エディ・サックス

エドワード・ジュリアス・サックス・ジュニア^[1]（1927年5月28日 - 1964年5月30日）は、米国自動車クラブのドライバーで、「自動車レース界の道化王子」として知られていました。彼は「勝てないなら、派手にしろ」というフレーズを生み出しました。^[2]

サックスは1927年5月28日、ペンシルベニア州アレンタウンで生まれた。^[3]彼は第二次世界大戦中、 アメリカ海軍に勤務した。

彼のキャリアには、USACチャンピオンシップトレイルでの8回の優勝、1958年のUSACミッドウエストスプリントカー選手権を含む、AAAとUSACの65回の出場で25回のトップ5フィニッシュが含まれている。彼は1957年から1964年にかけてインディアナポリス500に8回出場し、1960年と1961年にポールポジションを獲得し、最高位は1961年の2位だった。残り3周でレースをリードしていた彼は、右後輪が剥離し始めたのを見てピットインしてタイヤを交換し、勝利をAJフォイトに譲った。サックスはタイヤに賭けなかった決断を決して後悔せず、「死ぬよりは2位でゴールするほうがましだ」と語った。^[4]

1964年5月30日の1964年インディアナポリス500マイルレースで、サックスとスポーツカードライバーでインディアナポリス500マイルレースの新人だったデイブ・マクドナルドが、2周目に7台の車を巻き込んだ激しい衝突事故で死亡した。^{[5]マクドナルドが運転していたのは、}ミッキー・トンプソンが所有し設計した車、#83「シアーズ・オールステート・スペシャル」だった。^[6]トンプソンは、スピードウェイで失格になる可能性があるなら車にお金を投資しないように、製作中の車を検査するためにカリフォルニアの自分の工場を訪ねるようUSACの職員に要請していた。

USACは要求を受け入れ、グラウンドエフェクトパッケージを搭載した車を合格させた。5月に車がスピードウェイに到着した頃には、USACは考えを変えて不合格にしていた。ガレージの狭いスペースで作業しながら、トンプソンとクルーは新しいUSAC仕様を満たすように車を事実上作り直した。フェンダーの取り外し、より大きなタイヤへの変更、高さ2インチから4インチへの増加などのこれらの変更により、車は非常に不安定になった。^[7] グラハム・ヒルはインディの前に車をテストしたが、1963年には運転することを拒否した。マステン・グレゴリーは同月初めに空力揚力によりクラッシュした。マクドナルドが予選を通過しレース前に、マクドナルドを知っていて彼の能力を尊敬していた世界グランプリF1チャンピオンのジム・クラークがカリフォルニア出身のドライバーを数周追いかけた。彼らが車内に引き込んだ後、クラークはマクドナルドに車から降りるよう強く促した。「降りろ」とクラークは言った。「ただ降りて立ち去れ」しかしマクドナルドはトンプソンとの契約を遵守する義務があると感じていた。他のドライバーはグレゴリーのアドバイスに従い、トンプソンの車から距離を置いた。レース前、グレゴリーはマクドナルドの横にいたF1ドライバーのジャック・ブラバムに近づき、新人に十分なスペースを与えるようブラバムに促した。ブラバムはグレゴリーのアドバイスが自分の命を救ってくれたと感謝している。

