1916 インディアナポリス 500

第6回インディアナポリス500
インディアナポリスモータースピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	AAA
日付	1916年5月30日
勝者	ダリオ・レスタ
優勝者	プジョー
平均速度	84.001 mph (135.187 km/h)
ポールポジション	ジョニー・エイトキン
ポールスピード	96.69 mph (155.61 km/h)
最多ラップリード	ダリオ・レスタ（103）
レース前
ペースカー	プレミア6 (モデル 6-56)
ペースカードライバー	フランク・E・スミス
スターター	ジョージ・M・ディクソン
名誉審判員	ハワード・カーペンター・マーモン
予想来場者数	83,000
年表
1915	1919

第6 回国際 300 マイルスウィープステークスレースは、インディアナポリス 500 レースの 6 回目の開催でした。このレースは、1916 年 5 月 30 日火曜日にインディアナポリスモータースピードウェイで開催されました。運営側は、レースを 120 周、300 マイル (480 km) でスケジュールしました。インディアナポリス 500 レースの中で唯一、500 マイル (800 km) 未満でスケジュールされました。

レース距離が変更されたのは第一次世界大戦の勃発が原因だと一般に信じられているが、実際にはスピードウェイの経営陣がレースを短くし、ファンにとってより魅力的なものにするために距離を変更したのである。一度距離が変更されたにもかかわらず、このレースは今でもメモリアルデーのクラシックであるインディアナポリス500の継続的な系譜の一部と見なされている。^[3]距離の変更に加えて、スタート時刻が午前10時から午後の早い時間（午後1時30分）に変更された^{[4] 。}

エディ・リッケンバッカーはスタートでリードし、ステアリングトラブルでリタイアするまで最初の9周をリードした。ダリオ・レスタは120周中103周をリードし、優勝した。レスタにはメカニックのボブ・ダーンケが同行した。

戦時中、強力なフィールドを確保するため、スピードウェイまたはそのオーナーが 7 台の車をエントリーしました。そのうち 1 台もトップ 5 には入りませんでした。プロモーターがエントリーしたにもかかわらず、フィールドは 21 台の車のみで、インディ史上最小の車となりました。

第一次世界大戦

1916 年のレースから 3 か月後、 1916 年の労働者の日の週末に、スピードウェイは 2 回目のイベント、ハーベストオートレーシングクラシックを開催しました。1917 年のレースは 500 マイルに戻る予定でしたが、地元のホテル経営者との争いと第一次世界大戦の激化により中断されました。1917 年 3 月 23 日、スピードウェイの経営陣は 1917 年のインディアナポリス 500 をキャンセルし、1917 年と 1918 年の両年で施設でのレースを中止しました。

このコースはウィルバー・ライト・フィールドとシャヌート空軍基地の間を移動する軍用機の滑走路および整備/給油所として提供された。スピードウェイ航空修理基地と呼ばれ、第821航空修理飛行隊が駐留していた。^[5]^[6]さらに、いくつかの実験機がこのコースでテストされた。少なくとも1人のテストパイロットがコースでの飛行機墜落事故で致命傷を負った。^[7]

1917年から1918年にかけて、インディアナポリス・モーター・スピードウェイではいかなるレースも行われなかった。同様に、全米選手権も1917年と1918年の両方で中止された。しかし、戦時中は他のトラックでAAAレース（非選手権レース）が開催された。1917年の戦没将兵追悼記念日には、シンシナティで250マイルのレースが開催された。^[8]

インディアナポリス500は戦後の1919年に再開されました。

スターティンググリッド

R インディアナポリス500ルーキー

ボックススコア

注：括弧内は救済要因^[11]

R インディアナポリス500ルーキー

レース統計

レース詳細

1916年には乗馬メカニックが必要となった。^[12]
レース開催前の数週間から数か月間、スピードウェイ社長のカール・G・フィッシャーは、レース開催週に地元のホテル経営者が客から不当に値段をつり上げる行為に懸念と軽蔑の念を表明していた。それが頂点に達し、フィッシャーは1916年と1917年のメモリアルデー500マイルレースをオハイオ州シンシナティのボードトラックに移すと脅した。最終的に休戦が成立し、レースは移転されなかった。それに関連して、1917年のインディアナポリス500は、第一次世界大戦の激化により、エントリー用紙が郵送されて間もなく中止となった。^[13]
ドライバーのジャック・ルケインはレース2日前の練習走行中にクランクシャフトが破損したため、レースを欠場せざるを得なかった。彼はドラージュのチームメイトであるジュール・デヴィーニュの代役として、100マイル地点を少し過ぎたあたりでドライバーを引き継いだ。61周を走った後、彼は深刻なクラッシュに見舞われ、重傷を負った。^[14]
1915 年の優勝者ラルフ・デパルマは、スピードウェイの経営陣に 5,000 ドルの出場料を要求し、1916 年のエントリーを保留しました。カール・フィッシャーは要求に応じることを拒否し、締め切り後に提出されたデパルマのその後のエントリー用紙は却下されました。

