グンター・シュタイナー

グンター・シュタイナー
2022年オーストリアグランプリでのシュタイナー
生まれる	( 1965-04-07 )1965年4月7日（59歳） メラーノ、南チロル、イタリア
国籍	イタリア語
市民権	イタリア アメリカ
配偶者	ゲルトラウト・シュタイナー
子供たち	1

ギュンター・シュタイナー（1965年4月7日生まれ、^[1] ドイツ語: Günther ^{[2] [3]}）は、イタリアとアメリカのモータースポーツエンジニア、元チームマネージャーである。シュタイナーは、2016年から2023年までハース F1チームのチームプリンシパルを務め、2001年から2003年までジャガー・レーシングのマネージングディレクターを務め、その後のレッドブル・レーシングではテクニカルオペレーションディレクターを務めた。

シュタイナーは南チロルのメラーノ^[1]で肉屋の息子として生まれ^[4] 、工学を学んだが、学位を取得せずにベルギーに移り^[5]、 1986年から1988年までマツダラリーチームヨーロッパのメカニックとして世界ラリー選手権のキャリアをスタートさせた。

1989年1月から1990年まで、シュタイナーはTop Run Srlのアシスタントチームマネージャーとして勤務しました。 1991年から1996年まで、 ジョリークラブで偵察部長を務め、その後テクニカルマネージャーを務めました。

1997年、シュタイナーはプロドライブのオールスターラリーチームの監督を務め、クリストフ・ホロフチツとともにヨーロッパラリー選手権で優勝し、1998年にはMスポーツにプロジェクトマネージャーとして採用された。2000年にはエンジニアリングディレクターに昇進し、フォードワールドラリーチームでドライバーのコリン・マクレーやカルロス・サインツとともに働き、最終的には2000年と2001年のシーズンで連続して準優勝を果たした。^[1]

2001年、フォードの公式F1フルワークスチームであるジャガー・レーシングが彼を新しいチーム代表に任命したため、シュタイナーはF1に転向した。ニキ・ラウダはシュタイナーをマネージングディレクターの職にヘッドハンティングした。^{[1] [5]}シュタイナーによると、「[ラウダは]『フォードに才能のある人はいますか?』と尋ねた。すると答えは『ギュンターがいる』だった。あの男は嘘をついた!」^{[5] 12月3日にその役職に就いたシュタイナーは、}ミルトン・キーンズのチームのエンジニアリング面を担当し、戦略ディレクターのジョン・アリソンが管理業務を担当した。^[6]

シュタイナーは在任中にチームを再編し、コストを削減した。^{[1] [7]}しかし、ジャガーは2002年シーズンに期待外れの成績を残し、^[8]リードドライバーのエディ・アーバインはわずか8ポイントしか獲得できず、チームメイトのペドロ・デ・ラ・ロサは得点できず、^[9]親会社のフォードは11月26日にラウダを解雇し、その後70人のチームメンバーを解雇した。^{[8] [10]}

12月5日、ジャガーは再編の一環として、シュタイナー氏に代わりプロジェクトマネージャーのデイビッド・ピッチフォース氏が就任したと発表した。広報担当のナヴ・シドゥ氏は「彼はMDとしての職責を放棄したが、何も悪いことはしていない。この組織は彼が入社した時よりも大幅に良い状態にある。ギュンター氏はエンジニアリングのベースラインを明確に定めており、デイビッド氏はそれを次のレベルに引き上げることを目指している」と述べた。^[7]

ジャガーの新経営陣はシュタイナーにチーム内での別の役割をオファーしたが、彼は最終的にこれを断り、^{[5] [7]} 2003年シーズンをガーデンリーブで過ごし、同年11月にヴィート・フイデコパーの後任としてオペル・パフォーマンス・センターのテクニカルディレクターに就任した。 ^{[1] [11]}

2004年11月にレッドブルがジャガー・レーシングを買収した後、^[12]シュタイナーはレッドブル・レーシングへの参加を誘われた。^[1] オペルが2005年末にドイツツーリングカー選手権から撤退する計画が、彼のミルトン・キーンズ・チームへの復帰の動機となった。 ^{[13] [14] [15]}彼のテクニカル・オペレーション・ディレクターへの任命は2005年1月13日に確認された。^{[1] [16]}

