャノン上院議員（ネバダ州民主党）は、ラスベガス行きの列車を作るようアムトラックに強く圧力をかけ、アムトラックは既存のシカゴ - ロサンゼルス間列車であるサウスウエスト・リミテッドをそのようなサービスに置き換えることを検討した。最終的にサウスウエスト・リミテッドは存続し、アムトラックは1979年10月28日に初運行したデザート・ウィンドを導入した^{。[3] [4] : 141–142}

オリジナルのデザート・ウィンドは、アムフリートの設備を備えた昼行列車でした。北行きの列車は昼間にロサンゼルスを出発し、翌朝オグデンに到着して東行きのサンフランシスコ・ゼファーと接続しました。南行きは、西行きのサンフランシスコ・ゼファーがシカゴから到着した後、真夜中にオグデンを出発し、午後遅くにロサンゼルスに到着しました。811マイル (1,305 km) の旅は18時間かかりました。^[5] 1980年から、デザート・ウィンドはオグデンでシカゴ – ロサンゼルス間の直通客車をサンフランシスコ・ゼファーと交換しました。このサービスは1982年に拡大され、寝台車も含まれるようになりました。

ネバダ州カリエンテは1981年10月25日に時刻表に追加され、^[6]ユタ州デルタは1983年4月24日に追加された。^[7]

1983年に改名され経路が変更されたカリフォルニア・ゼファーがデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道本線を使い始めると、デザート・ウィンドはソルトレイクシティでゼファーと接続し始めた。後にデザート・ウィンドとシアトル行きのパイオニアはシカゴからソルトレイクシティまでカリフォルニア・ゼファーと共同運行され、そこで列車は分かれた。^{[4] : 142–144}これによりシカゴからユタまで16両のスーパーライナー車両で構成される列車が誕生し、これはオート・トレインを除けばアムトラックが運行した列車としては最長となった。アムトラックはロッキー山脈を越えてこの巨大な列車を牽引するために少なくとも4台の機関車を必要としたため、パイオニアは1991年にデンバーで分離し始め、デザート・ウィンドはソルトレイクシティでゼファーから分離し続けた。^{[4] : 148–150}

1997年5月、デザート・ウィンドとパイオニアはアムトラックの度重なる予算削減の一環として廃止された。^[8]鉄道サービスはロサンゼルス – ラスベガスのアムトラック・スルーウェイサービスに置き換えられた。当時、ロサンゼルスとラスベガス間の鉄道サービスは7時間15分かかっていた。^[9]

ロサンゼルスからラスベガスへの鉄道サービスを復活させるには、高速鉄道の ブライトライン・ウェストや、より従来型のXトレインやZトレインなど、いくつかの民間競合計画がある。^[10]

アムトラックが運行するロサンゼルス – ラスベガス路線は、2000年に運行開始寸前だった。 1999年にタルゴVII編成の列車がこの路線用に購入されたが、導入されなかったため、後にアムトラックのカスケード路線で使用された。^[11]

また、2011年の時点では、元のデザート・ウィンドと同じ線路を使用するルートや^、メトロリンク・サンバーナーディーノ線を使用するルートなど、新しいルートが検討されていました。資金不足とカホン峠を通る渋滞は依然として大きな障害でした。高速鉄道を使用する最近の提案では、ビクタービルを経由し、カリフォルニア州のパームデールにある高速鉄道プロジェクトに接続するルートが提案されています。^[12]カリフォルニア州のプロジェクトがベーカーズフィールドからロサンゼルスへの接続資金を確保できることを前提としています。

この路線はアムトラックにとって一定のメリットがあり、2010年7月号のトレインズ誌では、カリフォルニア・ゼファー号の設備更新に合わせて復元される路線としてこの路線が掲載されている。^[13] 2021年、アムトラックは新たな拡張提案の一環としてロサンゼルスからラスベガスまでの列車サービスを発表した。^[14]

2021年6月、ジョン・テスター上院議員（民主党、モンタナ州）は、2021年地上輸送投資法に修正を加え、運輸省（アムトラック自体ではない）にデザート・ウィンドなどの廃止された長距離路線の復旧を評価することを義務付けた。^{[15] [16]}この法案は超党派の支持を得て上院商務委員会を通過し、^{[17] [18]}その後、バイデン大統領の インフラ投資・雇用法（IIJA）に組み込まれ、2021年11月に法律として可決された。^[19]この報告書は2年以内に議会に提出されなければならない。^[20]この法律はまた、アムトラックの長距離路線ネットワークに24億ドルの新規資金を提供する。^[21]

2022年10月28日、FRAはIIJAの要求に応じて、アムトラックの毎日の長距離サービス調査の開始を発表した。その目的は、廃止された長距離旅客サービスと新しい長距離旅客サービスの復元と追加、および週3回の長距離サービス（サンセットリミテッドとカーディナル）の毎日の運行へのアップグレードを評価することです。長距離路線を復元または新規作成するための基準は、「地域鉄道ネットワーク」の一部として大小のコミュニティを結び、農村部に経済的および社会的幸福を提供し、既存の長距離旅客列車の「強化された接続性」を提供し、復元された長距離旅客サービスに対する地元住民と地域の支持と関与を反映していることです。^[22]これらの基準には、デザートウィンドなどの列車が含まれます。この調査は2023年まで行われ、関係者、鉄道会社、コミュニティと協力して「人々を長距離鉄道サービスとよりよく結びつける方法」を評価します。^[23]

• ノースコースト ハイアワサ

ウィキメディア・コモンズには、 Desert Windに関連するメディアがあります。

• トレインウェブ: アムトラック デザート ウィンド - 列車 #35 と 36