1962年アメリカグランプリ

1962年アメリカグランプリ
レース詳細
日付	1962年10月7日
正式名称	Vアメリカグランプリ
位置	ワトキンスグレングランプリレースコース ワトキンスグレン、ニューヨーク
コース	常設道路コース
コースの長さ	3.78 km (2.35 マイル)
距離	100周、378 km（235マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス
時間	1:15.8
最速ラップ
ドライバ	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス
時間	70周目 1:15.0
表彰台
初め	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス
2番	グラハム・ヒル	BRM
三番目	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス
ラップリーダー

1962年アメリカグランプリは、1962年10月7日にニューヨーク州ワトキンスグレンのワトキンスグレングランプリレースコースで開催されたF1モーターレースでした。これは、1962年世界ドライバー選手権と1962年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で、9戦中8戦目でした。100周のレースは、ポールポジションからスタートしたロータスのドライバー、ジム・クラークが優勝しました。BRMチームのグラハム・ヒルが2位、クーパーのドライバー、ブルース・マクラーレンが3位でした。

スコットランド出身のロータスの新スター、ジム・クラークはシーズン3勝目、キャリア3勝目を挙げ、残り1レースでグラハム・ヒルを追い抜く1962年世界ドライバーズ選手権の望みを繋いだ。ヒルはBRMで9秒差の2位でフィニッシュし、ブルース・マクラーレンは1周遅れだったにもかかわらず3位だった。

フェラーリは、3 年連続でアメリカでのレースのために大西洋を渡らないことに決めていた。チームにとっては惨めな年で、8 チームによるコンストラクターズ チャンピオンシップで、前年に優勝したにもかかわらず、6 位 (優勝なし) に終わった。クライマックスとBRMが1.5 リッター フォーミュラの 2 年目に製造した強力な新型 V8 エンジンはシリーズを席巻し、1961 年からフェラーリが得ていた優位性は完全に消え去っていた。

また、その結果、アメリカ人のフィル・ヒルは再び母国でドライブすることができなくなり、さらに悪いことに、ザ・グレンの信頼できる情報筋から彼が解雇されたことを知った。

金曜日の予選では、グラハム・ヒル、ヒルのBRMチームメイトであるリッチー・ギンサー、クラーク、ジャック・ブラバム（自身のBT3モデルを使用したのは今回が2回目）が、前年のラップレコード1分18秒2を上回った。その後クラークがコースに出て、スターリング・モスが2.5リッターフォーミュラで樹立した絶対コースレコードを驚異の1分15秒8で破った。土曜日は湿気と霧のため、金曜日のタイムを更新できた者はおらず、上位6名はロータスのクラーク、ギンサーとヒルのBRM、ポルシェに乗るアメリカ人ダン・ガーニー、ブラバム、マクラーレンのクーパーとなった。

日曜日のレース開始時刻までに、冷たい風と雨の恐れに耐えて 4 万人のファンが集まった。スタートではクラークが先頭に立ち、ヒルがその後に続いて 2 位に躍り出た。ギンサー、ブラバム、ガーニー、マクラーレンが続き、チャンピオンシップのライバル 2 人が引き離し、3 周目にはすでに F1 のトラック記録を更新していた。ガーニーはブラバムとギンサーを抜いて一時的に 3 位に上がったが、11 周目にガーニーがループのオイルの塊でアームコから数インチのところで半分コースアウトしたため、ギンサーがチームメイトの後ろで再びその位置を奪還した。

12 周目には、すでに 2 人のトップが後方集団を追い越そうとしていた。クラークが渋滞で遅れると、ヒルが彼からリードを奪った。しかし、19 周目までにクラークはラップ記録を 1:15.4 に縮め、予選タイムを大幅に下回り、再びリードを取り戻した。ギンサーはギアボックスの劣化に苦しみ、後退し始めたが、35 周目にシフトミスでエンジンが壊れ、素晴らしい走りが終わった。

クラークがヒルを余裕でリードし続ける中、マクラーレンは3位を狙ってガーニーを追い詰めた。ニュージーランド人のクーパーは57周目に追い越し、その直後ガーニーのポルシェのエンジンはパワーを失い始めた。ブラバムは両者の差を縮め、69周目にアメリカ人から4位を奪い、ブラバムのマシンが獲得した初のチャンピオンシップポイントを獲得した。

レース終盤、クラークとヒルの2台がリードラップを走っていた。2台ともグリッドタイムを何度も下回った。クラークは最終的に70周目に1分15秒0のタイムを出してレース最速ラップを記録し、17秒という最大のリードからペースを緩めて、チーム ロータスに2年連続のアメリカ グランプリ優勝をもたらした。「先頭に立って、そのままでいるつもりだった」とクラークは語った。「スタート直前にドライコンディションでマシンをセットアップした。天候が持ちこたえてくれて本当によかった！」実際、スコットランド人がチェッカーフラッグを受けた直後、霧雨が降り始めた。

• スクーデリア・フェラーリはレースに1、2、3番としてエントリーしたが、車もドライバーも指名しなかった。
• #7はRob Walker Racing Teamに割り当てられましたが、このエントリーも満たされませんでした。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップでは上位 5 位の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。

• ダグ・ナイ（1978年）。『米国グランプリとグランプリレース、1908-1977年』 BTバットスフォード。ISBN 0-7134-1263-1 
• ジェームズ・T・クロウ（1963年1月）「米国グランプリ」、Road & Track、62-66ページ。
• 「フォーミュラワンレコードブック」、ジョン・トンプソン、1974年。