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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 通勤電車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 製造中止 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1982年10月18日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1983年3月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | ベンチュラ郡境 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | サザンパシフィック鉄道 カルトランス アムトラック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ユニオンステーション オックスナード | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 1時間40分 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 平日往復2便 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 101–104 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用された行 | 海岸線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | サザンパシフィック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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カルトレインは、 1982年から1983年までロサンゼルス地域で運行されていた短命の通勤鉄道システムです。サザン パシフィック鉄道の線路を使用して、ロサンゼルスのダウンタウンにあるユニオン駅とベンチュラ郡のオックスナードを結んでいました。これは、1961年以来のロサンゼルス初のローカル鉄道サービスであり、現代のメトロリンクベンチュラ カウンティ ラインの前身でした。高コスト、予想を下回る乗客数、変化する政治情勢、サザン パシフィック鉄道の強硬な反対に直面し、サービスは終了しました。
歴史
CalTrainは、1973年に南カリフォルニア政府協会（SCAG）がユニオン駅とオックスナードの間を毎日2往復することを推奨した調査で誕生した。列車はサザンパシフィック鉄道の海岸線を使用する予定だった。アムトラックはすでにこの路線で長距離列車「コースト・スターライト」を1本運行していた。SPは、このサービスが単線路線の貨物サービスに支障をきたすとして提案に反対し、カリフォルニア公益事業委員会（PUC）での長期にわたる論争につながった。[1] PUCは数回にわたりSPに不利な判決を下し、1982年6月に最終命令を下し、SPは10月18日からサービスを運行するよう命じた。[2]
カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、このサービスに600万ドルの資金を提供した。資金の一部は、新しい駅のプラットフォームなどの設備改善に充てられることになっていた。これらはサザン・パシフィック（SP）の管轄区域に設置されることになり、SP、Caltrans、PUCの間でさらなる訴訟が起こった。SPは、運輸機関が同意なしにその土地にこれらのプラットフォームを建設する権限に異議を唱えた。カリフォルニア州最高裁判所がCaltransに有利な判決を下した後、サービスは開始日を変更せずに進められた。[3]これは、パシフィック・エレクトリックが1961年4月8日に営業を停止して以来、ロサンゼルスで最初のローカル鉄道サービスであった。[4]
CalTrain はすぐに深刻な問題に直面した。 ジョージ・デュクメジャンが1983 年 1 月 3 日にジェリー・ブラウンに代わってカリフォルニア州知事に就任した。デュクメジャンは公共交通機関よりも高速道路プロジェクトを好み、多くの人が前知事の「お気に入りプロジェクト」と呼んだものにはまったく興味を示さなかった。1 日の乗客数は 300 ～ 350 人で、1 日 2,600 人の乗客を期待していた Caltrans の役員を失望させた。[5]さらに、州と SP の間で、州が SP のインフラ使用料として支払うべき料金をめぐる意見の相違も残っていた。州は地方自治体とともに、月額 70,000 ～ 100,000 ドルを支払う用意があったが、SP は 588,000 ドルというより高い金額を主張した。2 月までに、当初の 600 万ドルの割り当てのうち 20 万ドルが残っていたが、これには SP の金額が維持された場合に SP に支払う可能性のある 200 ～ 300 万ドルは含まれていなかった。[6]
1983年3月2日、嵐で架台が損傷したため運行は終了した。[1] [7] 3月11日、カリフォルニア州交通局とSPの争いにより、PUCは3月14日に復旧予定だった運行を無期限に停止した。SPは、旧駅のプラットホームや駐車場を「撤去または変更」しないよう命じられた。[1] [7]