注記

引用文献

「古い飛行機の代わりに新しい飛行機を」 - 航空修理基地の仕事: エアリアルエースウィークリー、1919 年 9 月 1 日

参考文献

^ ab フォックス、ジャック C. (1994)。インディアナポリス 500 レースの図解歴史 1911-1994 (第 4 版)。カールハングネスパブリッシング。p. 22。ISBN 0-915088-05-3。
^ Blakely, AB (1916年5月31日). 「プジョー・ビクターの運転手、平均時速84マイル」.インディアナポリス・スター. p. 1. 2017年6月3日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「ガソリン通りの話」 - WFNI: 2012 年 5 月 5 日
^ 「Fleet Field Attune For Sixth Race」。インディアナポリス・スター。1916年5月30日。1ページ。 2015年3月27日閲覧– Newspapers.com経由。
^ ミットマン、ディック (2003-12-17)。「スピードウェイは飛行開始から 100 年の間に多くのつながりがある」インディアナポリスモータースピードウェイ。2014年 2 月 18 日閲覧。
^ 第 821 アレオ飛行隊、航空修理基地、インディアナ州スピードウェイ、1918 年 12 月
^ ガソリンアレイの話- 1070-AM WIBC、2005年6月15日
^ 1917年シャロンビル競馬
^ 「インディアナポリス500 1916」。Ultimate Racing History。2014年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月15日閲覧。
^ ポープリー、リック、リッグス、L.スペンサー（1998年）。インディアナポリス500クロニクル。イリノイ州リンカーンウッド：パブリケーションズインターナショナル社。ISBN 0-7853-2798-3。
^ 「国際300マイルレース – 1916年5月30日」。ChampCarStats.com。
^ ブレイザー、ジョン E.; ローリングス、トム (1994)。スピードウェイの忘れられた英雄たち: ライディングメカニクス。
^ ガソリン通りの話- WFNI、2013年5月23日
^ 「4人がトラック上で負傷、ルケインが瀕死状態」インディアナポリス・スター、1916年5月31日、1ページ。 2015年3月27日閲覧– Newspapers.com経由。

[Illustrated-1] フォックス、ジャック C. (1994)。インディアナポリス 500 レースの図解歴史 1911-1994 (第 4 版)。カールハングネスパブリッシング。p. 22。ISBN 0-915088-05-3。

[2] Blakely, AB (1916年5月31日). 「プジョー・ビクターの運転手、平均時速84マイル」.インディアナポリス・スター. p. 1. 2017年6月3日閲覧– Newspapers.com経由。

[3] 「ガソリン通りの話」 - WFNI: 2012 年 5 月 5 日

[4] 「Fleet Field Attune For Sixth Race」。インディアナポリス・スター。1916年5月30日。1ページ。 2015年3月27日閲覧– Newspapers.com経由。

[5] ミットマン、ディック (2003-12-17)。「スピードウェイは飛行開始から 100 年の間に多くのつながりがある」インディアナポリスモータースピードウェイ。2014年 2 月 18 日閲覧。

[6] 第 821 アレオ飛行隊、航空修理基地、インディアナ州スピードウェイ、1918 年 12 月

[7] ガソリンアレイの話- 1070-AM WIBC、2005年6月15日

[8] 1917年シャロンビル競馬

[9] 「インディアナポリス500 1916」。Ultimate Racing History。2014年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月15日閲覧。

[10] ポープリー、リック、リッグス、L.スペンサー（1998年）。インディアナポリス500クロニクル。イリノイ州リンカーンウッド：パブリケーションズインターナショナル社。ISBN 0-7853-2798-3。

[11] 「国際300マイルレース – 1916年5月30日」。ChampCarStats.com。

[Riding_Mechanics-12] ブレイザー、ジョン E.; ローリングス、トム (1994)。スピードウェイの忘れられた英雄たち: ライディングメカニクス。

[13] ガソリン通りの話- WFNI、2013年5月23日

[14] 「4人がトラック上で負傷、ルケインが瀕死状態」インディアナポリス・スター、1916年5月31日、1ページ。 2015年3月27日閲覧– Newspapers.com経由。