2周目、マクドナルドは4コーナーを抜ける際にコントロールを失った。車が滑り始めると、コースを横切って内壁に衝突し、45ガロンの燃料タンクに引火して大火災となった。車はその後、コースを横切って再び滑り出した。ボブ・ファイトに続いてサックスは外壁沿いの隙間を狙ったが、マクドナルドの炎上する車ですぐにそこは塞がれた。ファイトはわずか数インチで通り抜けたが、サックスはマクドナルドの車に横から激突し、2度目の爆発を引き起こした。サックスに続いていたジョニー・ラザフォードは、炎の中に飛び込む以外に逃げ場はなく、突破するしかないと判断した。フルスロットルで走っていた彼のワトソン・ロードスターはサックスの下を通り、マクドナルドの上を通り抜け、マクドナルドのエンジンからインジェクターを取り外した。残骸を片付けた後、彼はボビー・アンサーのNOVIに横から襲われた。その後、彼は（炎上しながら）メインストレートを走り、第1コーナーと第2コーナーを抜け、バックストレートを上がり、第3コーナーを抜け、第4コーナーの消防車ステーションで停止した。ラザフォードの後ろを走っていたロニー・デュマンは、クラッシュを避けるために左に寄った。彼はなんとか切り抜けるかに見えたが、制御不能になったNOVIに追突され、ステアリングを失い、燃料タンクが割れて噴火した。デュマンはその後スピンしてインフィールドの壁に激突し、重度の火傷を負った。

彼はヘリコプターでインディアナポリスのメソジスト病院の火傷治療室に搬送され、長い療養期間が始まった。ラザフォードとアンサーは軽度の火傷を負い、陸上競技場の病院から退院した。マクドナルドは炎を吸い込んで肺が焼け、体の75%以上に火傷を負っていたが、車から降ろされたときには意識ははっきりしていた。彼は陸上競技場の病院に運ばれ、その後救急車でメソジスト病院の火傷治療室に移送され、2時間後に死亡した。チャック・スティーブンソンとノーム・ホールも事故に巻き込まれたが、無傷だった。

サックスは車内に閉じ込められていたにもかかわらず、運転席のスーツは焦げただけだったが、顔と手に重度の火傷を負った。遺体を収容するために車庫に運ばれる前に、車は防水シートで覆われた。窒息死か、火傷か、鈍器による外傷かは判明していない。ある運転手は、衝突後、サックスが車から出ようともがいているのを見たと証言している。衝突後、サックスの首に紐で巻かれていたレモンがラザフォードのエンジンルーム内で発見された。^[8]

この事故は映画に記録され、世界中で放映された。インディアナポリス500レースが事故で中止されたのは、その歴史上初めてのことだった。メディアの圧力に一部応えて、USACはその後のレースで車に積む燃料を減らし、最低2回のピットストップを義務付けた。新しいピットストップルールはガソリン車が持つ燃費のアドバンテージを打ち消したため、それ以来ガソリンは使われていない。1965年以来、インディアナポリス500レースはすべてメタノールまたはエタノールベースの燃料を使用して行われている。^[9]

インディアナポリス 500 は、1950 年から 1960 年まで FIA 世界選手権の一部でした。その年にインディでレースに出場したドライバーは、世界選手権のポイントと参加資格を獲得しました。したがって、サックスは 4 つの世界選手権レースに参加しました。彼は 1 回ポールポジションからスタートしましたが、世界選手権のポイントは獲得しませんでした。

サックスは1999年に全米スプリントカー殿堂入りを果たした。^[11]

サックスは1959年6月3日、インディアナ州インディアナポリスに住む彼の車の所有者ピーター・シュミットの親戚であるハリー・ハミルトンの自宅で、ペンシルベニア州クーパーズバーグのナンス・マクギャリティと結婚した。彼らの息子、エドワード・ジュリアス・サックス3世は1962年2月6日に生まれた。ナンス・サックスは2005年9月28日、ミシガン州クリントン・タウンシップの自宅で亡くなった。彼女には息子のエドワード3世と孫のエドワード4世とミーガン・サックスが残された。彼の死から41年後、彼女はペンシルベニア州ベツレヘムのホーリーセイヴァー墓地で最愛のエディの隣に埋葬された。「エディ・サックス・ジュニア」という名前を使って、エディ3世は中西部の地元のダートトラックでレースをするカードライバーになった。有名な父親とは異なり、彼がインディアナポリス500に出場することはなかった。彼はミシガン州レイクオリオンのサックス・アンド・アソシエイツのオーナーとしてビジネスマンになった。彼は様々なレベルのモータースポーツでパートタイムの自動車オーナーを務め、現在はUSACシルバークラウンシリーズに参戦している。

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