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DKW 3=6は、アウトウニオンGmbHが製造したコンパクトな前輪駆動サルーンです。[ 2 ]この車は1953 年 3 月にフランクフルト モーター ショーで発表され、1959 年まで販売されました。スチールボディのモデルはすべて右側のフェンダーにSonderklasse (「特別クラス」)という名前が付けられており、これはこのシリーズのモデル名の一部でした。シリーズの最初のモデルは工場プロジェクト番号DKW F91 で、 1956 年モデルからF93およびF94モデルに置き換えられました[ 2 ]。F93 および F94モデルは、アウトウニオンによって「ビッグ DKW 3=6」[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] (Großer 3=6)と呼ばれていました。[ 2 ] 1958年までに、この車の後継モデルであるアウトウニオン1000クーペ・ド・リュクスが販売され、古い車は実質的に「在庫処分」モデルとなっていた。より単純に（米国とオランダでのみ）DKW 900として知られていた。[ 6 ]
3=6の注目すべき特徴としては、896ccの2ストロークエンジンと前輪駆動レイアウト、そしてそれによってもたらされた安定したハンドリングが挙げられる。[ 7 ]
DKW 3=6は、やがてDKW F89 / Meisterklasseに取って代わったが、Meisterklasseは1954年4月まで生産が続けられた。そして3=6は、よりパワフルなAuto Union 1000に取って代わられ、1957年後半から1958年モデルとして提供された。[ 8 ]
このモデルの重要性を認識し、アウディ・トラディションは1954年製のDKW 3=6 Sonderklasseを所有しており、時折、歴史的な自動車イベントに持ち出している。[ 9 ]
DKW 3=6 は、著名な飛行家エリー・バインホルン(彼女は 3=6 を「アルワイン VII」と名付けた) [ 10 ] 、ドイツのボクシング界のレジェンドマックス・シュメリング(ヘビー級世界チャンピオンに 2 回輝いた)、映画スターのアニタ・エクバーグ( 『甘い生活(1960 年)』の主演) [ 11 ]など、数々の有名人が所有していた。
DKWは、1932年にツヴィッカウに拠点を置くアウトウニオンを設立するために集まった4社のうちの1社でした。同社は、ツヴィッカウの資産がソ連に奪われた後、1949年に西ドイツで事実上再建されました。戦前にアウトウニオンを構成していた4社のうち3社は、鉄のカーテンの両側で再び姿を現すことはなさそうでしたが、1949年から西側でアウトウニオンが組み立てたF89にDKWの名前が使用されるようになりました。これは、3=6に置き換えられたモデルです。
型破りなネーミングから得られるマーケティング上のメリットが尽きたと認識されたためか、1958年からは単にDKW 900（米国のみ）として販売されるようになり、車名は従来通りエンジンの排気量に由来するものとなった。 1957年に既に生産が開始されていた後継モデルも、このより分かりやすい命名規則の恩恵を受けた。
F91は、乗り降りを容易にするためと思われる前開きドアを備えた2ドアサルーンとして発表された。1953年に初登場したピラーレスクーペバージョンは1954年から生産され、オスナブリュックのコーチビルダーであるカルマン社がボディを製作したカブリオレも存在した。さらに、「ユニバーサル」と呼ばれる3ドアステーションワゴンバージョンもあり、こちらは1956年まで変更なく販売され続けた。
改良は段階的に行われた。クーペバージョンは発売当初から3分割式のパノラマリアウィンドウを備えており、1954年末には2ドアサルーンにも同様のラップアラウンドリアウィンドウが採用された。広告では、燃料計やドアを開けると自動的に点灯する室内灯などの機能が強調された。
1955年には、 F93バージョン（1956年モデル）が発売され、ビッグDKW 3=6としても知られていました。ビッグDKW 3=6には3つの生産シリーズがありました。
第1シリーズ：1956年モデル、1955年9月から1956年9月まで生産（シャーシ番号500 021～546 035）
第2シリーズ：1957年モデル、1956年10月から1957年9月まで生産（シャーシ番号546 036～588 410）
第3シリーズ：1958年モデル、1957年9月から1959年8月まで生産（シャーシ番号588 411～693 753）。
