1962年ドイツグランプリ

1962年ドイツグランプリ
レース詳細
日付	1962年8月5日
正式名称	XXIVグロッサー・プレイス・フォン・ドイチュラント
位置	ニュルブルクリンク ニュルブルク、西ドイツ
コース	常設レース施設
コースの長さ	22.810 km (14.173 マイル)
距離	15周、342.015 km（212.595マイル）
天気	大雨
出席	350,000
ポールポジション
ドライバ	ダン・ガーニー	ポルシェ
時間	8:47.2
最速ラップ
ドライバ	グラハム・ヒル	BRM
時間	3周目 10:12.2
表彰台
初め	グラハム・ヒル	BRM
2番	ジョン・サーティース	ローラ-クライマックス
三番目	ダン・ガーニー	ポルシェ
ラップリーダー

1962年ドイツグランプリは、 1962年8月5日にニュルブルクリンクで開催されたF1 モーターレースである。これは、 1962年世界ドライバー選手権と1962年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で9戦中6戦目であった。15周のレースは、2位からスタートしたBRMのドライバー、グラハム・ヒルが優勝した。ローラチームのジョン・サーティースが2位、ポルシェのドライバー、ダン・ガーニーが3位に入った。このレースは、6つの異なるコンストラクターが上位6位を占めたことで有名であった。^[1]

正午の激しい土砂降りの後、水の流れと泥がコースの一部を覆ったため、レースは1時間以上遅れました。水は完全に乾くことなく、レースはウェットコンディションで行われました。^[2] グラハム・ヒルはウェットコンディションで見事な運転を見せ、ジョン・サーティースは徐々に優れたドライバーであることを証明し始めました。^[2]彼はこのレースで選手権3位に上り詰めましたが、1962年にはそれ以上のポイントを獲得することはありませんでした。ダン・ガーニーのポルシェのハンドリングは印象的ではありませんでしたが、 2週間前のエイントリーよりもはるかに良い調子だったフェラーリのフィル・ヒルをパスして3位でフィニッシュしました。しかし、ヒルはバイザーにオイルがついたままピットインしなければならず、その後すぐにリアサスペンションが壊れてリタイアしました。悲惨なストライキのために過去2レースに出場できなかったフェラーリは、異なる仕様の156を4台製造して勢いよく復帰しました。ジャンカルロ・バゲッティは通常のトランスミッションを搭載した車を運転し、10位でフィニッシュしたが、リカルド・ロドリゲスは65度のTipo 188エンジンを搭載した昨年のモデルを運転し、チーム最高の結果である6位でフィニッシュした。ロレンツォ・バンディーニは、通常のノーズコーン、小型ラジエーター、改良されたフロントおよびリアサスペンションを備えた開発車両を使用した。彼は11位で3周目にクラッシュした。^[3]

ジム・クラークはスタート時にうっかり燃料ポンプをオンにし忘れ、13秒のロスでスタート後26位となった。急激な上りが始まり、彼はオープニングラップで17台を追い抜いた。彼は1周あたり3〜4秒の差でトップに迫っていたが、レース中盤に何度かクラッシュしそうになった後、ペースを少し落とすことを選択した。^[1]クラークはV8クーパーのブルース・マクラーレンを抑えて4位でフィニッシュした。もう1台のV8エンジン搭載クーパーはトニー・マッグスが練習走行で運転していたが、ドイツのテレビ会社のカメラが練習走行中にカレル・ゴダン・ド・ボーフォートのポルシェから落ち、グラハム・ヒルとマッグスはクラッシュして車が全損した。^[3]マッグスはクライマックスエンジン搭載のバックアップカーを走らせ、9位でフィニッシュした。グランプリ・ドライバーズ・アソシエーションの方針では安全上のリスクがあるためカメラを持ち込まないことになっていたが、ド・ボーフォートは会員ではなかった。^[2]

このレースには3台の新車が登場した。キース・グリーンが運転したBRM製V8エンジン搭載の新型ギルビーは、ギアボックスのトラブルでレースの半分ほどでリタイアした。ベルギーのマセラティエンジン搭載のENBは最下位でフィニッシュした。この車はシャークノーズ風のフロントエンドを備えた3台の古いエメリソンの部品を寄せ集めたものだ。この車が登場したのはこれが1度だけで、懸命に頑張ったルシアン・ビアンキは、より速い数人のレーサーが最低必要な5周を終えていなかったおかげでスタートを許された。ガーニーの予選最速ラップは8分47秒2だった。ENBの最速ラップは10分40秒7で、ほぼ2分遅かった。^[4]最も重要なのは、ジャック・ブラバムの新しいBT3が、メカニックたちのマラソンのような努力の末、ようやく登場したことだ。彼は初日の練習走行でメインベアリングを空転させ、トレバー・テイラーの車の部品を使って作ったエンジンで予選を通過した（彼のエンジンはバルブを曲げた）。彼はロータス24のクライマックスエンジンを搭載し、最後尾からレースをスタートした。1周目の終わりまでに9位まで順位を上げたが、その後スロットルが壊れ、9周後にリタイアを余儀なくされた。それでもブラバムは車、特にハンドリングに満足していた。^[3]

注記

• ^1 – レース主催者は練習走行で十分な周回をこなしていないと判断したため、4人のドライバーはスタートを許可されなかった。トレバー・テイラーは最終的にスタートを許可されたが、最後尾に降格された。 ^[6]
• † – マッグスは、2 回目の練習走行中にクラッシュした後、V8 のメイン マシンから 4 気筒のバックアップ カーに乗り換えました。グリッドにカウントされたのは、3 回目の練習走行でのタイムのみでした。

• これはスイス人ドライバーのハイニ・ヴァルターとドイツ人ドライバーのギュンター・ザイファートにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
• ダン・ガーニーは自身初のポールポジションを獲得した。これはポルシェにとっても、コンストラクターとしても、エンジンサプライヤーとしても初のポールポジション獲得となった。
• ジャック・ブラバムは、自ら製作した車でデビューし、ブラバムはF1世界選手権にデビューしました。
• ENBもこのレースにデビューし、F1世界選手権史上初のベルギーのコンストラクターとなった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップには上位 5 位の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。

• 「Formula One World」。2008年2月5日にオリジナルからアーカイブ。2008年1月16日閲覧。