シュタイナーとチーム代表のクリスチャン・ホーナーは共同でチームを率いて2005年シーズンの成績を向上させたが[ ^17]、レッドブルがチャンピオンシップ優勝経験のあるテクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイをマクラーレンから引き抜いたため、チームオーナーのディートリッヒ・マテシッツはシュタイナーにアメリカでのNASCARチームの設立を手伝うよう打診した。^{[5] [18]} F1チームが過密状態になったと感じたシュタイナーは妻と相談してノースカロライナ州ムーアズビルに移転することに同意し^[5]、 2006年4月1日から2008年4月までレッドブルチームのテクニカルディレクターを務めた。^{[1] [18]}

シュタイナーはレッドブルを去った後もムーアズビルに留まり、2009年1月に製造会社ファイバーワークス・コンポジッツを設立した。^[1]

US F1チームが開発中だった頃、シュタイナーはステーキハウスで、プロジェクトへの投資を断っていたスチュワート・ハース・レーシングのジョー・カスターとジーン・ハースに会った。彼は、既存のコンストラクターにカスタマーカーを注文して自分たちでF1に参戦することを提案したが、承認を得るのに時間がかかったため、プライベーターチームとして参戦を申請することになった。^{[19] [20]モータースポーツ誌}オートスポーツで「最高の『実行者』」と評されたシュタイナーは、中核スタッフを募集し、チームメンバー全員に面接を行い、^{[4]外注先の}ダラーラやフェラーリとのパートナーシップを構築した。^{[21] [22] 2014年4月14日、彼は新進気鋭の}ハースF1チームのチーム代表に正式に発表された。^[22]

2016年シーズンの参戦により、ハースは30年ぶりにF1に参戦するアメリカのコンストラクターとなった。^[23]チームは2016年オーストラリアグランプリでドライバーのロマン・グロージャンが6位でフィニッシュし8ポイントを獲得し、デビュー戦でポイントを獲得した初のアメリカ人エントリー、そして2002年のトヨタ・レーシング以来初の総合ポイント獲得のコンストラクターとなった。 ^[24]ハースは2016年のコンストラクターズランキングで8位でシーズンを終え、29ポイントを獲得したが、そのすべてはグロージャンの獲得によるものであった。^[25]

ハースでは、シュタイナーは率直な性格で有名になり、特にNetflixシリーズ「Formula 1: Drive to Survive」に出演し、頻繁に悪態をつく姿が描かれていた。2023年に彼は自身の経験を綴った本「Surviving to Drive: A year inside Formula 1」を出版した。 ^[26] 2024年1月、ハースは2024年シーズンのシュタイナーとの契約を更新しないことを選択したことが発表された。彼の後任には、チームの元トラックサイドエンジニアリングディレクターである小松綾雄が就任した。 ^[27]

2024年5月、シュタイナーがハースに対し、数年にわたって支払われるべき手数料の未払いと、彼の名前と肖像を使用した商品の販売継続、さらにハースの公式ウェブサイトでの彼の許可なしの使用を理由に訴訟を起こしたと報じられた。^[28]その数日後、ハースF1チームの親会社であるハース・オートメーションが、シュタイナーと彼の出版社であるテン・スピード・プレスを、彼の自伝「Surviving to Drive 」の商標権侵害で訴えていると報じられた。^[29] 9月、ハース・オートメーションの訴訟は裁判所によって棄却された。^[30]

シュタイナーは2冊目の本の出版に向けたプロモーション活動の一環として、2024年11月から2025年6月にかけてイギリスの複数の会場でライブショーを行うツアーに出発した。^[31]

2024年2月下旬、シュタイナーはドイツでF1を放送するドイツのテレビ局RTLと専門解説者として契約を結んだ。彼は2024年バーレーングランプリのパドックと、2024年シーズンの少なくとも7つのグランプリに参加する予定である。^{[32] [33] [34]}

シュタイナーはイタリアとアメリカのパスポートを所持しており^[5] 、妻のゲルトラウドと娘とともにノースカロライナ州ムーアズビルに住んでいます^{[1] 。}南チロル出身で、英語のほかにドイツ語とイタリア語を話します。

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