大型のDKW 3=6は、 F91と同じ235センチメートル（92.5インチ）のホイールベースを採用していたが、全長、全幅、全高は若干拡大されていた。トレッドも10センチメートル（3.9インチ）拡大された。新型モデルは、水平方向の金属製スラットの代わりに、5本の水平方向の金属製スラットを備えた楕円形のフロントグリルを採用していた。この楕円形グリルは1957年に再び変更され、スラットはクロム色の格子デザインに変更された。車内では、計器類と暖房が改良され、出力も40馬力にわずかに向上した。
1956年に登場したDKWモンツァは、軽量プラスチック製の外装の下には基本的にDKW F93が収められていた。
1956年、 F94バージョンの導入により、ついに4ドアバージョンが利用可能になった。4ドアサルーンのホイールベースは2ドアよりも10センチメートル（3.9インチ）延長され、広告では引き続きDKWのクラス最高の室内空間の広さが強調された。1956年はまた、F91「ユニバーサル」エステートバージョン（ F91S）がF94Uユニバーサルに置き換えられた年でもあり、2年前にサルーンで導入された多くの機能が組み込まれた。F94 4ドアサルーンとF94ユニバーサルは同じシャシーを共有していた。
アウトウニオンの車は南米でも非常に人気があり、DKW 3=6 をベースにした特別仕様車が、1956 年から 1967 年にかけて VEMAG のライセンスの下、ブラジルで多数製造されました。販売されたモデルには、DKW ベルカー セダン、ヴェマゲ ステーション ワゴン、そして滑らかなデザインのボディとエレガントな装備を備えた 2 ドア クーペのフィッソーレがあり、これは概ねDKW F102に似ていました。DKW-Vemag が製造した F94 ラインは、前ヒンジ式のドア (1964 年以降) と 4 つのヘッドライト (1967 年) を備えていました。ブラジルでは合計で約 109,343 台が製造されました。[ 12 ]
896cc の3気筒エンジンは、発売当初、34bhp （25kW ）の出力を謳っていた。1930年代の同社の先駆的な取り組みに倣い、この車は前輪駆動方式を採用しており、乗員室を貫くかさばるドライブシャフトは存在しなかった。水冷エンジンは前輪の上に縦置きで搭載されており、これはDKWの後継企業であるアウディが現在も採用している縦置き「オーバーハング」エンジンレイアウトの最初の例となったが、ラジエーターはエンジンの前ではなく、エンジンと乗員室の間に配置されていた。
ステアリングコラムに取り付けられたレバーで操作するギアボックスは、フリーホイール機構を備えた3速マニュアルシステムでした。1953年秋には、4速ギアボックスがオプションとして提供されました。1956年後半には、1速を除くすべてのギアが完全にシンクロナイズされた4速ギアボックスが標準装備となりました。1956年には、DKWにサクソマット自動遠心クラッチが搭載され、トランスミッションがさらに進化しました。
1955年に発売されたF93バージョン（1956年モデル）は、出力が38bhp （28kW）に向上した。1957年にはさらに40bhp（30kW）に向上した。F93には、強化されたシャシーとサスペンションおよびブレーキシステムの改良も組み込まれていた。
DKW 3=6 は、1950 年代から 1960 年代初頭にかけてモータースポーツで非常に成功を収めました。特筆すべき総合優勝としては、ウォルター・シュリューターによる1954 年ヨーロッパラリー選手権[ 14 ]や、エリック・セシル[ 15 ]とトニー・ヴィッカースによる1956 年東アフリカ戴冠サファリ(後にサファリラリーとして知られる) などがあります。DKW 3=6 は、ジム・クラーク、トニー・ブルックス、サレル・ファン・デル・メルヴェ、ファン・マヌエル・ファンジオ(1965 年ブラジル、インテルラゴス)など、多くの著名なドライバーによってモータースポーツで運転されました。特に南アフリカでは、サレル・ファン・デル・メルヴェ・シニア[ 16 ] (サレル・ファン・デル・メルヴェの父)、コーエンラート・スパマー[ 16 ]、トム・キャンファーのモータースポーツでの成功により、販売が促進されました。[ 17 ] [ 18 ] 1957年だけでも、DKW 3=6が優勝した南アフリカのモータースポーツイベントのリストは膨大で、1957年のプロテアトライアル、1957年のロウレンソマルケスラリー、1957年のヴァールゴールドカップラリーなどが含まれる。[ 19 ] [ 20 ]
DKWモンツァ（DKW 3=6をベースにしたもの）は、1956年に排気量1.1リットル以下のクラスで5つの世界記録を樹立し、平均速度は時速約140km （86.9 マイル）に達した。