1966年アメリカグランプリ

1966年アメリカグランプリ
レース詳細
日付	1966年10月2日
正式名称	第9回アメリカグランプリ
位置	ワトキンスグレングランプリレースコース ワトキンスグレン、ニューヨーク
コース	常設道路コース
コースの長さ	3.78 km (2.35 マイル)
距離	108周、408.2 km（253.8マイル）
天気	涼しく、乾燥している
ポールポジション
ドライバ	ジャック・ブラバム	ブラバム-レプコ
時間	1:08.42
最速ラップ
ドライバ	ジョン・サーティース	クーパー-マセラティ
時間	31周目 1:09.67
表彰台
初め	ジム・クラーク	ロータス- BRM
2番	ヨッヘン・リント	クーパー-マセラティ
三番目	ジョン・サーティース	クーパー-マセラティ
ラップリーダー

1966年アメリカグランプリは、1966年10月2日にニューヨーク州ワトキンスグレンのワトキンスグレングランプリレースコースで開催されたF1モーターレースである。これは、1966年世界ドライバー選手権および1966年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で、全9戦中8戦目であった。このレースは、9回目のアメリカグランプリ（1908年から1916年のアメリカグランプリレースを含めると16回目）であり、ワトキンスグレンで開催された6回目のレースであった。レースは、3.78キロメートルのサーキットを108周、総レース距離408キロメートルで行われた。

レースは、チーム ロータスのロータス 43 を駆る英国人ドライバー、ジム クラークが優勝しました。クラークは、1 周以上の差をつけて、世界選手権で 20 回目の優勝を果たしました。表彰台は、クーパー カー カンパニーのチームメイト、オーストリア人ドライバーのヨッヘン リントと英国人ドライバーのジョン サーティースがクーパー T81で獲得しました。

ブラバムの誰も完走できなかったが、ロレンツォ・バンディーニのフェラーリ312のエンジンが故障したため、イギリスとオーストラリアのチームはメキシコグランプリのみでコンストラクターズチャンピオンシップのレースに出場することができなかった。これにより、ジャック・ブラバムは、自らが製造した車で世界ドライバーズとコンストラクターズのダブルチャンピオンシップを獲得するというユニークな快挙を成し遂げた。これは、F1世界選手権レースで16気筒エンジンが勝利した唯一の例である。

1966年、ほとんどのチームが新しい3リッター方式に慣れるのに苦労する中、ジャック・ブラバムはすっきりとしたシンプルで軽量なシャシーのブラバムBT19で世界選手権に勝利した。これはオーストラリア人ドライバーにとって3度目のドライバーズタイトルであり、自ら製造した車でドライバーが獲得した初のタイトルだった。しかし、ワトキンス・グレンで最初にゴールラインを越えたのは、パワフルだが通常は信頼性の低いBRM H16エンジンを搭載したジム・クラークのロータスだった。ロレンツォ・バンディーニとブラバムのリタイアにより首位を引き継いだクラークは、オーストリア人のヨッヘン・リントに1周差をつけ、不運なH16唯一の勝利を記録した。

この年、ワトキンス グレン グランプリ コーポレーションは、従来のスタート マネー システムから脱却し、代わりに 1 位に 20,000 ドル、20 位に 2,800 ドルの賞金を設定しました。総額 102,400 ドルの賞金は、世界選手権で最高額であり、1 位の賞金は、他のすべてのレースの 1 位の賞金を合わせた額よりも高額でした。「当時、100,000 ドルは魔法の数字でした」とレース ディレクターのキャメロンアーゲッツィンガーは語ります。「アメリカのスポーツ ファンにとって、それは『ビッグ リーグ』を意味する数字でした。」ヨーロッパのチーム マネージャーとオーナーがこの取り決めを熱狂的に受け入れたことは、グランプリの組織にとってレース ミーティングの宣伝方法に大きな哲学的変化をもたらしました。

賞金制のため、完走は2倍重要であり、クラークはH16の速さがわかるまでは、より信頼性の高い2リッターのクライマックスエンジンを使用するつもりだった。バンディーニのフェラーリは、ザ・グレンにおいて時速120マイルの壁を破った最初のドライバーとなり、1分8秒67を記録した。シーズン半ばにフェラーリチームを離れ、現在はクーパーに乗っているジョン・サーティースとグラハム・ヒルは、金曜日に1分9秒を切った他のドライバーの2人だけだった。