料金紛争はその後も訴訟となり、最終的に1985年に州際通商委員会がSPに有利な判決を下した。この判決により、南カリフォルニアの通勤鉄道サービスを復活させる試みは終了したが、1992年10月26日にメトロリンクがベンチュラ郡線を開通し、路線の所有権を引き継いだ [8] 。
3年後、サービスは徐々に以前のカルトレインのルートに回復し、その後8年間継続されました。コーストスターライト（まだグレンデールとオックスナードにサービスを提供）は、1986年10月26日にシミバレーに停車しました。[9] 1988年6月26日、アムトラックはサンディエゴからサンタバーバラへの毎日の往復を延長し、ヴァンナイス（パノラマシティ）とチャッツワースへのサービスを回復しました。バーバンク空港の停車駅は1990年に追加されました。[10] [11]メトロリンクベンチュラカウンティラインのサービスは1992年10月26日に開始され、以前のカルトレインの駅すべてに停車します（メトロリンクが1994年のノースリッジ地震後にサービスを開始したオックスナードを除く）。[12]
装置
ロサンゼルス郡は、当時ベルに保管されていたエルカミーノの機器の使用を拒否したため、Caltransは他の場所を探しました。その短い歴史を通じて、CalTrainの機器状況は流動的でした。当初、CalTrainは、アムトラックからリースしたGE P30CHディーゼル機関車と単層のAmfleet客車を使用していました。その後、Caltransは、Amfleet客車を置き換えるためにシカゴ地域交通局から4台の2階建て客車をリースしました。これらの客車がサービスを開始した直後、SPはテキサスでの脱線事故のため、国内のすべてのP30CHの運用停止を命じました。CalTrainは、 SPのペニンシュラ通勤機器プールからEMD GP9と2階建て客車を使用せざるを得ませんでした。シカゴの客車は、暖房にヘッドエンド電源（HEP）が必要であり、SPの機関車は蒸気暖房を使用していたため、互換性がなかったため、使用できなくなりました。[13] [2] [ページが必要]
駅停車
1982年に運行が開始されたとき、途中停車駅にはシミバレー、パノラマシティ、グレンデールが含まれていました。計画されていた追加の停車駅には、カマリロ、ムーアパーク、チャッツワース、ノースリッジ、バーバンク空港、バーバンクが含まれていました。 [14]チャッツワースは1982年12月29日に開業しました。[15]ムーアパークへのサービスは1983年初頭に開始され、バーバンク空港へのサービスはサービスが廃止される直前の1983年2月に開始されました。[16]
参考文献
- ^ abc 「決定 83-03-027」 (PDF)。カリフォルニア州公益事業委員会。1983 年 3 月 11 日。
- ^ ab ホッブス、チャールズ P. (2014)。ロサンゼルスの交通の隠された歴史。ヒストリープレス。ISBN 978-1-6261-9671-1。
- ^ スミス、エド（1982年10月13日）。「鉄道の運行停止は拒否：通勤サービスはゴーサイン」オックスナード・プレス・クーリエ。2013年2月3日閲覧– Google News経由。
- ^ スミス、エド (1982年10月18日)。「87 オックスナードからロサンゼルスへの列車初運行」オックスナード・プレス・クーリエ。 2013年8月9日閲覧– Google News経由。
- ^ スミス、エド（1983年1月5日）。「CalTrainの終了を州政府が検討」オックスナード・プレス・クーリエ。 2013年8月9日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ Hartmann, Bea (1983年2月3日). 「CalTrainの終焉が迫っている」. Oxnard Press-Courier . 2013年8月9日閲覧– Google News経由。
- ^ ab 「州公益事業委員会が通勤電車を廃止」サンタクルーズセンチネル1983年3月13日 - Newspapers.com経由。
- ^ 「ICCの判決によりLA-オックスナードCalTrainに疑問」Pacific RailNews . 第259号. 1985年6月. p. 4. 2014年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ – TrainLife経由。
- ^ 鉄道旅客開発計画: 1988 年度から 1993 年度。カリフォルニア州運輸省 - 大量輸送部門。1988 年。p. 48 – Google ブックス経由。
- ^ 鉄道旅客開発計画: 1990 年度から 1995 年度。カリフォルニア州運輸省 - 大量輸送部門。1988 年。60～61 ページ – Google ブックス経由。
- ^ 「バーバンク—空港、カリフォルニア州 (BUR)」。アメリカの偉大な駅。アムトラック。
- ^ 「メトロリンクの歴史」。南カリフォルニア地域鉄道局。2017年。
- ^ Caldwell, Charles M. (1983 年 2 月)。「Southern Pacific」。Pacific RailNews。第 22 巻、第 2 号、12 ページ。
- ^ Caltrans . 「CalTrain列車スケジュール1981」。2013年2月2日閲覧。
- ^ 「州当局が新駅を開設」オックスナード・プレス・クーリエ、1982年12月29日。 2013年2月2日閲覧– Google News経由。
- ^ 「It's Here」。Oxnard Press-Courier。1983年2月16日。 2013年2月2日閲覧– Google News経由。