ホルマン・ムーディ

ホルマン・ムーディは、アメリカのレーシングカー製造会社、船舶 エンジン製造会社で、かつては自動車レースチームでした。同社は現在、ノースカロライナ州シャーロットを拠点としていますが、もはやレースチームではありません。ホルマン・ムーディは、ビンテージの部品と方法を使用してレーシング車両を製造し続けており、現代のフォードスポーツカーの特別版も製造しています。^[1]レースチームは、1950年代、1960年代、1970年代のフォードのファクトリーレーシング車両のほとんどすべてを製造しました。 ^[2] NASCAR、ドラッグレース、海洋ボートレース、ラリー、スポーツカーレースに出場したレーシングカーを所有していました。チームは、ドライバーのデビッド・ピアソンで1968年と1969年にNASCARチャンピオンシップに優勝し、マリオ・アンドレッティで1967年のデイトナ500にも優勝しました。^[3]彼らの最も有名なトレードマークは「Competition Proven」です。

ジョン・ホルマンは1952年にクレイ・スミスとビル・ストロッペに雇われ、1952年メキシカンロードレースの各区間に部品トラックを運転し、レーシングチームの先頭に立つよう務めた。チームはレースに勝利し、レース後はカリフォルニア州ロングビーチのショップで働くフルタイムのメカニック兼部品担当としてホルマンが雇われた。ホルマンは1956年までチームで働き、その後フォードモーターカンパニーがノースカロライナ州シャーロットのファクトリーチームショップの運営に彼を雇った。ラルフ・ムーディは1956年にNASCARレースで4勝した。彼は1957年の最初の3年間をレースで過ごしたが、フォードと他のアメリカの自動車メーカーはレースから撤退した。

1957年6月にアメリカ製造業者協会がフォードのストックカーレースへの工場参加を禁止し、2人が失業した後、彼らはパートナーシップを結んだ。彼らは資金をプールすることに決め、ホルマン・ムーディを設立した。ムーディはすぐに所有する飛行機を担保にローンを組み、ホルマンとともに1万2千ドルを支払って、フォードのシャーロットを拠点とするレース運営の工場と設備を購入した。 ^[4]ホルマン・ムーディは、レース用に「専用に作られた」ストックカーのシャーシを販売した最初の企業の1つだった。^[5]ホルマン・ムーディのフォードは1957年に最初の2つのレースで優勝した。

ホルマン・ムーディは、1958年のデイトナビーチロードコースの最後の2レースに2台の車をエントリーした。この車はカーティス・ターナーとジョー・ウェザリーによって運転された。車は1レースで1位と3位、2レース目で2位と4位でフィニッシュした。シーズンが進むにつれて、チームは他のチームのための車の製造に重点を置くようになった。フォードは、シーズンが進むにつれて徐々にレースへの支援を増やし始めた。フォードは、ホルマン・ムーディが1959年サンダーバードの製造のために裸の車体と部品を購入できるように、組み立てラインを停止した。車には必要な部品が付属していなかった。ターナーは、チャンピオン・スピードウェイ、レイクウッド・スピードウェイ、サザン・ステーツ・フェアグラウンド でレースに勝利した。

ジョニー・ボーシャンが運転するホルマン・ムーディーの車は、新しいデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでの最初のレースでリー・ペティと同着でフィニッシュした。1959年のデイトナ500の優勝は3日後にペティに与えられた。

ホルマン・ムーディは、1962年のセブリング12時間レースに「世界最速のファルコン」をエントリーした。この車はマービン・パンチとジョッコ・マジャコモが運転した。ホルマン・ムーディは、オーギー・パブストが運転するスモールブロックのACコブラも用意した。

皮肉なことに、1965年にホルマン・ムーディはビル・ストロッペを買収し、ロングビーチの2190テンプル・アベニューの施設はホルマン・ムーディ・ストロッペとなった。彼らは1972年のシーズン後にムーディが会社の持ち分を売却するまで、年間約50台のレースカーを製造していた。^[6]彼らはNASCARグランドナショナルレースで96回の優勝を果たした。

ホルマン・ムーディは、1966年から1967年にかけて、フォード GT-40を製造し、ル・マン24時間レースに出場しました。チームの最高成績は、有名な1966年フォード1-2-3写真判定での3位でした。

ホルマンはインタークーラーのテスト中に心臓発作を起こし、1975年に亡くなった。チームは数年間、信託によって所有されていたが、1978年にリー・ホルマンが運営を引き継いだ。