土曜日のセッションの最後の数分で、ブラバムは 1:08.42 でポールポジションを獲得し、クラークは 1:08.53 で彼に続き最前列に並びました。ベストタイムを記録した直後、クラークは背後でドスンという音を聞き、ピットで停止すると、H16 の排気口からオイルが滴っていました。BRM チームは、使用頻度の高いスペアの H16 エンジンを提供し、ロータスのメカニックは夜遅くまで作業して、それをクラークのレースカーに取り付けました。

日曜日は涼しかったが雨は降らず、75,000人の観客の中には俳優のジェームズ・ガーナー（ピート・アーロン役）、三船敏郎（ミスター・ヨムラ役）、ジェシカ・ウォルター（パット・ストッダード役）や、映画『グラン・プリ』の制作最終段階にあったジョン・フランケンハイマー監督もいた。スタート1時間前になっても、クラークはどの車を使うかまだ決めていなかった。最終的に彼が選んだのはBRMのスペアH16を搭載したタイプ43だったが、クルーが締め直して彼がウォームアップラップを始める前には、ダミーグリッド上でオイルが漏れていた。フラッグが振られると、バンディーニが2列目からトップに躍り出て、クラーク、リッチー・ギンザー、ブラバム、サーティース、ジャッキー・スチュワート、ヒル、デニー・ハルムが続いた。

ギンサーはすぐに後退し始めたが、ブラバムはリズムをつかんで順位を上げ、4周目に「ザ・90」でクラークを抜き、10周目にはバンディーニを抜いてトップに立った。サーティースもクラークを抜いて3位となり、 16周目にピーター・アランデルのロータスに遭遇したときにはトップ2人に追いついていた。ブラバムとバンディーニは「ザ・90」で追い抜いたが、サーティースは後ろに留まったままだった。彼はピットストレートでアランデルを抜こうとし、ジ・エッセでも再び抜こうとしたが、並んだときに車が接触し、2台とも芝生の上を滑り、ピットに向かった。サーティースは実際にロータスのピットに立ち寄ってアランデルと対峙し、ロータスのメカニックに制止されなければならなかった。そこで数分を無駄にした後、2周半遅れの13位でコースに復帰した。

20周目にバンディーニはブラバムから首位を取り戻し、引き離し始めたが、34周目に突然エンジンがブローし、ブラバムはクラークに対してかなりのリードを保ったままとなった。一方、サーティースはアランデルとの争いでまだ動揺しており、コース上で最速の車であった。サーティースは一度周回遅れとなり、31周目にレース最速ラップを記録した。ちょうど半分を過ぎた55周目にブラバムもエンジンブローした。クラークは、リントのクーパーに1分近く差をつけて自分が首位に立っていることに驚いた。サーティースは猛攻を続け、2度目の周回遅れとなり、ブルース・マクラーレンとジョー・シファートを抜いて3位となった。

クラークはその後も誰にも挑戦されることなく、BRM H16エンジンが記録する唯一の勝利を手にした。リントが2分で惰性走行し、28.5秒遅れで燃料切れとなったが、彼の最後のラップはトップのラップタイムの2倍以上だったためカウントされなかった。いずれにせよ、彼は3位だったチームメイトのサーティースと同じラップで2位をキープした。この勝利はクラークにとって今年初の勝利であり、ザ・グレンにおけるグラハム・ヒルの3年連続の連勝に終止符を打ったが、BRMエンジンがアメリカグランプリで勝利するのは4年連続となった。彼らはポイントを獲得しなかったが、ブラバム・レプコは残り1レースでインターナショナル・フォーミュラ・ワン・コンストラクターズ・カップを獲得した。

• これはロータスにとって25回目のグランプリ優勝となった。
• これはロータスにとってアメリカグランプリでの4度目の優勝であり、新記録となった。
• これはジャック・ブラバムにとって82回目のF1世界選手権レースであり、 1964年のイタリアグランプリでモーリス・トランティニャンが樹立した81回のレース出場という旧記録を破る新記録となった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップでは上位 5 位の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。

• ダグ・ナイ（1978年）。『米国グランプリとグランプリレース、1908-1977年』 BTバットスフォード。ISBN 0-7134-1263-1 
• ヘンリー・N・マニー3世（1966年12月）。「USグランプリ」。Road & Track、36-41ページ。