ホルマン・ムーディは、シャーロット・ダグラス国際空港近くのノースカロライナ州空軍州兵の格納庫を長年利用していました。この格納庫は、第二次世界大戦中にシャーロットのモリスフィールド陸軍飛行場に建設されたもので、1964 年にフォード モーター カンパニーはラリー ジェンキンスに金銭を支払って、ノースカロライナ州空軍州兵基地から空港の反対側の滑走路外の土地に移設しました。ホルマン・ムーディはここで格納庫を使用していました。

シャーロット空港は、1982 年にホルマン ムーディ ビルを没収して滑走路を増設する意向を通知しました。同社はすべての設備を売却し、リー ホルマンがその大部分を購入しました。ホルマン オートモーティブは、レースカーの製造、No. 21ウッド ブラザーズNASCAR チーム用のエンジン製造、およびいくつかの NASCAR チーム用のカムの研磨を継続しました。

2009 年 3 月 25 日、シャーロットの第 3 平行滑走路の建設のため格納庫が取り壊されました。同社は、空港の隣にあった当初の 75,000 平方フィートの工場からシャーロットの別の場所に移転しました。

同社はコレクター向けのレースカーやエンジンの製造と修復を続けていますが、従業員の大半は 1960 年代から Holman-Moody で働いています。

1990 年代、ホルマン ムーディはホルマン オートモーティブと提携して、GT 40 MkII の製造を再開しました。この車はもともと 1960 年代に製造されたもので、すべてホルマン ムーディのシリアル番号タグが付いてレースに出場しました。ホルマン ムーディはこれらの車のオリジナルのフォード ブループリントを所有しており、その結果、ヴィンテージとして合法となっています。1960 年代とまったく同じ仕様で製造されています。

また、コブラや GT-40 と競走した 1964 年型フェアレーンのレプリカも 3 台製作されました。これらのフェアレーンの最初の車は、ヨーロッパで今もレースに勝利し続けています。

ホルマン・ムーディ製のフォードは、1965年にNASCARグランドナショナルシリーズの55レースのうち48レースで優勝し、この記録は未だ破られていない。^[2]マリオ・アンドレッティは1967年のデイトナ500で優勝し、デビッド・ピアソンは1968年と1969年のNASCARチャンピオンシップで優勝した。ダン・ガーニーはリバーサイド・インターナショナル・レースウェイで5つのレースで優勝した。ピアソンはウッド・ブラザーズ・フォードを駆って1976年のデイトナ500で優勝した。フレッド・ロレンゼンは1963年にホルマン・ムーディの車を運転していたときに122,558ドルを獲得し、国内で最も高額な報酬を得たアスリートの一人でした。^[2]

ホルマン・ムーディは2005年にアメリカモータースポーツ殿堂^[7]入りを果たした。

ホルマン・ムーディは、もはやレースには関わっていません。同社は現在、共同創設者ジョン・ホルマンの息子、リー・ホルマンが所有し、経営しています。ノースカロライナ州シャーロットの拠点で、同社はオリジナルのシャーシの残りを使用して GT40 を生産し続けています。これらの車両は、複製ではなく、新しく製造されたオリジナルのレースカーであるという点で区別されます。

ホルマン・ムーディ社は、フォード社と直接協力して、ツール・ド・フランス・ラリーでマスタングが初めてレースで勝利した50年前を記念して、特別オプションとアップグレードを施したフォード・マスタング、2014 TdF マスタングも製作しました。同社は、多くのクラシック パフォーマンス フォードの部品を製造し、在庫しており、一般の人々はオフィスまたは Web サイトから購入できます。

ホルマン・ムーディは、あらゆる形態の自動車レースに永続的な影響を及ぼした。同社の技術革新には、燃料電池、フルフローターリアアクスル、オンボード消火システム、クイックチェンジディスクブレーキ、スクエアチューブフレーム、チューブショックなどがある。1966年のホルマン・ムーディ・フォード・フェアレーンは、 NASCARが「明日の車」として自社の車を再設計するまで、すべてのNASCARレースカーのベースとなった。^[2]

ホルマン・ムーディには、次のような著名なドライバーが数多くいました。

ホルマン・ムーディには、著名なクルーチーフとなった乗組員が多数いた。

• キース・ドートン
• ジェイク・エルダー
• ディック・ハッチャーソン
• ディック・ラッセル
• ジミー・タッカー
• ワデル・ウィルソン
• ロバート・イェーツ
• ハーブナブ
• ジェームズ・ヒルトン

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